Артиллерийский тягач "Коминтерн". На службе у бога войны - Александр Кириндас

2 ноября 1922 года в «Комету» поступили рапорты С.П. Шукалова и С.А. Суровцева об испытании трактора WD мощностью 25 л.с. По результатам обсуждения полученных данных трактор признали более подходящим для использования в полевой артиллерии с повозками до 120 пудов, но малопригодным (как недостаточно мощный) для буксировки материальной части тяжелой артиллерии весом около 200 пудов.

В числе положительных качеств трактора было отмечено «…хорошее исполнение…закрытая гусеница с отверстиями для выхода воды, грязи; широкая гусеница, производящая впечатление хорошего исполнения; высоко и удобно расположенное второе приспособление для прицепки артиллерийских ходов, на достаточной высоте, позволяющее сделать простой сцеп».

Также по итогам испытаний был сделан следующий вывод: «Эти положительные качества трактора дают возможность предположить, что будет крайне интересно испытать трактор типа WD мощностью 50 PS».

«Мортон» и «Латиль», поступавшие от союзников, были не единственными колесными артиллерийскими тягачами, поставлявшимися в нашу страну. В рассматриваемый период помимо гусеничных тракторов для тяги артиллерии получили распространение и колесные трактора. Наряду с полноприводными тракторами Россией в период Первой мировой войны союзниками, в годы Гражданской войны, в 1918–1922 годах, приобретались и другие. Трактора «Мортон» отличались крайней трудоемкостью в обслуживании и неудовлетворительной надежностью. Надежность «Мортонов» особо оговаривалась и в изданной (со старой орфографией) в 1919 году инструкции по эксплуатации. Эта инструкция была составлена и набрана еще в 1916 году, но не печаталась. На протяжении трех лет перспективы использования «Мортонов» в Русской императорской, а затем и Красной армиях были весьма туманными, поэтому издание инструкции откладывалось. Однако недостаток средств механизации и технической тяги вынудил использовать в 1919–1920 годах трактора «Мортон» не только для военных целей, но и в сельском хозяйстве.

Преодоление подъема трактором «Павези» в ходе испытаний (РГВА).

Кроме указанных машин после выхода России из войны были организованы закупки тракторов «Даймлер» различных моделей, которые поставлялись в РСФСР в незначительных количествах с 1919 года, а основная масса поступила уже по окончании Гражданской войны. Трактора «Даймлер», как и иная продукция фирмы, традиционно отличались высокой надежностью и качеством изготовления. Тем не менее, опыт эксплуатации и специальных испытаний показал, что для специфических отечественных условий они малопригодны. Так, два полноприводных четырехколесных трактора «Даймлер» испытывались Автотракторной школой в марте 1924 года параллельно с 5-тонным трактором «Холт» по снежной дороге. Эти трактора весом 8 т оснащались четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и оборудовались приводимой от мотора лебедкой. На платформе монтировались сиденья на 12 человек. Трактора имели четыре скорости вперед (от 2 до 25 км/ч) и одну назад. На колеса могли надеваться специальные летние или зимние шпоры. Однако оказалось, что у тракторов «Даймлер» «сцепление недостаточное, и поэтому они признаны у нас для артиллерии непригодными». Преодолеть германское бездорожье «Даймлеру» было проще, чем осилить русскую дорогу.

Наиболее совершенным четырехколесным полноприводным тягачом рассматриваемого периода мог считаться итальянский трактор «Pavesi» модели Р4. Он был предложен военному ведомству на испытания «Итальянским акционерным обществом в Милане». Интересы общества представлял инженер Коде-вилла, он же должен был испытывать трактор. Испытания трактора «Павези» с целью определения возможности применения его для тяги в артиллерии состоялись 13 августа 1923 года по приказанию начальника артиллерии РККА. В испытаниях участвовали представители: от Начарта РККА — состоящий при нем для особых поручений А.С. Мильковский и И.И. Васильев; от Арткома— И.Р. Карачан и П.Ф, Яковлев; от Строевого отдела ГАУ — начальник части механической тяги Н.Н. Соколихин, командир 14-го легкого артиллерийского дивизиона механической тяги А.П. Пишванов; от Специального отдела экстренных заказов (Спотэкзак) — Н.А. Александров.

Итальянскую сторону представлял уже упомянутый инженер Кодевилла.

Общее устройство трактора «Павези».

Участники испытаний собрались к половине первого дня у Октябрьских казарм, где уже находился доставленный накануне трактор «Павези». В результате внешнего осмотра, а также на основании печатного проспекта фирмы установили следующие характеристики:

«Трактор колесного типа, с четырьмя ведущими металлическими колесами, диаметром 1200 мм, шириною обода 250 мм, с 20 тангенциальными спицами круглого сечения, прикрепленными неподвижно к ободу и с гайками, для подтягивания к ступице.

На внешней стороне обода приклепаны в косом направлении 20 ребер, из коих 10 коротких и 10 длинных, выходящих за внешний срез обода на 150 мм, причем короткие и длинные ребра расположены между собою под углами наклона и не параллельно на каждой паре колес.

Ширина хода /между серединами шин/ 1450 мм, а наибольшая ширина колеи — 2000 мм.

Трактор состоит из двух ходов, соединенных трубою, таким соединением достигнута громадная независимость ходов, что является выдающейся, отличительной особенностью этого трактора, по сравнению с другими, известными типами.

Другой характерной особенностью является соединение ходов с помощью двух зубчатых секторов и шестерни на трубе, что допускает независимую относительную поворотливость ходов, автоматически приспособляющихся ко всякому рельефу. Оба свойства трактора позволяют легко применяться к самым разнообразным условиям движения по пересеченной местности.

2-х цилиндровый мотор развивает эффективную мощность в 30 л. с. при 950 оборотах в минуту.

Трактор имеет две реверсивные скорости движения, 1-ая от 3 до 5 клм. и 2-ая от 7 до 10 клм. в час.

Вес трактора 3000 кг. На переднем ходу имеется мотор, коробка скоростей /передний дифференциал/, прибор управления, радиатор, резервуар горючего и сидение тракториста; на заднем ходу— механизм передачи на задние колеса, через второй дифференциал, два дополнительных сидения и крюковое приспособление для прицепок».

Грузовой вариант «Павези», предлагавшийся к поставкам в 1922–1923 гг. (РГВА).