СБ гордость советской авиации Часть 2 - Сергей В. Иванов

Погрузка боекомплекта в хвостовую кабину СБ-2, лето 1941 года.

СБ-2М-103 в полете, 1942 год.

Взлетает СВ-2М-100А, зима 1941/42 г.г.

СБ-2М-103 на фронтовом аэродроме. Зима 1941/42 г.г.

Стрелок Ар-2 Герой Сов. Союза сержант В.Е.Капитонов 33-го ББАП из состава 19-й БАД. Юго-Западный фронт, июль 1942 г.

Экипаж самолета СБ-2М-100А перед ночным вылетом. Самолет прогревает моторы. Юго- Западный фронт, мирт 1942 года.

Ар-2 одного из авиаполков, действовавших в Заполярье, зима 1942/43 г.г.

СБ-2М-100А отправляется в ночной вылет, Юго-Западный фронт, март 1942 года. Самолет оснащен лыжным шасси.

1-й СПБ принял деятельное участие в этой войне. За месяц летчики полка произвели 65 самолето-вылетов на разведку и бомбометание. Полеты проводились в условиях полного отсутствия сопротивления со стороны противника. Иранская кампания завершилась быстро и победоносно. Полк не понес боевых потерь, лишь несколько самолетов получили повреждения. Были отмечены случаи потери ориентировки и даже бомбежки своей территории. Отсутствие сопротивления противника привело к недочетам в летной работе, пришлось подтянуть дисциплину и заняться учебной подготовкой. 7-го октября 1941 г. пришел приказ о переброске 1-го СПБ на фронт под Москву, где в то время шли тяжелые оборонительные бои. Так закончилась неизвестная война в Иране.

Перед налетом на Плоешти (Румыния). Летный состав Н-ского полка у СБ. Южный фронт, лето 1941 г.

СБ перед ночным вылетом. 10-й гвардейский БАП, зима 1942 г. На крыле — старший сержант В.С.Ефремов

Аэродром Ваенга, осень 1941 г. На переднем плане Hawker Hurricane из 151st Wing RAF, на заднем — УСБ 72-го CFG. ВВС Северного флота, Мурманская область.

15-го октября 1941 г. в районе Калинина под Москвой специальным самолетом-снарядом ТБ-3 была разрушена переправа через Волгу. Система телемеханического самолета (ТМС), созданная еще в 1939 г., позволяла управлять самолетом-снарядом, начиненном тротилом, с самолета сопровождения на расстоянии от 50 м до 30 км. В 1941 г. система ТМС была применена на практике в 81ой дивизии дальних бомбардировщиков. В качестве самолета-наводчика использовались СБ, оснащенные радиоуправляемой аппаратурой. В воздушном строю впереди летели ТБ-3, а за ними на расстоянии 150–200 м — СБ. Управляемые по радио тяжелые бомбардировщики без участия летчиков выполняли различные эволюции: разворот, снижение, подъем.

Взлет самолетов-снарядов ТБ-3 с аэродромов осуществлялся летчиками, которые покидали самолет на парашютах после набора высоты 2000 м, дальнейший полет до цели вели самолеты-лидеры СБ.

Осмотр СБ в полевых условиях. Западный фронт 1942 г.

СБ-2 М-103 использовавшийся в качестве буксировщики планера А-7. Планер крепился на жесткой тяге.

СБ-2М-103 1-го гвардейского минно-торпедного полка Балтийского флота перед вылетом. Самолет оснащен выливным прибором ВАП, заполненным жидким фосфором, 1943 год.

Один из последних полков, оснащенных СБ-2 участвовал в параде победы в августе 1945 года.

Довольно необычно окрашенный СБ-2, зима 1941/42 г.г. Необычность камуфляжа заключается в его регулярности. Почти уверенно можно сказать, что пятна сделаны темно-зеленой и коричневой краской. Такой камуфляж появился осенью 1941 года на старых самолетах.

Болгарский СБ-2 с эмблемой 1. ято/5. орляк. Эмблема нанесена на цветное пятно. Снимок сделан летом 1941 года, на что указывают желтые элементы быстрой идентификации на капотах двигателей и руле направления самолета на заднем плане.

Снимки болгарских В.71, совершивших вынужденную посадку. Эти снимки сделаны в начале войны, рули направления остались в цветах государственного флага. На одном из снимков видно расположение пятен камуфляжа. Камуфляж очевидно болгарского образца. На килях обоих бомбардировщиков видны серийные номера самолетов, что указывает на то, что их произвели в октябре 1940 года.