Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс

Торжественное открытие памятного знака (Ист. илл. 8)

Торжественное открытие памятного знака (Ист. илл. 8)

Памятный знак на вершине горы Небло (Ист. илл. 8)

Иван Папанин выступает на торжественном собрании в Долгопрудном, посвящённом 35-летию гибели «СССР-В6». 2 февраля 1973 года (Ист. илл. 8)

Владимир Устинович у мемориала погибшим членам экипажа «СССР-В6»на Новодевичьем кладбище (Ист. илл. 3)

Мемориал погибшим членам экипажа «СССР-В6» на Новодевичьем кладбище. Наши дни Фото автора

Экспедиция к памятному знаку на горе Небло. Август 2016 года

Фото автора

Киль, традиционный для дирижаблей типа N, имеет сечение в форме треугольника с обращённым вниз прямым углом. В месте присоединения кабины оно становится трапециевидным, а в носовой части – пятиугольным, что обеспечивает лучшее сопряжение киля с носовым усилением.

Максимальная ширина киля по верху составляет 7,2 метра, высота – 3,6 метра. Его размеры постепенно уменьшаются к носу и к корме, в целом следуя за размерами наполненной газом оболочки.

Полужёсткие дирижабли имели и другую конфигурацию киля – вершиной кверху. Именно так были устроены некоторые корабли Форланини, единственный построенный до Второй мировой войны американский полужёсткий дирижабль RS-1, спроектированный при участии Нобиле, немецкий Parseval Naatz PN 28, советский «СССР-В7», созданный под руководством Трояни, а также «СССР-В8», в целом повторивший конструкцию «СССР-В7».

У итальянских и советских дирижаблестроителей не было единого взгляда в вопросе о предпочтительности того или другого варианта ориентации киля: каждый из них имел свои достоинства и недостатки с точки зрения монтажа, обслуживания и лётных качеств.

Каркас киля образован тремя продольными линейными поясами – стрингерами и поперечными треугольными шпангоутами общим числом 22, разделяющими его на секции примерно одинаковой длины – около 5 метров. Вершины шпангоутов соединены со стрингерами. Таким образом, каждая секция киля по форме близка к треугольной призме.

Составными элементами шпангоутов и стрингеров являются трёхгранные балочки, сваренные из тонких хромомолибденовых стальных труб. Концевые части балочек имеют форму трёхгранных пирамидок, вершины которых соединяются друг с другом в узлах киля, выполненных на специальных шаровых шарнирах, – благодаря им соединение является в известных пределах подвижным. Геометрическую неизменяемость прямоугольным граням секций киля придают стальные тросы-расчалки толщиной 5–10 миллиметров, крест-накрест стягивающие их противолежащие узлы. Такая конструкция делает киль гибким, способным гасить резкие нагрузки, возникающие в полёте и при посадке.

Основные параметры дирижабля «СССР-В6»

Примечания

* Включая носовой конус для пришвартовки к причальной мачте.

** От основания буфера, находящегося снизу кабины.

*** Руль направления – единственный, крепится к нижнему вертикальному стабилизатору.

**** Два симметричных руля высоты крепятся к горизонтальным стабилизаторам.

***** Приблизительная величина.

В носовой части киля шпангоуты жёсткие, и только стрингерные балочки присоединены к ним на шарнирах. На корме последние три секции образуют единое жёсткое целое без шарниров.

Внутри киля внизу настелена полоса гофрированного кольчугалюминиевого листа толщиной 0,5 миллиметра, выполняющая роль пола, который дирижаблисты по-морскому называют мостиком. Стенами служит слой прорезиненной материи – перкаля, которой обтянуты боковые плоскости. Материя покрыта лаком-эмалитом и выкрашена алюминиевым порошком.

К передней части киля жёстко крепится носовое усиление. Назначение этой конструкции в том, чтобы обеспечить неизменность формы носовой части корпуса в набегающем потоке воздуха. Она представляет собой сваренный из стальных труб «барабан» в форме усечённого конуса, ось которого совпадает с общей осью корпуса корабля. От него в направлении кормы отходят 27 кольчугалюминиевых стержней, повторяющих форму поверхности оболочки и прикреплённых к ней матерчатыми поясами. Концы стержней соединены поперечным кольцом. Общая осевая длина носового усиления в «СССР-В6» была значительно сокращена по сравнению с итальянскими прототипами – с 12 до 8 метров. Прочность его рассчитана таким образом, чтобы нос корабля сохранял жёсткость на скорости 120 километров в час даже при полном отсутствии газа в оболочке.

На корме к килю прикреплена жёсткая вертикальная надстройка, напоминающая формой букву V, – кормовое развитие. К её верхним краевым частям присоединены горизонтальные стабилизаторы. Таким образом, рули высоты остаются абсолютно управляемыми независимо от формы оболочки[275].