Первые русские броненосцы - Владимир Грибовский

По фрегату "Севастополь"

Начальство Кронштадтского порта сделало распоряжение об устройстве для машинного люка этого фрегата задвижных боевых решеток из рельсового железа, по примеру фрегата "Петропавловск", на котором решетки такие сделаны по чертежу устроенных на итальянском фрегате "Афондаторе". Но оказалось, что таких решеток для фрегата "Севастополь" сделать не представлялось возможности потому, что на нем полубимсы и карленгсы машинного люка деревянные, а на "Афондаторе" — железные; почему для защиты машины фрегата "Севастополь" от навесных выстрелов проектировано было устроить боевую решетку из рельсового железа не задвижную, а съемную в 8 частях.

Боковой вид броненосного фрегата "Минин", (проект переоборудования корабля в 1867 г.)

Литература и источники

1. ЦГА ВМФ, ф. 163, on. I, д. 22, л. 69-об.; ф. 158, оп. 2, д. 2367, л. 245; ф. 161, oh. 1, д. 388, л. 3; ф. 161, on. 1, д. 1507; ф. 164, on. I, д. 389, л. 15-22-об.; ф. 876, оп. 232, д. 332; ф. 417, on. 1, д. 233, л. 35; ф. 421, on. 1, д. 17, л. II, д. 146, л. 10–15.

2. Морской сборник* 1848, № 5, с. 154–157.

3. Обзор деятельности морского управления в России 1855–1880 гг., Спб 1880, ч. I, с. 449–450.

4. Судовой список, СПб., 1864, с. 12–17.

5. Отчет по Морскому ведомству за 1867 год. СПб., 1862, с. 11–13.

6. Судостроение, 1976, № 12, с. 47; 1979, № 3, с. 64.

7. Морской сборник, 1868, № 10, официальный отдел, с. 32–34.

8. А. Лурье, А. Маринин. Адмирал Г.И. Бутаков. М., 1954, с. 122–123, 135.

И.И.Черников

Синопский бой 1853 г., а также бомбардировка Севастополя английской и французской эскадрами в 1854 г. показали, что деревянные корабли не способны даже короткое время противостоять огню бомбических орудий.

Это предопределило интерес к созданию броненосных кораблей. Франция в спешном порядке начала строительство броненосных плавучих батарей, вооруженных шестнадцатью 195-мм гладкоствольными пушками и защищенными 100-мм коваными железными плитами. При водоизмещении 1460 т и машине индикаторной мощностью 375 л.с. они представляли собой маломореходные сооружения, передвигавшиеся при хорошей погоде со скоростью не более 4 уз. а при плохой требовавшие буксировки. Именно таким образом три французские батареи были приведены из Тулона на Черное море, где осенью 1855 г. участвовали в осаде небольшой и слабовооруженной крепости Кинбурн. Несмотря на проявленное русскими артиллеристами мастерство, корабли нового класса показали неуязвимость (если не считать единичных попаданий в орудийные порты) от огня 163-мм гладкоствольных пушек.

С середины XIX в. техника броненосного судостроения стала предметом всесторонних исследований и горячих споров. За рубежом появилось множество еще не проверенных практикой конструктивных решений, касавшихся строительного материала, конструкции корпуса, системы бронирования, способов крепления брони, системы рангоута и расположения артиллерии. Кроме того, имелись только опытные образцы нарезной казнозарядной артиллерии и артиллерийских башен, а также новые типы паровых машин, котлов и гребных винтов. Количество предложений по любому из вышеперечисленных вопросов иногда достигало нескольких десятков.

Тяжелое финансовое положение России после Крымской войны привело к тому, что до 1861 г. Морское ведомство ограничивалось предварительными опытами над железными плитами и листами производства русских горных заводов. Результаты опытов показали, что для массового выпуска железных листов и броневых плит требовалась коренная реконструкция металлургических заводов. Попытки начать постройку броненосных кораблей еще в 1858 г. из-за отсутствия средств решительно отклонялись Государственным советом, а поэтому Морскому ведомству удалось построить лишь канонерскую лодку "Опыт" и усилить броневую защиту 13 батарейных плотов, построенных в 1856 г. Только в 1861 г. Россия смогла приступить к строительству железных броненосных батарей для обеспечения обороны морских подступов к Кронштадту и Петербургу.

16 ноября 1861 г. Морское министерство, не имевшее опыта строительства крупных броненосных кораблей, заключило контракт с английской компанией "Темзенского железоделательного и кораблестроительного завода" на постройку броненосной батареи "Первенец". Проектное задание на этот первый крупный броненосный корабль русского флота составил Кораблестроительный технический комитет, оговоривший его основные размерения, водоизмещение, скорость хода, артиллерию и бронирование.

Первоначально предполагалось поставить на батарею машину и котлы с корабля "Константин", но впоследствии от этого отказались, так как на приспособление их к новому судну и на доставку в Англию требовалась значительная сумма, да и машина в отношении экономичности уже не отвечала новым требованиям. Поэтому за 148000 рублей английским заводам Модслея и Фильда заказали трехцилиндровую паровую машину (с двумя конденсаторами) индикаторной мощностью 1000 л.с.

Для изучения технологии железного судостроения, производства броневых плит и способов их крепления к корпусу в Англию командировали двух корабельных инженеров, унтер-офицера и пятерых мастеровых с адмиралтейских Ижорских заводов. Кроме того, для изучения технологии производства и конструкции паровых машин новейших систем туда же послали двух инженеров-механиков. Все они подчинялись наблюдающему за постройкой "Первенца" капитану 2 ранга СП. Шварцу и сами участвовали во всех работах наравне с лучшими английскими мастерами.

В августе 1862 г. батарею дважды осматривал директор кораблестроительного департамента контр-адмирал П.В. Воеводский. Работы шли успешно. Через два месяца завод установил машину, бронированную рубку и тиковую прокладку под бортовую броню. 6 мая 1863 г. батарею спустили на воду. По предложению лейтенанта И.П. Белавенца "Первенец" достраивался в направлении, противоположном его положению на стапеле, т. е. был развернут на 180°, благодаря чему остаточный магнетизм уничтожался магнитным полем земли.

Водоизмещение броненосной батареи составило 3277 т, максимальная длина и ширина соответственно 67,1 и 16,16, осадка 4,4 м, экипаж: 459 человек, в том числе 17 офицеров. По распространенной в ту пору идее броненосных таранов первый русский броненосец имел шпирон, "достаточно длинный и крепкий, чтобы пробить корпус трехдечного корабля". Короткий корпус позволял добиться хорошей поворотливости, что было немаловажно для тарана. В корме также имелся массивный бронированный таранный штевень, одновременно служивший защитой руля и винта.

Большой уклон бортов внутрь судна (27°) способствовал рикошетированию снарядов по броне, но отрицательно сказывался на мореходных качествах. Однако, учитывая, что "Первенец" предназначался для прибрежных действий в Финском заливе", уклон бортов оставили без изменения. Следует отметить, что подобное решение повторили лишь на речных и прибрежных броненосных кораблях Соединенных Штатов Америки в период гражданской войны 1862–1865 гг. Дальнейшего распространения оно не получило, так как значительно ограничивало возможность удобного размещения артиллерии на батарейной палубе.