Война в немецком тылу. Оккупационные власти против советских партизан. 1941—1944 - Эрих Гессе

Схема диверсий партизан и поддержка ими советского наступления летом 1943 г.

Не меньший ущерб по сравнению с подрывами рельс приносили осуществлявшиеся партизанами диверсии на подвижном составе. Так, от взрыва установленной на одной из цистерн с бензином магнитной мины на станции Осиповичи между Минском и Гомелем в результате детонации на воздух взлетели эшелон с горючим, два эшелона с боеприпасами и один эшелон со столь необходимыми на фронте танками «Тигр».

Только в транспортной зоне группы армий «Центр» в июле 1943 года из строя было выведено 358 паровозов и 1295 вагонов. Причем в этой «Рельсовой войне» партизанам весьма пригодились их связи с местными и объединенными по профессиональной принадлежности повстанческими группами. Эти группы из числа железнодорожников не только снабжали партизан-подрывников сведениями о наиболее важных эшелонах, но и сами предпринимали все возможное, чтобы остановить движение поездов. В частности, они подкладывали в топливные запасы угля паровозов закатанные в угольную пыль взрывные пакеты, которые затем вместе с топливом попадали в паровозные топки, против чего все мероприятия по безопасности были бессильны.

Самую крупную акцию практически на всех путях снабжения немецкой армии партизаны провели в ночь со 2 на 3 августа 1943 года одновременно с началом отхода германских войск на линию обороны вдоль Днепра. В эту и следующую за ней ночь на всех подъездных путях к фронту в зоне ответственности группы армий «Центр» было взорвано 8422 мины, а еще 2478 мин удалось обезвредить. Так началась первая фаза «Рельсовой войны», продлившаяся до середины сентября.

В результате из строя были выведены все использовавшиеся для военных нужд важные железнодорожные линии, причем часть из них – надолго. При этом двухколейный путь от Минска на Смоленск, шедший через Оршу и от которого зависело снабжение трех армий, удавалось удерживать в рабочем состоянии лишь короткое время, пуская поезда по одной колее и ремонтируя вторую. Причем железнодорожная линия, по которой шло снабжение 3-й танковой армии, подвергалась артиллерийским налетам и атакам партизан так часто, что ее снабжение через несколько месяцев пришлось организовать по специально построенной железной дороге от станции Парафьянов до Лепеля (проложенной прямо посредине самой опасной партизанской зоны).

И хотя в августе 1943 года резкого роста числа диверсий не произошло, тем не менее в течение него в транспортной зоне «Центр» партизанами было произведено в общей сложности 20 505 взрывов, из которых 364 представляли собой последовательный подрыв более десяти мин на одном участке пути. Только за этот месяц было приведено в негодность 250 километров рельс.

По советским сведениям, в первой фазе «Рельсовой войны» приняли участие около 100 000 партизан. В операциях же второй фазы, продолжавшейся с конца сентября по ноябрь 1943 года и направленной преимущественно на подрыв мостов и выведение из строя подвижного состава, участвовало уже свыше 120 000 партизан. При этом в партизанской операции под кодовым наименованием «Концерт»[170] особенно отличились соединения Григория Матвеевича Линькова, Сергея Владимировича Гришина, Филиппа Филипповича Капусты и Василия Ивановича Козлова, направлявшие удары в основном на сильно охраняемые железнодорожные линии и узловые пункты. Принимали в ней участие и мелкие местные партизанские отряды.

При этом к партизанам часто стали перебегать привлекавшиеся для охраны железнодорожных путей русские добровольцы из числа восточных батальонов. Они не только оголяли угрожаемые участки и объекты, но и сами устраивали чувствительные аварии на путях снабжения немецких войск.

Согласно третьему тому «Истории Великой Отечественной войны», в августе 1943 года одни только украинские партизаны пустили под откос 665 эшелонов, то есть в два раза больше, чем за два предшествующих года войны, вместе взятые. Во второй же половине 1943 года они устроили 3200 крушений и взорвали или сожгли 260 мостов. Партизаны, действовавшие в районе города Каменец-Подольский, лишь в июле – августе 1943 года уничтожили 158 немецких эшелонов и вывели из строя участок дороги между Шепетовкой и Тарнополем. Один только партизанский отряд «За Родину» в июле и августе 1943 года устроил крушение 40 поездов и парализовал узловую станцию Сарны. Причем несколько батальонов русских добровольцев, несших охрану железных дорог, не только в полном составе перебежали на сторону партизан, но и 17 августа 1943 года атаковали вокзал населенного пункта Кролевец с применением пулеметов, минометов и противотанковых пушек, нанеся огромный ущерб.

Критическое положение на путях снабжения войск сложилось также и на южном фланге группы армий «Центр». А ведь только один находившийся вблизи от линии фронта армейский склад требовал для вывоза хранившихся в нем запасов 26 эшелонов ежедневно. При этом диверсии партизан, которые действовали здесь на строго распределенных между отдельными отрядами участках дорог, в первую очередь были направлены на выведение из строя паровозов и вагонов – согласно немецким донесениям в зоне ответственности группы армий «Центр», осенью 1943 года на длительном ремонте находилось от 40 до 50 локомотивов ежемесячно. Только в ноябре 1943 года на оккупированных восточных территориях партизаны повредили 673 паровоза.

Обеспечение безопасности движения на главном отрезке железной дороги между населенными пунктами Жлобин и Гомель, находившемся в зоне действий объединившихся партизанских соединений, вернувшихся на прежнее место после вытеснения их в западном направлении, порой было возможным только путем высадки следовавших на фронт воинских частей и выставления вдоль дороги цепи часовых на расстоянии пяти метров друг от друга. Тем не менее подрывы продолжались, что не могло не отразиться на общем графике движения. Так, на сортировочной станции Гомеля образовался огромный затор из воинских эшелонов, которые в скором времени подверглись обстрелу со стороны находившихся всего в нескольких километрах восточнее танковых частей К. К. Рокоссовского. И то, что это скопление удалось ликвидировать, не потеряв ни одного из 130 поездов, можно отнести только к удивительной расторопности солдат военно-полевых железнодорожных войск и их вспомогательных сил.

Произошедшее в конце 1943 года сокращение общей протяженности железных дорог в транспортной зоне «Центр» привело к некоторому сокращению числа партизанских нападений на поезда, однако с началом 1944 года центр тяжести их действий начал приходиться на другие места. Только в январе 1944 года на железнодорожных линиях партизаны устроили 840 диверсий и еще 158 нападений удалось отразить в ходе огневых боев.