Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

ему жизнь недорога, только бы жила Россия в блаженстве и славе, для благосостояния вашего. Петр Первый 27 июня (8 июля) 1709 Полтава».

Мозаичное панно выполнено в традиционных для русской иконной живописи цветах – красном, желтом, коричневом и синем. При создании композиции на стене создавался металлический каркас, к которому приваривались блоки мозаичного панно размером 80 × 90 см. Затем швы заливались цементом, и мастера поверх стыка выкладывали кусочки смальты, стараясь подобрать соответствующий по цвету элемент и не нарушить картину.

Над созданием мозаики работали замечательные мастера, выпускники Академии художеств и Художественно-промышленной академии им. А. Л. Штиглица: П. Степанов, А. Некрасов, М. Левина, С. Пушкарская, Ю. Мюллюнен, П. Медведев, А. Брославец, Е. Лаптарев, А. Барабанов и другие.

В подземный зал можно спуститься по одному из четырех эскалаторов. При проходке наклонного хода метростроители столкнулись с самыми сложными геологическими условиями за всю историю Петербургского метрополитена. Чтобы пройти множественные водоносные слои грунта, применили новую технологию, разработанную петербургскими специалистами. На эти работы ушло 1,5 года, пришлось не только замораживать грунт, но и закреплять его с поверхности с помощью скважин, в которые загонялся цемент под высоким давлением.

* * *

Первоначально станция «Звенигородская» планировалась как колонная, но из-за остановки в 1996 г. работ по сооружению станции и возникших вследствие этого деформаций частично построенного тоннеля, в 2001 г. принимается решение заменить часть колонн глухими простенками. На станции использованы принципиально новые колонны, не металлические, а железобетонные большего сечения, которые выдерживают значительно большие нагрузки, чем применявшиеся ранее. Еще одна особенность станции состоит в том, что ее боковые тоннели имеют увеличенный диаметр, в связи с чем посадочные платформы шире стандартных почти на полтора метра.

Оформление подземного зала станции «Звенигородская» посвящено легендарному Семеновскому гвардейскому полку, созданному Петром I. Эта тема прослеживается в белом и зеленом мраморе облицовки, повторяющем цвета семеновского мундира петровских времен, веерообразных решетках с военной атрибутикой, массивных пилонах. По мнению специалистов, «Звенигородская» – одна из самых нарядных станций петербургского метрополитена.

В оформлении станции использованы самые современные материалы, поставляемые из разных регионов страны и даже из-за рубежа. Впервые камень для украшения стен привезли из Индии, только там нашли подходящий зеленый оттенок, напоминающий малахит. Мрамор «индиана грин» не применялся в отделке ни на одной из отечественных станций метро, его пришлось специально заказывать в Индии. Но и тут не обошлось без сложностей, вот что рассказал генеральный директор «СМУ-19 Метрострой» Виктор Самойлов: «Наше УПТК заключило договор с фирмой, которую рекомендовал архитектор, а та вдруг возьми и обанкроться. Мы теряем драгоценное время, а комплектовщики вынуждены сами ехать к индийским поставщикам за камнем. Материал доставляют в Петербург пароходами, мы разгружаем контейнеры и понимаем, что плиты большие, горбатые, все углы с перекосами. Приходится все заново распиливать, равнять углы. Если же иметь дело с отечественными производителями, то легче контролировать, оспаривать, грузовик с браком всегда можно отправить обратно».

Станция очень красива, помимо мрамора «индиана грин», на путевых стенах для ее оформления использовали белый мрамор «коелга» на участках глухих стен и гранит «Кашина гора» для цоколя путевых стен и центрального зала. Пол станции «Звенигородская» выполнен из отечественного серого гранита с цветными вставками и окантовкой из индийского красного гранита «империал рэд».

Интересны декоративные двери на путевых стенах с бронзовыми элементами (копья, круг) на черном фоне. Освещение с помощью светильников, установленных в арочных ниш с декоративными литыми решетками.

На огромном (более 20 кв. м) мозаичном панно «Семеновский полк» в торце зала изображен Петр I в окружении гвардейцев Семеновского полка. Рядом с императором первый русский фельдмаршал Борис Петрович Шереметев – шеф Семеновского полка и главнокомандующий русскими войсками под Полтавой. Офицеры в синих камзолах с золотым шитьем держат в руках протазаны – колющее древковое холодное оружие, имеющее широкий и плоский металлический наконечник, насаженный на длинное древко. Можно попытаться отыскать на панно сподвижников Петра – Голицына, Репнина, Меншикова. Слева от Шереметева – подросток с барабаном, а вверху – полковые знамена, царский штандарт и священные хоругви с ликами небесных покровителей. На пушке выбита дата «1709» – год Полтавской битвы.

Панно «Семеновский полк»

На этой картине можно обнаружить табличку с указанием имен авторов композиции: Александр Кирович Быстров, народный художник России, академик российской Академии художеств, руководитель мозаичной мастерской РАХ, и Егор Александрович Быстров, сын А. К. Быстрова, генеральный директор ООО «Смальта. Мозаика». В мозаичном оформлении станции также участвовал художник-монументалист Павел Медведев, он, помимо работы на «Звенигородской», создавал мозаики на станциях «Волковская», «Адмиралтейская» Петербургского метрополитена, восстанавливал роспись православных храмов в России и на Украине.

Станция «Звенигородская» является пересадочной на станцию «Пушкинская» и соединяется с ней коридором, в котором установлены две люстры, снятые с «Пушкинской» при строительстве перехода. Рабочим пришлось вырубить на «Пушкинской» около 60 кубометров железобетонных конструкций, разобрать часть чугунных тюбингов бокового тоннеля, а также произвести дополнительное бетонирование для усиления конструкции. Эта уникальная операция проводилась только ночами, после окончания движения поездов.

Переход между станциями «Пушкинская» и «Звенигородская» выполнен без эскалаторов, по двум идущим рядом коридорам, стены которых отделаны тем же мрамором, что и на «Пушкинской».

* * *

Выход в город: на Загородный проспект, Звенигородскую улицу, Пионерскую площадь.

Рядом находятся: Витебский вокзал, ТЮЗ им. А. А. Брянцева, музей «Разночинный Петербург».

«Волковская»

Станцию «Волковская» начали сооружать в 1992 г., но строительство шло медленно, а в 1995 г. и вовсе остановилось из-за отсутствия финансирования. Работы возобновились в январе 2005 г., началась проходка станционных тоннелей, а в июне 2007 г. – разработка наклонного хода и строительство вестибюля.

20 декабря 2008 г. в 11 часов состоялась церемония открытия станции с участием губернатора В. И. Матвиенко и председателя ЗакСа В. А. Тюльпанова, а в 12 часов 04 минуты от станции «Волковская» отправился первый поезд с пассажирами.

Станция «Волковская»

Свое название станция получила по находящейся неподалеку реки Волковки, Волковского проспекта, Волковского кладбища, товарной железнодорожной станции «Волковская», а также исторической местности Волково. Поселение на берегу реки Волковки появилось еще в новгородские времена, в XVIII–XIX вв. в Волковой деревне проживали ямщики и извозчики. В 1837 г. к западу от деревни прошла линия Царскосельской железной дороги. В середине XIX в. эта территория вошла в состав города. В 1900 г. появился Волковский проспект. Поначалу территория застраивалась промышленными предприятиями, а в 1960-х гг. началось строительство жилого микрорайона в начале Бухарестской улицы – на Волковом поле.

Вестибюль станции «Волковская» встроен в четырехэтажный торговый комплекс «Радиус», его пятиугольное в плане здание находится на пересечении Касимовской и Бухарестской улиц, вблизи одноименной железнодорожной станции. В состав комплекса входят торговая зона (магазины промышленных товаров), объекты общественного питания и досуговый