Подводные авианосцы японского флота - Сергей Шумилин

Максимальная скорость, км/ч…………..232

Крейсерская скорость

на высоте 1000 м, км/ч……………………… 148

Посадочная скорость, км/ч………………….92

Время набора высоты 3000 м, мин/с… 9.41

Практический потолок, м……………….6750

Нормальная дальность, км………………..590

Максимальная дальность…………………..730

Полетное время, ч……………………………..4,9

История создания и конструкция

Гидросамолет-разведчик Kugisho E14Y1 (американское кодовое обозначение— Glen) являлся единственным самолетом, который сбрасывал бомбы на территорию США в ходе Второй мировой войны.

Создание E14Y1 было вызвано развертыванием Третьей программы совершенствования Имперского японского подводного флота, которая начала реа-лизовываться с 1937 года и получила обозначение Otsu 3. В соответствии с этой программой флот разработал спецификацию 12-Shi для гидросамолета-разведчика, который должен был заменить Watanabe E9W1 и поступить на вооружение новых подводных крейсеров.

Хотя самолет создавался на конкурсной основе, со стороны флота были приняты все возможные меры по обеспечению максимального режима секретности. В конкурсе на создание нового самолета-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект фирмы Kugisho более перспективный.

Группу инженеров, работавшую над созданием гидросамолета-разведчика, возглавил Mitsuo Yamada. Проблемы, с которыми пришлось столкнуться конструкторам, оказались достаточно сложными. Необходимо было спроектировать самолет с достаточно высокими летными характеристиками и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные в спецификации 12-Shi, — самолет должен был укладываться в габариты цилиндрического ангара, установленного на палубе субмарины.

Для своего самолета Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. Чтобы разместить самолет в ангаре ограниченных размеров, консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор также складывался поворотом вниз. В ходе проектирования в конструкцию самолета внесли некоторые изменения. В частности, уменьшили высоту вертикального оперения.

В конце 1938 года была закончена сборка первых двух опытных экземпляров. В начале 1939 года приступили к летным испытаниям самолетов. Один из них летал в Токийской гавани. Управлял гидросамолетом экипаж в составе летчика лейтенанта Ohkane и наблюдателя S.Kato

Гидросамолет E14YI, как и его предшественники, отличался очень малыми размерами, у него были складывающиеся консоли крыла и два поплавка. Двигатель самолета — 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu-12, воздушного охлаждения, с деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага.

Каркас фюзеляжа собирался из металлических труб. Обшивка в носовой части состояла из дюралюминиевых панелей, а центральная и хвостовая части фюзеляжа имели полотняную обшивку.

Крыло — смешанной конструкции. Лонжероны крыла металлические, нервюры деревянные, обшивка полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение.

Поддерживающие поплавки цельнометаллические. Кабина экипажа была полностью закрыта прозрачным фонарем и имела сдвижные секции, обеспечивавшие в нее доступ экипажа.

Оборонительное вооружение самолета состояло из одного 7,7-мм пулемета Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолет мог нести две 30-кг бомбы.

При взвешивании оказалось, что самолет весит 1130 кг, что превысило расчетную массу на 180 кг. Пришлось для сохранения взлетной массы и возможности старта с катапультной установки субмарины уменьшить полезную нагрузку. Таким образом, самолет мог взять на борт лишь 200 л топлива, что сократило его радиус действия до 48С километров. С такой дальностью полета гидросамолет не мог выполнять возлагавшиеся на него задачи разведки и ограничивал возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить.

Учитывая перетяжеленность первых двух машин, третий и четвертый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг. Неудовлетворительную путевую устойчивость, проявившуюся в первых испытательных полетах, устранили, установив под фюзеляжем небольшой фальшкиль и увеличив площадь основного киля. При этом верхняя часть киля могла складываться при установке самолета в ангар.

В декабре 1940 года, после внесенных в конструкцию изменений, самолет приняли на вооружение с названием Туре 0 Model 1–1. Позже обозначение изменили на Туре 0 Model 11 (E14Y1).

Серийное производство гидросамолета развернули на предприятии фирмы Walanabe. Хотя EI4YI был предназначен для вооружения подводных лодок и действий с их палубы, самолет использовался и для патрулирования побережья Японских островов, поднимаясь в воздух с баз гидроавиации японского флота.

На подводных лодках E14Y1 хранились в сложенном виде в небольших водонепроницаемых ангарах овальной формы высотой 1,4 метра, шириной 2,4 метра и длиной 8,5 метра, расположенных на палубе перед боевой рубкой, при этом поплавки отстыковывали от крыла и фюзеляжа. Крылья также демонтировали и укладывали вдоль фюзеляжа, фиксируя их ь таком положении. Хвостовое оперение складывалось, стабилизатор с рулем высоты разворачивался вверх, а часть киля — вниз.

Поначалу период от момента всплытия субмарины до старта EI4YI с пневматической катапульты составлял 15 минут. Со временем, с приобретением техническим персоналом опыта этот период сократился до 6 минут 23 секунд. После завершения полета самолет производил посадку около лодки и его поднимали на борт краном, после чего разбирали и помещали в ангар.

Боевое применение

Наиболее успешный боевой вылет совершил EI4Y1, взлетевший с подводной лодки I-9 23 февраля 1942 года. Гидросамолет обнаружил, атаковал и потопил американский крейсер USS Radford. Несмотря на наличие в этом районе разветвленной сети РЛС, американцы не смогли обнаружить самолет, и его появление для них стало полной неожиданностью.

В начале января 1942 года в австралийских водах успешно действовала подводная лодка I-25, на борту которой также находился E14Y1. 17 февраля 1942 года этот гидросамолет совершил разведывательный полет над Сиднейской гаванью, а 26 февраля с помощью E14Y1 выполнили фотографирование австралийского порта Мельбурн. Пять дней спустя, 1 марта, гидросамолет E14Y1 с I-25 выполнил разведку Хобарта в Тасмании. Зашифрованная информация была радирована с борта самолета на подводную лодку. 8 марта та же самая субмарина приблизилась к Веллингтону в Новой Зеландии, и четыре дня спустя E14Y1 совершил вылет на разведку и фотографирование Окленда. Возвращаясь назад в Японию, подводная лодка I-25 выполнила разведку в районе Суве на Фиджи.