Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. - Александр Анатольевич Белов

Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компа­ния, кагаты старшего офицера, ревизо­ра, одного из офицеров, а также канце­лярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные ка­юты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержате­лей и боцманов.

В носовом отсеке находились общие изолиро­ванные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержа­телей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.

Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визит­ной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших па­русных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения порохо­выми газами.

В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для при­готовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.

Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополня­ли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние поме­щения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кор­мового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабель­ные помещения от попадания ветра и влаги.

Леерное ограждение ‘'Ицукусимы", намного бо­лее лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также ос­нащались леерными устройствами. На последних кре­пились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие лю­дей от ветра и водяных брызг.

Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштей­нов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мо­стик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, но защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой рубки над нижним мостиком размещалась деревянная штурманская, с магнитными компасами. Обычно на крейсерах и броненосцах того времени она для улуч­шения обзора и удаления от металлического корпуса устанавливалась сверху на боевой, для которой при­менялась маломагнитная сталь. Но здесь Бертин по­ступил иначе, вероятно, по причине близости дымо­вой трубы: штурманская рубка, поднятая уровнем выше и приблизившаяся к срезу трубы, могла подвер­гаться сильному задымлению и покрываться сажен. Поднимать её выше оказывалось нежелательным — двух боевых марсов с пушками на топе мачты и так было достаточно для создания дополнительного кре­нящего момента на волнении.

Над рубками находился открытый ходовой мо­стик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке—с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевы­ми постами, но нигде специально не бронировалась.

Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" O'Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный — под кормовым мо­стиком, резервный — в румпельном отделении) с помо­щью штуртросов передавали усилия на румпель и че­рез него на перо руля.

Рангоут крейсера, не предназначенного к хож­дению под парусами, состоял из одной мачты кругло­го сечения, изготовленной из 10-мм стальных листов и увенчанной двумя боевыми марсами со стеньгой. При основании крепившемся к броневой палубе, её диаметр равнялся 1 м, а в топе — 0,75 м. Внутри мач­ты крестообразно проходили четыре ребра жёсткос­ти таврового сечения, собираемые из стальных полос размером 100x70 мм и весом по 10 кг. Кроме поддер­живающих вант и штагов к основанию нижнего марса устанавливались два контрфорса круглого сечения диаметром 0,25 м, сделанных из 6-мм стальных лис­тов. От марса они расходились к бортам и направля­лись на "Ицукусиме" и "Хасидате" к корме, а на "Мацусиме’' к носу, чтобы не препятствовать стрельбе орудия главного калибра.

Сражения парусиой эпохи, в которых корабли сходились на расстояния пистолетного выстрела и сцеплялись на абордаж, а стрелки с многочисленных марсов и салингов на мачтах поражали всё живое на верхних палубах врага, давно и безвозвратно отгреме­ли. Но адмиралы упорно заказывали, а судостроите­ли безропотно воспроизводили корабли с тяжёлыми та­ранами и громоздкими боевыми марсами.

Каркасы круглых марсов "Ицукусимы" собира­лись из стальных угольников сечением 30x30 мм и ве­сом по 1,33 кг. Снаружи они обшивались листами хро­мистой стали переменной толщины (бронировались): в нижних и средних участках по 8, а в верхних — по 6 мм. Железные угольники сечением 75x75 мм весом по 8,86 кг соединяли марсы с мачтой. Нижний, с высотой защиты 1,75 и диаметром 4 м, предполагалось воору­жить двумя или четырьмя револьверными орудиями Готчкисса (Норденфельда), а верхний, высотой 1,35 и диаметром 2,3 м — более лёгким стрелковым оружием. Расчётное расстояние между марсами составляло 3,3 м. Чтобы уменьшить влияние задымления, основание первого пришлось поднять на 5 м от среза трубы. Бла­годаря такому решению все три крейсера серии оказа­лись лучше заметными на фоне моря, что по достоин­ству мог оценить лишь противник.

Вооружение мачты состояло из гафеля, реи и стрелы, применявшихся при передаче сигналов, подъё­ме или спуске гребных судов и грузов. Для погрузоч­но-разгрузочных работ, элеваторной подачи снарядов и патронов к палубным и марсовым артустановкам и стрелкам мачта оснащалась паровой лебёдкой.

В 1860 г. капитан Кольз предлагал заменить на кораблях деревянные мачты железными, а ванты — железными контрфорсами. Но его предложение осталось без внимания. Спустя 27 лет Бертин воплотил замысел британского судостроителя в металле на японском крей­сере, творчески его усовершенствовав: полая внутри мачта использовалась для проветривания внутренних помещений корабля, в частности, машинных отделений.

Он продолжал работать над сложным вопросом судовой вентиляции. Два воздухопровода с заборниками возле носового шпиля обеспечивали проветривание носовых отсеков и погребов боезапаса, а два других на надстройке — кормовых помещений и погребов. Ещё четыре втяжных воздухозаборника находились у осно­вания дымовой трубы и служили как для вентиляции, так и для создания избыточного давления в котельных отделениях на форсированном ходу.