Авиатор: назад в СССР 6 - Михаил Дорин

ущелью до Аджумана. Захожу сзади.

Я сделал небольшой крюк, маневрируя между вершинами. Проходя как раз отметку 3230 в районе Хоста, как вдруг заметил над собой знакомый силуэт пары истребителей. Это были не «Фантомы» или другое старьё. Самые настоящие, новые Ф-16. Не рано ли они появились в этих краях.

— Одна пара ушла. Сзади ещё одна.

Начинаю включать вооружение, прицеливаюсь по ведомому противника, но тот начинает выходить из захвата. Маневрирует здорово, что его невозможно снова поймать в прицел.

— Выхожу в тыл. До цели 10, — говорю я Марку, но визуально кажется, что гораздо дальше. На прицеле загорается лампа «Пуск».

— Пара распалась. Один уходит на восток, — доложил я, но пункт управления будто выключил у себя радиостанцию.

— 302-й, сбрось его с меня! — снова кричит в эфир Марк.

Начинаю сближаться с ведущим пары Ф-16. Держу его на прицеле. Секунды тянутся очень долго. Чего он не отходит? Я же собью сейчас этого пакистанца?

Наш оппонент не выдерживает и уходит вправо с набором высоты. Но и на этом не заканчиваются беды.

Его ведомый крутанулся и вышел мне вслед. Начинаю крутиться, чтобы выйти из его прицела, но парень уцепился за меня мёртвой хваткой. Захват срывается, но потом он снова начинает меня прихватывать. Форсаж включаю из раза в раз, чтобы совершать манёвры. Спускаюсь в ущелье и снова выхожу из него с набором. Прохожу в нескольких метрах от горных вершин, но «Боевой сокол» не отстаёт.

Смотрю в перископ и вижу пуск ракеты. В голове сразу расчёт на то, что это «Сайдвиндер». Дальность пуска не более 10 километров, головка тепловая, а время работы двигателя меньше 10 секунд.

Прохожу над вершиной, отстреливаю ловушки и… чувствую сзади разрыв. Сразу контроль за приборами. Ничего не мигает и все параметры в норме.

— 302-й, ответьте 001-му. Доложите, что у вас происходит, — появился в эфире Хреков.

— 001-й, зафиксировал по себе пуск ракеты с истребителя противника. Цель потерял, — доложил я, но ответ меня поразил.

— 302-й, уточните тип ракеты и тип истребителя. Опознавательные знаки.

Как будто у меня время было разглядывать их.

— 301-й, ответь 302-му.

— Отве… чаю, — тяжело произнёс Марик, у которого явно какие-то проблемы на борту. — Попал под обстрел с земли. Иду с курсом 260. В направлении точки. У меня… не пойму короче.

— Какие табло горят? — спросил я.

Осмотрелся и, не найдя выпустившего по мне ракету Ф-16, начал набирать высоту и искать глазами, уходящий в сторону Баграма, МиГ-21.

Вот и он с небольшим белым шлейфом. Нужно подойти ближе и осмотреть.

— Табло «Пожар» горит, 302-й, — сказал Марк.

Визуально никаких признаков возгорания, я у него не наблюдаю.

— Не вижу за тобой дыма. Давление в гидросистеме? — спросил я.

— В норме.

Я ещё раз посмотрел и на свои параметры. Никаких отклонений нет. Снова меня пронесло.

— Мотор, 301-й, загорелось табло «Пожар». Следую на аэродром.

— Мотор, я 302-й, сопровождаю 301го. Визуальных признаков пожара у него нет.

Минута потребовалась пункту управления, чтобы очухаться. Чего такие тормозные сегодня?

— 301-й, наблюдаю две метки, уходящие на Восток, — вышел на связь офицер боевого управления. — Вам разворот на курс 84, скорость 1000, высота 6000. Цели на северо-востоке.

У меня такое ощущение, что и на пункте наведения всем рулит Хреков. Они не поняли ещё, что у нас нет шансов против Ф-16. Тем более что Марика, похоже, подбили.

— 001-й, у 301го загорелось табло «Пожар», — доложил я.

— Так он горит?!

— 001-й, нет. Визуально пожар не наблюдаю, — повторил я.

— 302-й, продолжайте задание. Целеуказания вам были даны.

— 001-й, 302-й сопровождаю 301го.

Что-то невнятное промелькнуло в эфире, отдалённо напоминающее «я вам сказал» и «это приказ».

— 301-й, табло погасло? — спросил я, подходя вплотную к Марку.

— 302-й, да погасло. Давление в основной гидросистеме упало.

Интересная совокупность отказов. Можно погрешить на отказы датчиков. Иногда бывает подобное, если срабатывает сигнализация о пожаре. Но тут ещё и гидросистема начинает отказывать.

— 301-й, а давление в бустерной системе? — спросил я.

— В норме.

— 301-й, 302-й, что у вас происходит? — продолжал ругаться Хреков, но сейчас не до него. Нарвётся, что кто-то из нас его пошлёт.

— 301-й, следи за давлением в основной системе. Подхожу справа.

— 302-й, наблюдаю тебя, — слегка нервозно ответил Марик.

Конечно, прыгать в этом районе, не имея близко своих вертолётов ПСО опасно. Под нами горный хребет. В этом районе концентрация духов очень большая. Выжить на земле без чуда не получится, если придётся катапультироваться.

Медленно начинаем набирать высоту, следуя на аэродром. Надо предупредить в Баграме, чтобы дали нам внеочередную посадку.

— 001-й, я 302-й передайте Окабу, что будем заходить с ходу. Средства в готовность пускай приведут и нужны вертолёты ПСО. 301-й может не дотянуть.

Через несколько секунд нам подтвердили, что Баграм нас ждёт, вертушки ПСО запускаются и пойдут навстречу.

— 302-й, в бустерной начинает падать давление.

В голове прорабатываю все варианты для Марка. Голос его не слишком уверенный в том, что следует бороться за самолёт дальше.

— Есть предложения, 302-й? — тихо произнёс в эфир Барсов, словно ища у меня поддержки.

Глава 6

Если полностью упадёт давление, у Марка заклинит управление. Он сможет управлять, только изменяя крен. И то, усилия прикладывать придётся неимоверные. Высоту менять только перестановкой рычага управления двигателем, изменяя обороты. При торможении самолёт опускает нос, при разгоне — поднимает. Но это только для того, чтобы лететь. Сесть он вряд ли сможет.

— 301-й, что с управлением? — запросил я.

— Тяжело, но пока управляется.

— 301-й, тянем в сторону аэродрома. Насколько возможно.

Была мысль предложить Марку попробовать сесть, постепенно снижаясь с большой дальности. Но решать за него не в моих силах.

Пока главной задачей было дотянуть до охраняемой зоны аэродрома, где после катапультирования и приземления меньше возможностей встретиться с моджахедами.

— 301-й, сбалансируй самолёт на этой скорости. Я тебя ближе осмотрю.

— Сбалансировал.

Прижался к самолёту Марка, чтобы посмотреть, есть ли где ещё течь, кроме топлива. По фюзеляжу снизу красноватые разводы от текущей рабочей жидкости гидросистемы. Сзади — серебристый след керосина из повреждённых баков. Значит, ему и топлива может не хватить до Баграма.

— Мотор, я 302-й, пара вертолётов запускается? — запросил я у воздушного пункта управления.

— 302-й, информацию передали. 301-й, если готовы, можете катапультироваться в этом районе, — дали совет Марку.

Похоже, что сегодняшняя смена на Ан-26 побила все рекорды некомпетентности. Как можно предлагать прыгать, буквально, на вражеской территории, не имея прикрытия вертолётами?

До аэродрома ещё километров 90. Время тянется очень долго, но с каждой секундой шансов на удачное катапультирование всё больше. В какой-то момент мне начинает казаться, что мы зависли на месте, настолько однообразны под нами горные хребты и ущелья. Совсем немного проходит времени, как в глаза начинает