Supermarine Spitfire. Часть 2 - Сергей В. Иванов

Двигатели «Мерлин 61», 63 и 63А оснащались поплавковым карбюратором. Эти двигатели стояли на «Спитфайрах IX» первых выпусков, обозначаемых как F.IX.

Двигатели «Мерлин 70» имели мембранный карбюратор «Бендикс Стромберг». Эти двигатели оптимизировались под большую высоту, самолеты с такими двигателями обозначались как HF.IX.

Двигатели «Мерлин 66» с мембранным карбюратором «Бендикс Стромберг» были оптимизированы под небольшую высоту. Эти двигатели ставили на «Спитфайры IX» поздних серий, обозначаемых как LF.IX. Эти двигатели могли работать на 150-октановом бензине с давлением во впускном тракте 175 кПа. Эту возможность использовали на тех самолетах, которые применяли для перехвата ракет «Фау-1».

Двигатели «Мерлин 266» с карбюратором «Бендикс Стромберг» представляли собой вариант «Мерлина 66», выпускавшийся по лицензии американской фирмой «Паккард Моторз». Эти двигатели ставили на «Спитфайры XVI».

Геометрические параметры двигателя: Диаметр цилиндра — 137,2 мм Ход поршня — 152,4 мм Рабочий объем — 27 л

Оборудование

Система охлаждения

Система охлаждения заполнялась антифризом (70 % дистиллированной воды и 30 % этиленгликоля). Бак с рабочей жидкостью находился над кожухом редуктора в передней верхней части моторного отсека. Два радиатора типа «Моррис QCP» лобовой площадью 1150 см² каждый стояли под каждым крылом в блоке с маслорадиатором и промежуточным радиатором наддува. Промежуточный радиатор наддува заполнялся антифризом того же состава, что и система охлаждения двигателя. Радиатор типа «Моррис QCR» лобовой площадью 670 см².

Система смазки

Маслобак объемом 24,6 л. Для дальних перелетов использовался увеличенный 65,5-литровый бак. Маслорадиатор «Моррис QCQ» лобовой площадью 560 см² под левым крылом в блоке с секцией радиатора двигателя.

Топливная система

Включала в себя два бака, установленные в фюзеляже между двигателем и кабиной пилота. Верхний бак объемом 168 л и

нижний объемом 218 л. Имелась возможность использовать дополнительные подвесные баки объемом 135, 205, 228, 410 и 775 л (30, 45, 50, 90 или 170 галлонов, соответственно). Двигатели «Мерлин 61», 63 и 63А оснащались дополнительным радиатором топлива в основании левого крыла, который предотвращал закипание бензина на больших высотах.

Стандартно использовался бензин с октановым числом 100. Самолеты LF.IX и LF.XVI использовали 150-октановый бензин.

Электрическое оборудование

Альтернатор L.X мощностью 750 Вт, установлен слева от двигателя. Аккумулятор «тип D» напряжением 12 В и емкостью 40 Ач. Электрическое питание имеет система зажигания, радиостанция, подсветка и обогрев кабины.

Гидравлическое оборудование

Гидравлический привод имела система выпуска и уборки шасси, заполненная маслом «тип А». Система включала гидравлический насос, отбиравший мощность у двигателя, маслобак, два сервопривода уборки/ выпуска стоек шасси, а также маслопроводы.

Пневматическая система

Приводила в действие тормоза колес, спуск вооружения, фотопулеметов и систему выпуска закрылков, а также посадочных прожекторов, если таковые стояли на самолете. В состав системы входил компрессор «Хейвуд SH.6/2», установленный справа за двигателем, нескольких сервоприводов и трубопроводов.

Радиооборудование

УКВ-радиостанция TR.1133, позднее TR.1143, установленная за кабиной пилота на выдвижном стеллаже. Доступ к радиостанции открывал люк на левом борту фюзеляжа. Роль антенны играла антенная мачта, установленная за кабиной пилота. На самолетах для Советского Союза имелась проволочная антенна, растянутая между мачтой и килем хвоста, и КВ-радиостанция TR.1196A.

Устройство идентификации «свой-чужой» (IFF) типа R.3067 (фактически ARI.15025 или ARI.5131) установлено за радиостанцией. Устройство оборудовано самоликвидатором, включаемом в случае вынужденной посадки на территории противника. Самоликвидатор срабатывал после нажатия соответствующих кнопок в кабине пилота или при сильном сотрясении. Антенна устройства проходила вдоль нижней поверхности правого крыла.

Самолет мог оборудоваться посадочным устройством А1271. При этом на днище фюзеляжа добавлялась соответствующая антенна.

Кислородное оборудование

На самолетах ранних выпусках стоял баллон, вмещавший 750 л кислорода. Бак стоял по правому борту, вдоль главного стрингера между шпангоутами № 16 и № 17. На некоторых самолетах имелся второй баллон, стоявший между шпангоутами № 18 и № 19. Между шпангоутами № 12 и № 13 на правом борту монтировался экономайзер, а на приборной доске — регулятор Mk.XIA.

Позднее на самолеты ставили три баллона: один на левом борту под главным стрингером, а остальные в крыльях между нервюрами № 14 и № 16. Экономайзер монтировали на левом борту между шпангоутами № 12 и № 13.

Кислород из баллонов под большим давлением подавался на вход регулятора, проходил через фильтр и редуктор, понижавший давление газа до 275 кПа. Через второй фильтр регулятора кислород подавался в экономайзер. Оттуда по гофрированной трубке кислород поступал в кислородную маску.

Система противообледенения лобового стекла

Рабочая смесь — антифриз (вода и этиленгликоль в равных долях). В состав системы входил насос, трубопроводы, клапан и разбрызгиватель, установленный в нижнем переплете лобового бронестекла.

Сигнальная ракетница

Калибра 38 мм, установлена в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 16 и № 17, выведена через правый борт. Спуск ракетницы с помощью ручки на левом борту кабины пилота (на шпангоуте № 10).

Вооружение и бронирование

Mk.IXC

В зависимости от варианта, самолет мог нести четыре пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II калибра 20 мм или две пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II калибра 20 мм и четыре пулемета «Кольт-Браунинг» калибра 7,7 мм, или восемь пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 7,7 мм. Во всех случаях пушки и пулеметы имели ленточное питание с боекомплектом 350 выстрелов на ствол у пулеметов и 120 выстрелов на ствол у пушек.

На практике почти все самолеты несли две пушки и четыре пулемета. Пушки устанавливались ближе к фюзеляжу между нервюрами № 8 и № 9, а пулеметы — в консолях, между нервюрами № 13 и № 14, а также № 16 и № 17. Боекомплект находился между нервюрами № 10 и № 13 (для пушек) и № 14 и № 16 (для пулеметов).

Mk.IXE и Mk.XVIE

Две пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II (между нервюрами № 9 и № 10) и два 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (между нервюрами № 8 и № 9). Боекомплект между нервюрами № 10 и № 13.