Р-38 Lightning Фотоархив - Сергей В. Иванов

«TURBO ANNY» – F-5E-2 из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Франция, весна 1945 г. На самолете изображено не менее 11 свастик небольшого размера – отметки о полетах на фотосъемку Рейха. Необычен обтекатель, установленный над окном передней фотокамеры К-17.

F-5E-3 из 21-й фотразведывателыюй эскадрильи взлетает с аэродрома Хсиан, Китай, 1945 г. «Scandalous Lady» – один из 105 P-38.J, модернизированных в разведчик F-5E-3.

Пара разведчиков из 8-й фототразведывательной эскадрильи, Йонтан, 1945 г. Завод в Далласе модернизировал 63 «Лайтнинга» в разведчики F-5G-6. На обоих самолетах в обтекателях под носовыми частями фюзеляж ей установлены антенны радиокомпасов.

«Viola II» – F-5E из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Фурц, Германия, 1945 г. На этом разведчике летал капитан X. Р. Сик. На борт фюзеляжа капитан поместил фотографию своих жены и ребенка. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 68 боевых вылетах.

В разведчики F-5G дорабатывали истребители P-38L-5.

20 F-5A-3 модернизировано из P-38G-1.

Фоторазведывательный вариант истре­бителя 3-38G-10. конверсия выполнялась силами ремонтной службы 12-й воздушной армии, которая действовала в Италии. Все­го модернизировано 140 самолетов.

Разведчики F-5B-1 выпускались на ос­нове планера истребителя P-38J-1. Первый «Лайтнинг», получивший автопилот Сперрн. Фоторазведчики F-5B-1 имели несколько конфигураций фотоаппаратуры. Наибо­лее распространен был следующий вариант: две 6-дюймовые панорамные камеры К-17, одна вертикальная камера К-17 с объекти­вом с фокусным расстоянием 12 или 24 дюй­ма и 44-дюймовая вертикальная камера К-18. Построено 200 разведчиков F-5B-1.

В вариант F-5C-1 фирмой Локхид переоборудовано 128 истребителей P-38J-5.

100 самолетов P-38J-15 прошли в Дал­ласе модернизацию в вариант F-5E-2. Обыч­но на F-5E-2 устанавливалось три вертикальные камеры К-17 и две панорамные ка­меры К-22. Один F-5E-2 с собственным име­нем «Doi-Dash» выполнил первый челноч­ный полет из Великобритании в СССР и обратно.

В вариант F-5E-3 конверсировано 105 Р-38J-25.

F-5E-4 - первый фоторазведчик на базе планера P-38L. От более ранних разведчи­ков F-5E-4 отличало наличие четырех фо­токамер К-17. Фирма Локхид сдала 508 раз­ведчиков F-5E-4.

Точное количество самолетов P-38L-5. переоборудованных в F-5F-3 в Далласе, не установлено. От других F-5 разведчики F-5F-3 отличались увеличенным объемом от­сека фотоаппаратуры.

F-5A-1 из GR-2/33 ВВС Свободной Франции, Ли Мерси, Тунис, 1943 г. Верхние поверхности самолета камуфлированы темно-землистой и темно-зеленой красками, низ – светло-серый.

Три французских F-5G-6 из GR-2/33 в полете над Европой, 1945 г. Свободная Франция получила фоторазведчики Г-4 и F-5 согласно Акту о ленд-лизе. Французские кокарды накрашены поверх американских опознавательных знаков.

F-5G представлял собой конверсию са­молета P-38L-5 с баками в носке крыла и тормозными щитками. Форма носовой части фюзеляжа отлична от носовых частей более ранних разведчиков. В носу установлены че­тыре стандартных камеры и одна передняя панорамная. В Далласе сделано 63 F-5G.

Помимо USAAF, фоторазведчики F-5G использовались авиацией ВМС США в Се­верной Африке. В ВМС самолеты обозна­чались FO-1 (BuNos 01209, 210, 211, 212). Эти машины выполняли с баз в Северной Африке дальние разведывательные полеты над Средиземноморьем.

Несколько самолетов F-4/F-5, включая F-5G, было передано ВВС Свободной Фран­ции. Первый боевой вылет французского разведчика был выполнен 27 июля 1943 г. с базы, расположенной в Северной Африке.

Вариант Р-38 Droop Snoot (скошенный нос) предложили полковники Кэсс Хох и Дон Острэндер из штаба 8-й воздушной армии. Значительная масса полезной нагруз­ки, которую мог поднимать Р-38, букваль­но провоцировала сделать из истребителя ударный самолет. Поздние «Лайтнинги» вариантов P-38H/J/L поднимали груз массой 4000 фунтов - столько же, сколько четырех­моторный бомбардировщик В-17. Хох и Острэндер предложили использовать «Лай­тнинг» в качестве бомбардировщика. Пре­имущества использования в качестве истре­бителя для стратегических бомбардировок были очевидными: большая скорость поле­та, в десять раз (!) меньший экипаж, отсут­ствие необходимости в истребителях сопро­вождения при полете от объекта удара. Для переделки в бомбардировщик истребитель требовалось оснастить бомбардировочным прицелом Норден и оборудовать рабочее место штурмана-бомбардира.

Р-38Н (42-67086) с деревянным носом-макетом Droop Snoot. Цельный деревянный макет носовой части фюзеляжа послужил шаблоном для изготовления прозрачного колпака из плексиглаза.

P-38J Droop Snoot из 96-й истребительной эскадрильи 82-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия. На самолет подвешено три 500-фунтовые бомбы и один 165-галлонный топливный бак. На самолетах Droop Snoot мачта радиоантенны устанавливалась под углом.

Детальные работы но проекту Droop Snoot, бомбардировочному варианту «Лайтнинга», развернулись в модернизационном центре фирмы Локхид, расположенном в Лангфорд-Лодж, Северная Ирландия. С од­ного Р-38Н сняли вооружение и вообще всю носовую часть фюзеляжа. Новый нос со срезанной нижней частью был изготовлен из дерева. Масса носовой части будущего ре­ального бомбардировщика имитировалась балластом. Модернизированный P-38H использовался для летных испытаний на оп­ределение летных характеристик самолета с измененной аэродинамикой носовой час­ти фюзеляжа. По результатам летных испы­тании было принято решение о переобору­довании P-38J в полноценный прототип бомбардировщика Droop Snoot.