Цунами 2010-х годов - Максим Калашников

Человечество рано или поздно воспользуется третьим измерением, чтобы перейти к самому массовому транспортному движению в пространстве, понимая, что резервы движения в плоскости земли близки к исчерпанию.

При этом мы надеемся, что создание в дальнейшем глобальной, высоконадежной (в том числе за счет многократного дублирования) системы управления массовым воздушным движением, при наличии столь же надежной системы управления на каждом летательном аппарате, позволит в перспективе максимально исключить человеческий фактор из процесса управления как летательными аппаратами, так и воздушным транспортом в целом. И переложить управление движением на автоматическую, компьютеризированную систему. А вместе с этим – исключить из процесса управления движением и такие человеческие недостатки, как усталость, невнимательность, безалаберность, пьянство, лихачество и многое другое. И тем самым заложить основы для создания нового вида транспорта – значительно более безопасного в сравнении с ныне существующими его видами.

Близких аналогов по летно-техническим характеристикам сегодня у «Ларка-4» пока нет. Ни в России, ни за рубежом…

…Мировой автомобильный рынок забит до отказа, конкуренция на нем жесточайшая. Тем более что развивающийся общемировой кризис автомобильного транспорта, требуя поиска новых решений, обещает смену транспортных эпох.

Думаем, что у России сегодня есть шанс, воспользовавшись редкой возможностью смены транспортных эпох, застолбить, а затем и занять на гигантском потенциальном рынке «легкового авиастроения» свое ведущее положение.

Мы уверены, что развитие этой перспективной отрасли в России станет (конечно, при условии нашего общего, упорного труда) локомотивом для развития в России других, высокотехнологичных отраслей и способно будет вывести ее в число самых развитых стран мира.

Нам пора наконец начать уход от своей роли сырьевого придатка других стран, развивая наукоемкие, высокие технологии. Если же Россия продолжит оставаться мировым энергетическим и сырьевым донором, даже под вывеской «Великой энергетической державы», то неизбежно, рано или поздно, истощенные недра и исковерканные просторы России станут пригодны разве что только под «Великую мировую свалку» ядерных, химических и других отходов…» ( http://www.vtol.boom.ru/)

Довести технологию до ума и поставить первое производство на 120 машин в год сегодня стоит меньше 40 миллионов евро и требует полутора лет. В масштабах страны – ничтожно мало. В одной Москве на возведение памятников «от Церетели» и торговых центров тратится в год на порядок больше. Зато какие перспективы! Русские никогда не смогут догнать американцев, японцев, немцев или корейцев в области автопромышленности. Да и не надо. Мы можем не догонять никого, а прыжком оказаться в голове гонки: создать совершенно новую индустрию, первыми открыв и завоевав мировой рынок емкостью в сотни миллиардов у. е. ежегодно. Представляете, какой мощный импульс получит развитие России, сделавшей это? Сколько миллионов высокооплачиваемых рабочих мест для образованных и квалифицированных людей мы обретем? Какие прибыли пожнем со всей планеты? Какое развитие получит сопутствующий бизнес – управление воздушным движением, спутниковые системы навигации и метеоразведки, станции технического обслуживания и заправки флаеров вдоль воздушных трасс, сеть мотелей для водителей и пассажиров «жаворонков»?

А самое главное – мы получим породу свободных, уверенных в себе, полных чувства личного достоинства людей. Тех самых обитателей ноосферных городов. Градостроительная революция просто требует революции в транспорте. Чтобы рассредоточиться и уйти из душегубок нынешних городов, чтобы заселить самые живописные места страны и переосвоить Дальний Восток, нам как воздух нужны новые виды скоростного транспорта. Об этом говорит Юрий Крупнов. Сергей Сибиряков, мечтая о поселениях будущего из блицдомов, хочет привязать их к трассам струнного транспорта Юницкого. И это правильно! Но можно пойти еще дальше: первыми в мире строить аэромобили.

Мы способны и на такое…

Но что это? Над крышами и куполами нашего города неторопливо плывет нечто необычное… Очень большое и, судя по всему, очень грузоподъемное и экономичное….

Странный аппарат, похожий на дирижабль с какой-то непомерно большой и сплющенной гондолой, отчалил от ажурной мачты. Засвистели вентиляторные двигатели. Массивный корабль стал «всплывать» в небеса, словно подводная лодка в толще воды. Издали он напомнил плоскую рыбу-камбалу, несущую на спине узбекскую дыню.

Кадры взлета летательной машины из России обошли все крупные телеканалы мира. И немудрено: ведь Москва объявила о строительстве целого флота воздушных кораблей-перевозчиков природного газа. К российской монополии «Газпрома» на трубопроводную прокачку газа добавился новый стратегический транспортный компонент…

Так может выглядеть репортаж из недалекого будущего. И ничего фантастического здесь нет. Комбинированную авиационную транспортную систему (КАТС) по перевозке сжатых природных газов разработала в инициативном порядке группа выходцев из ОКБ имени Туполева. Душой и организатором проекта выступил теперь уже бывший вице-президент ОАО «Туполев» по экономике и финансам Виктор Дмитриев, ведущими конструкторами – Владимир Ростопчин и Сергей Румянцев, коим помогал Николай Бондаренко.

Они спроектировали летательную машину-полудирижабль с нулевой плавучестью. То есть она не может просто плыть по воздуху, как цепеллин старых времен, но зато двигатели с легкостью поднимают ее вверх и так же без особых усилий опускают к земле. Состоит КАТС из двух частей. Первая – транспортный модуль с четырьмя двигателями малой мощности для вертикально-горизонтального маневрирования, с двумя маршевыми газотурбинными «движками» на силовом каркасе, сообщающими всей системе скорость в 120 км/час, с кабиной экипажа и грузовым отсеком на двенадцать тонн длинномерных грузов. Внутри модуля находятся отсеки с гелием, сообщающим ему нулевую плавучесть. Вторая часть (отцепляемая «дыня» на спине «камбалы») – крупногабаритный контейнер хитрой конструкции. Наружная его оболочка – отсеки-баллонеты, наполненные все тем же гелием. А внутри – мягкая газовая цистерна, наполненная 320 тысячами кубометров сжатого «голубого топлива». Фокус заключается в том, что на один транспортный модуль приходится три контейнера. Пока один наполняется газом на месторождении, второй – перевозится КАТС к потребителю газа, а третий – опорожняется. Наконец, есть и третья, небольшая наземная часть – причальные мачты, эллинг-ангар, навигационное оборудование, размещаемые на площадке 500 на 500 метров.

В чем красота замысла? В том, что эта причудливая машина способна возить природный газ на огромные расстояния с минимальными издержками, экономя России миллиарды долларов на строительстве новых газопроводов. Заправился у месторождения – отвез газ к месту назначения за несколько сотен или тысяч километров – закачал там в подземное хранилище, что обеспечивает потребителям бесперебойное снабжение. По расчетам конструкторов, стоимость переброски тысячи кубометров «голубого топлива» с помощью КАТС обойдется в три доллара за каждую тысячу километров. Для сравнения: перегонка тысячи кубов на тысячу километров по территории Украины обойдется в 19 долларов – вшестеро дороже.