Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель” - Николай Пахомов

Царь был в форме русского адмирала с орденской лентой через плечо и знаками Почётного легиона.

Высадка императорской четы была встречена неистовыми овациями, в то время как музыканты играли русский гимн.

С 23 по 26 мая будут осуществлены испытания на расход угля и на скорость при естественной тяге с различными мощностями, а 9 июня состоялось испытание с полной мощностью при естественной тяге, которое позволило достичь скорости 17,72 узлов при мощности 12858,56 л.с. Наконец, 12 июня прошли испытания поворотливости с углом перекладки руля, не превышающим 30°. По манере броненосца слушаться руля, его командир Рувье должен был дать следующую оценку: "Корабль обладает устойчивостью на курсе и довольно чувствителен к штурвалу. На быстрых ходах, от 16 до 18 узлов, он ещё довольно легко слушается руля при небольшом внимании, но следует использовать только небольшие углы [перекладки] руля, чтобы избегнуть больших рысканий.

Ветер не имеет чрезмерного влияния на его манеру слушаться руля; когда машины [работают] вперед, он обычно горячий; когда машины остановлены, влияние ветра более определённое; когда они идут назад, корма корабля приводится к направлению ветра. Требуется от 15 по 20 секунд [на то], чтобы руль совсем положить на борт, быстро, но без поспешности, при командах с мостика и из рубки. [Но] благоразумнее принять продолжительность в 25 секунд при нормальных условиях для того, чтобы слишком сильные потрясения не передавались механизмам главной рулевой машины. Перекладка ручным штурвалом выполняется приблизительно за 50 секунд.

Переход с одного привода на другой выполняется легко, считая в среднем 15 секунд для перевода механического привода с мостика на непосредственно штурвал главной рулевой машины. Чтобы перейти с этого последнего привода на управление штурвалом вручную, необходимы 45 секунд. Наконец, переключение с механического привода с мостика на электрический привод должно состояться мгновенно, если запуск вспомогательной рулевой машины произойдёт успешно".

Касаясь продольной и поперечной остойчивости командир Рувье должен был ещё уточнить: "Если начальная остойчивость была довольно высокой, то крен слабый. Крен, производившийся крупной и средней артиллерией, орудиями одного борта, наведёнными по траверзу и готовыми к открытию огня, едва достигает 130 минут". Действительно, незначительность крена проистекала не столько по причине начальной остойчивости, которая хотя и не была какой-то особенной, - метацентрическая высота составляла 1,247 м, - но главным образом благодаря тому, что все башни, а в особенности главного калибра, были почти вполне уравновешены. "На 18,13 узлах с рулём, совсем положенным на борт, крен в начале циркуляции достигает 6° и возвращается затем к 5°. На 16 узлах наблюдаем соответственно 3,5° и 2,5°. Если при этой скорости всю артиллерию установить в положение, дающее максимальный крен, при одинаковом наведении, эти значения увеличатся до 4,8° и 4°.

Броненосец "Шарль Мартель" в доке Салу. Декабрь 1896 г.

Корабль легко кренится под влиянием волны, но движения очень плавные. Около мыса Финистэр, где господствовала очень сильная зыбь без ветра, максимальный крен на борт достигал 18°, а максимальная амплитуда 34° со средней продолжительностью полуразмаха восемь секунд.

На спокойной воде, во время испытаний остойчивости, средняя продолжительность замеченных размахов составляла 7,2 секунд. Всё-таки, в первом случае корабль был в полном грузу, тогда как во втором его водоизмещение было ниже нормального водоизмещения приблизительно на 400 т.

Килевая качка плавная. В Ируаз, при довольно крупной волне с носа, замечались размахи в 6°, соответствующие продолжительности колебания от 4 до 5 секунд".

6 июля командир Рувье был сменён капитэн’ом дё вэсо Лейг (Leygue), перешедшим с "Мажента".

1. Корпус

По "Шарль-Мартэль" под-инженер Калу составил, очевидно для офицеров броненосца, очень подробную описательную записку. Из неё мы возьмём наиболее интересные моменты. Немногочисленные чертежи, используемые в качестве иллюстраций, взяты преимущественно из атласа по машинам "Шарль-Мартэль". Мы надеемся, что эти документы всё-таки позволят составить достаточное представление об общем расположении броненосца.

Водоизмещение оснащённого корабля равнялось 11895,073 т, водоизмещение проектное по ГВЛ 11881 т. Главные размерения: длина между перпендикулярами 1 15,506 м, длина максимальная 121,594 м, длина по грузовой ватерлинии 119,684 м, ширина по ватерлинии на миделе 20,416 м, ширина наибольшая 21,654 м, осадка носом 7,728 м, кормой 8,286 м, средняя 8 м, осадка фактическая средняя 8,4 м, высота от днища корпуса на миделе до прямой линии бимсов верхней палубы 1 1,886 м, метацентрическая высота (поперечная) 1,247 м.

Корпус корабля набирался из 117 шпангоутов по поперечной системе. Нумерация шпангоутов (с № 1 по № 118) шла с носа в корму. Французские кораблестроители той эпохи ещё не определились с понятием "перпендикуляр". Разные инженеры понимали его по-своему. Как мы видели, носовой перпендикуляр на "Жорегибери" и "Карно" проходил через наиболее выступающую точку шпирона. Совсем не так было на "Шарль-Мартэль". Носовой перпендикуляр этого броненосца проходит через пересечение форштевня с грузовой ватерлинией. Кормовой перпендикуляр на всех трёх броненосцах проходит одинаково - через ось баллера руля, но очень скоро будет принято за правило кормовым перпендикуляром считать точку пересечения ахтерштевня с ГВЛ.

Ниже броневой палубы шпация в носовой части (шпангоуты № 1-10) составляла 700 мм, на остальном протяжении 1000 мм. Фундаменты башен главного калибра подкреплялись установкой дополнительных шпангоутов. Теоретический мидель- шпангоут подразумевался между практическими шпангоутами № 59 и 60. Выше броневой палубы шпация по всей длине корабля была постоянной - 1000 мм.

"Шарль-Мартэль" построен целиком из стали; поперечный набор корпуса образован листами, укреплёнными угольниками, которые составляют полные шпангоуты, их верхняя часть служит бимсами для броневой палубы. Эти шпангоуты, формирующие каркас корабля, полностью обшиты изнутри и снаружи. Внутренняя обшивка образует двойное дно по днищу и по бортам и служит противоосколочной палубой в той части, которая простирается горизонтально под броневой палубой. Глубина двойного дна 1 м.

Внешняя обшивка образована обшивкой днища, двойной обшивкой под бронёй и двойной настилкой броневой палубы. Таким образом, корабль представляет собой двойной водонепроницаемый трубчатый корпус, простиравшийся на длине 107 метров, от шпангоута № 10 до шпангоута № 118. Этот двойной корпус продольно скреплялся 21 стрингером листовой стали, армированной угольниками. Стрингер № 0, расположенный по диаметральной плоскости в нижней части, образует центральный внутренний вертикальный киль. Стрингер № 7 каждого борта расположен на середине высоты пояса. Стрингер № 10 каждого борта ограничивает побортно большие люки, прорезанные в броневой палубе. Стрингеры №№ 0, 3, 4, 6, 7, 8, 9 и 10 водонепроницаемы, вместе с водонепроницаемыми шпангоутами они разделяют двойной корпус на 358 водонепроницаемых ячеек.