Истребитель Focke – Wulf FW 190 - А. Русецкий

На Восточном фронте постоянно велись эксперименты с камуфляжными окрасками, поэтому возможны самые неожиданные сочетания цветов и схемы нанесения красок. А зимой на Восточном фронте самолеты камуфлировались разнообразны ми белыми пятнами и полосами.

В Северной Африке Fw 190 камуфлировались прямо на месте краской песчаного цвета. Позднее была разработана схема с использованием красок песчаной 79 и зеленой 80.

Самолеты истребительного дивизиона 30 «Wilde Sau» сменили множество окрасок, от обычного дневного камуфляжа до комбинации оттенков зеленого цвета на верхних поверхностях и черного — на нижних.

В конце войны чаще поступали приказы об изменении камуфляжных схем, Были разработаны новые камуфляжные краски, такие как фиолетово-коричневая (Braunvioletl 81), новые оттенки зеленой (Dunkelgrun 82, Hellgrun83). В 1945 г. американцы захватили и обследовали Fw 190F-8/R1 из SG 2. Он был окрашен снизу светло-голубой краской 65, бо ка фюзеляжа и киль — светло-серый 76 в пятнах черно-зеленой краски 70, Верхняя часть фюзеляжа была окрашена какой-то нестандартной серой краской, а верхние поверхности крыльев и стабилизатора — полями темно-зеленой 82 и средне-серой 75. Фюзеляжный крест был светло-серым 76 с черными уголками, а от свастики остался белый кон тур. Под правым крылом рисовалось желтое V — опознавательный знак венгерской группировки.

Внутренние поверхности немецких самолетов окрашивались серо-зеленой краской RLM Grau 02, Так же окрашивались ниши шасси и внутренние поверхности щитков шасси. Стойки были окрашены матовой темно-серой краской Schwarzgrau 66, а диски колес — полуматовой черной. За мотором, в районе выхода выхлопных газов, краска быстро выгорала, поэтому этот участок покрывали черной краской.

В 1941-42 гг. на крылья сверху и снизу и на бока фюзеляжа наносились стандартные черные кресты с белыми и черными уголками. Однако в частях часто оставляли либо белые границы, либо черное поле. Иногда на фюзеляже крест был не черным, а на носился более темной камуфляжной краской, например 74, на самолете, окрашенном комбинацией 74/75/76, В конце войны на фюзеляже и на крыльях снизу крест состоял из черных уголков, а на крыльях сверху — из белых.

Свастика почти всегда рисовалась как черный силуэт с белой обводкой, но к концу войны осталась только обводка.

Приведенные здесь схемы расположения полей камуфляжных красок на верхних поверхностях самолета в сущно сти являются вариантами одной схемы. Растром выделены поля более темной краски (напр. 74 — в комбинации 74/75/76 или 82 — в комбинации 76/82/75). Обратите внимание на различные типы крестов на крыльях: они не являлись частью определенной камуфляжной схемы, и на разных машинах с одной и той же схемой могли использоваться различные типы крестов.

Тактические обозначения складывались из раз личных элементов. Одним из распространенных было кольцо вокруг хвостовой части фюзеляжа, широко использовавшееся с 1942 г. Цвет кольца часто совпадал с цветом законцовок крыльев, Считалось, что он определял театр, на котором воюет машина. На Средиземноморье почти все Фокке-Вульфы имели кольцо белого цвета, а на Восточном фронте — желтого. Цвет капота обычно определял принадлежность к эскадре. Для JG 51 и JG 54 на Восточном фронте характерными были желтые кольца вокруг хвостовой части фюзеляжа прямо под крестом. Кроме того, желтыми могли быть законцовки крыльев, низ капота и низ руля направления.

В конечной фазе войны на истребителях вокруг фюзеляжа в хвосте появились полосы «защиты рей ха» (Reichsverteidigung). Типичные комбинации и их расшифровка приведены на рисунке (см, вклейку). Для полноты информации показаны полосы, встречавшиеся не только на Fw 190, но и на других типах самолетов.

Обозначения машин складывались обычно из разного рода эмблем, определенных для эскадры, группы и эскадрильи, и индивидуальной эмблемы пилота. Эмблемы подразделений наносились с од ной или с обеих сторон капота, а индивидуальные обозначения — на левой стороне под кабиной.

Каждая победа отмечалась небольшой желтой или белой полоской на руле направления, который в свою очередь часто окрашивался в цвета эскадрильи. Если пилот был награжден Рыцарским крестом или более высокой наградой, машину украшали изображением награды с числом побед на момент награждения.

Истребители Fw 190, как правило, имели тактические номера от 1 до 12, Цифра, размещавшаяся ближе к носу от фюзеляжного креста, была цветной, и цвет определял номер эскадрильи в группе.

Белый — первая эскадрилья (1, 4, 7, 10 в эскадре); красный или черный — вторая эскадрилья (2, 5, 8, 11 в эскадре); желтый — третья эскадрилья (3, 6, 9, 12 в эскадре).

Командир эскадрильи обычно летал с номе ром 1, но к концу войны от этой практики отказались.

За крестом располагался символ, определявший номер группы в эскадре, Цвет символа был таким же, как и цвет тактического номера.

Следующий знак определял должность пилота: командир эскадрильи, группы или эскадры, техник или адъютант. Символы для командира эскадры в различных подразделениях были различными.

В цвета эскадрилий часто окрашивались и другие части самолета, например, нижняя часть капо та, кок (полностью или частично), законцовки крыла или руль направления, Правда, цвет этих элементов иногда мог определяться и другими соображениями. Излюбленным способом окраски ко ка было нанесение белой спирали по фону черного цвета или цвета эскадрильи. Считалось, что при вращении спираль дает гипнотический эффект и завораживает бортстрелков противника.

Четырехбуквенные бортовые номера являлись заводскими кодами, которые использовались при перегонке машин в части, где они заменялись на стандартные тактические обозначения. В конце войны это делалось не всегда, отсюда и фотографии боевых самолетов с буквенными кодами. Частое перемещение подразделений с фронта на фронт приводило к появлению довольно странных камуфляжных схем и комбинаций кодов.

Авиация непосредственной поддержки пехоты (иными словами, штурмовая), в составе которой воевали штурмовые и бомбардировочные модификации Fw 190, имела собственную систему обозначений. С 1942 г. и до начала 1944 г. отличительным признаком самолета поддержки пехоты был черный равносторонний треугольник на фюзеляже с обводкой цвета эскадрильи к носу от креста. К хвосту от креста располагался буквенный код. При мерно в марте 1944 г. треугольник исчез, обозначения групп стали такими же, как в истребительных эскадрах. Обозначение перед крестом могло быть разным — буква или цифра цвета эскадрильи.

Заводские номера наносились с левой стороны киля. Заводам передавались блоки цифр, и фабричный номер должен был начинаться с конкретных цифр. Ниже приводится список этих цифр, который, правда, не является полным.

А-1 0110001-102

А-2 0120201, 0122000, 0125000

А-3 0130000, 0132000, 0135000, 0137000