Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Николай Пахомов

Этот способ действия считаю недопустимым, и мне кажется, что обработка втулки может быть теперь сделана либо сверяясь с чертежами мастерской- изготовителя, либо снимая точные размеры с другой втулки, которая находится на месте, и, во всяком случае обработка продвинется достаточно далеко для того, чтобы оставшаяся работа могла быть быстро сделана в порту, где будет производиться замена. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" должно будет согласиться выполнить эту работу так, как я сейчас указал.

Механизм воспламенения для 138,6-мм орудий.

Во время стрельбы эти механизмы дали повод к частым замечаниям. Общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" собирается обязать свою службу артиллерии изучить этот вопрос. Тем не менее руководство артиллерии Тулона должно будет, воспламеняя ударные трубки, определить дефекты и указать средства к их исправлению. Рапорт об этом мне будет направлен.

Промывка 305- и 274,4-мм орудий и выбрасывание воды промывки башни.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Вопреки тому, что предполагали во время приёма на вооружение бездымного пороха, становится необходимым мыть орудие даже после двух или трёх выстрелов. Я разделяю мнение комиссии, что строители не обязаны поставлять средства промывки орудий, поскольку они разрешили предоставить на замену водоотливную помпу и водяной резервуар. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут, в соответствии с пожеланием командира корабля, рассмотреть наиболее простое средство для проведения промывки орудий и удаления мытьевой воды из башни . Если на борту имеется трубопровод для воды под давлением, ответвление этого трубопровода дало бы совершенное удовлетворение, так как отходы пороха "В" легче расщепить, чем нагар старых черных порохов, и необходимое давление может быть меньшим.

Заполнение дымом 305- и 274,4-мм башен.

Дым и газ, происходящие от сжигания пороха, проникают в башню и даже в нижнюю палубу; они приводят к тому, что обслуживание башни оказывается абсолютно невозможным после двух или трёх выстрелов.

Комиссия предлагает пустить струю сжатого воздуха через канал затвора, тотчас же после выстрела, но она не говорит, какой источник она предлагает принять для этого сжатого воздуха. Я склонен принять это решение, если оно даёт хорошие результаты. Руководства Кораблестроения и Артиллерии должны будут установить необходимое устройство на одном из орудий "Жорегибери". В качестве испытаний можно провести стрельбы холостыми патронами с зарядами, снаряжёнными чёрным порохом".

Вследствие этих директив инженер порта Тулон Марбёк (Marbec) установит устройство, решившее проблему и которое будет принято и распространено на все корабли, имеющие закрытые башни.

Сотрясение 138,6-мм башен.

При каждом выстреле орудия в связи с удалённым от центра положением орудий 138,6-мм башни подвергаются колебаниям, которые сбивают наводку второго орудия, таким образом, если не добьёмся погашения колебаний, наводка второго орудия будет ошибочной и выстрел будет потерян. Когда оба орудия стреляют одновременно, колебание не происходит, и комиссия предлагает, для избежания выстрелов, потерянных при беглой стрельбе, чтобы оба орудия стреляли бы залпом.

Броненосец "Жорегибери " после вступления в строй

Кажется трудным установить безусловное правило, сравнивая результаты залповой стрельбы, с одной стороны, и чередующимися выстрелами, с другой, что будет возможно увидеть на борту, какой из этих двух методов стрельбы даст наилучшую пользу для двухорудийных башен. Можем даже задаться вопросом, при стрельбе только одного из двух орудий не подвергается ли снаряд отклонению в связи с вращением башни, которое она получает вокруг своей оси. Система двухорудийных башен была принята, главным образом, по причинам экономии веса на некотором числе кораблей, строящихся в настоящее время, но она не будет безразлично пользоваться обоими методами стрельбы, которые будут сделаны на "Жорегибери", чтобы дать себе отчет в результатах, которые они дадут по быстроте и точности стрельбы...".

В результате изменений в котлах, в январе 1897 года предпринимается новая серия испытаний. После уже упомянутого предварительного испытания свободным курсом официальные испытания выполнялись 26 января, 2 и 11 февраля. Окончательное вооружение произошло 16 февраля. 24 марта отметим испытание хорошего функционирования после осмотра и повторной сборки машин. 30 марта на рейде Винет состоялось испытание пуска торпед из подводных аппаратов. Во время пуска на ходу в 9 узлов шестой торпеды при выходе её из трубы правого борта взорвался резервуар сжатого воздуха, причинивший, к счастью, только незначительное повреждение.

Наконец, 28 апреля в Сален д’Иер провели испытания на поворотливость при различных скоростях. Все эти испытания увенчаются успехом и позволят приёмной комиссии, возглавляемой адмиралом Шатоминуа (Chateauminois), предоставить новый броненосец в распоряжение вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville), командовавшего Эскадрой Средиземного моря с борта броненосца "Брэнюс".

Публикуемые чертежи, хранящиеся ныне в архиве Главного Представительства по вооружению в Шатёльро, дают полное представление о конструкции броненосца и его внутреннем расположении. Поэтому при его описании мы обратим внимание лишь на некоторые моменты.

Внутреннее расположение. "Жорегибери", как все предыдущие и последующие корабли, имел двойную шпацию. Корпус ниже броневой палубы набирался из 89 основных шпангоутов по поперечной системе. Эти шпангоуты имели нумерацию от 44 носового до 46 кормового. Вопреки традиции, миделевого основного шпангоута №0 как такового не было, он подразумевался посередине между шпангоутами №1 кормовой и № 1 носовой. Теоретическая шпация составляла 1,2 м, практическая же в силу требовавшейся максимальной компактности машинного отделения и дополнительных подкреплений шпирона была различной: от 700-900 в районе форштевня (шпангоуты 40-44 носовые) до 1251 на остальном протяжении. В машинных отделениях, занимавших протяжённость 14,375 м, шпация была переменная.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Конструктивный чертеж мидель шпангоута и детали конструкции корпуса)

Выше броневой палубы насчитывалось 139 верхних шпангоутов, поставленных с постоянной шпацией 750 мм. У них была своя нумерация: от № 68 носового до 71 кормового, включая нулевой, но к нижним они не имели никакой геометрической привязки. Однако спустимся ещё раз под броневую палубу. Непотопляемость корабля обеспечивалась двойным дном с высотой междудонного пространства 0,9 м и тринадцатью водонепроницаемыми переборками, которые делили броненосец на ! 4 главных отсеков. В первом отсеке (от кормы до шпангоута 40 кормовой) находится румпельное отделение. Во втором отсеке (шпангоуты 40-35 кормовые) кормовой снарядный погреб, третий отсек (шпангоуты 35-29 кормовые) был занят под гидравлическую опору 305-мм кормовой башни и её зарядное отделение, где хранятся 165 полузарядов. Четвёртый отсек (29-24 кормовые) это патронный погреб для кормовой ! 38,6-мм артиллерии. Отсеки пятый (шпангоуты 24-17 кормовые) и шестой (!7-1 1 кормовые) делились не поперёк, а вдоль, по диаметральной плоскости. В каждом отделении помещалась паровая машина.