Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

первой половине марта 1942 г. были зафиксированы две диверсии южнее станции Дивенская. 26 марта партизаны организовали крушение в районе станции Мшинская и после напряженного боя ушли от карателей[1096].

Летом на Варшавской дороге успешно действовали партийные группы, направленные в центральные районы области. Одну из первых крупных диверсий совершила партийная группа Лужского района во главе с И. Д. Дмитриевым. Установив, что в ночь на 29 июня противник перебрасывает из Луги под Ленинград резервные части, группа решила перехватить эшелон на перегоне между станциями Толмачево и Мшинская, который был ранее хорошо разведан. Ночью партизаны заложили под рельсы 11 килограммов тола и установили взрыватель. Вражеский патруль не обнаружил замаскированной мины. Под откос вслед за паровозом полетели вагоны с живой силой, платформы с орудиями и танками. Сдетонировали боеприпасы, большинство вагонов было разбито в щепки или сгорело. Гитлеровцы потеряли около 300 человек убитыми и ранеными. В течение двух дней – 29 и 30 июня – Варшавская дорога не работала[1097].

В районе Струг Красных 15 и 16 июня две диверсии совершила партийная группа, возглавляемая Н. С. Добряковым. Было разбито два состава с грузами для вражеских войск под Ленинградом. Части 285-й охранной дивизии не в силах были пресечь эти диверсии. Успешно действовала на Варшавской дороге и Плюсская партийная группа В. К. Красотина, организовавшая два крушения вражеских поездов[1098].

Появление 4-й бригады вблизи Варшавской дороги сразу всполошило гитлеровское командование. Против нее, помимо частей 285-й охранной дивизии, были брошены новые части и подразделения. «Командующий группой армий “Север”, – говорилось в отчете ее оперативного отдела, – приказал выделить из своего резерва 1-й штабной батальон, две роты и шесть танков для охраны железнодорожного участка от появившегося сильного партизанского отряда»[1099].

Но, несмотря на все принимаемые меры, оградить от диверсий Варшавскую дорогу гитлеровцам не удается. Осенью она подвергается наиболее сильным ударам партизан. Особенно успешно на Варшавской дороге действовал 67-й отряд В. П. Зуева. Этот комсомольско-молодежный отряд 4-й бригады явился инициатором соревнования между диверсионными группами. Командование поддержало эту инициативу и организовало учебу командиров групп и всего личного состава. Все это повысило результативность действий партизан.

19 сентября диверсионные группы 4-й бригады в 6 км севернее Струг Красных пустили под откос вражеский эшелон с солдатами и офицерами, направлявшийся к Ленинграду. Погибло более 300 гитлеровцев, еще больше было искалечено. Четверо суток потребовалось оккупантам, чтобы ликвидировать последствия аварии. Важнейшая транспортная магистраль в течение этого времени не работала. 25 сентября в результате новой железнодорожной диверсии из 38 вагонов эшелона, который перевозил солдат и офицеров, лишь два удержались на рельсах, а остальные опрокинулись под откос.

Весной 1942 г. партизаны активизировали свои действия и на дорогах, обслуживавших гитлеровские войска в полосе Волховского фронта, где шли напряженные бои. Несколько успешных диверсий партизаны совершили на дороге Луга – Батецкая. «Для охраны железной дороги Луга – Батецкая – Оредеж, – говорилось в отчете 285-й охранной дивизии, – объявлена повышенная готовность»[1100]. Ленинградский отряд под командованием А. И. Сотникова, действуя между Батецкой и Новгородом, подорвал мост в момент прохождения по нему воинского эшелона. В результате катастрофы были разбиты паровоз и 33 вагона, погибло около 500 гитлеровцев. Всего во второй половине 1942 г. этот отряд совершил пять железнодорожных диверсий.

Захватчики пытались не допустить диверсионные группы к железнодорожному полотну, блокировать партизанские отряды на их базах. Охрана железных дорог особенно усилилась после приказа Йодля – начальника штаба оперативного руководства вооруженных сил фашистской Германии – «Боевое наставление по борьбе с партизанским движением на Востоке». Во исполнение этого приказа командование группы армий «Север» принимает ряд новых мер по подавлению партизанского движения. Наступление зимы с ее трудностями и усиление репрессий карателей приводят к тому, что с октября количество партизанских диверсий на железных дорогах начало снижаться.

Всего за второе полугодие 1942 г. партизаны области совершили 179 диверсий, т. е. почти в пять раз больше, чем за первое полугодие этого года[1101]. Наиболее сильным ударам была подвергнута Варшавская дорога – 55 (более одной четверти) диверсий. 23 диверсии было совершено на рокадной Псковско-Веймарской дороге. Постоянным воздействиям партизан подвергались железные дороги Дновского и Лужского узла: на Старорусской линии было выведено из строя 43 состава, на линии Дно – Новосокольники – 40, Луга – Батецкая – Новгород – 14. Даже на дороге Нарва – Красногвардейск, т. е. на самом северном участке тылового района группы армий «Север», который гитлеровцы считали «недоступным», партизаны устроили четыре диверсии[1102].

Операции ленинградских партизан на коммуникациях врага планировались с учетом конкретных задач советских войск и перевозок, которые совершал враг, пытаясь удержать за собой фронт.

Ленинградские партизаны участвовали в операции по прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 г. В период подготовки и проведения этой операции партизаны получили задание от Ленинградского штаба партизанского движения усилить удары по железным дорогам, чтобы не допустить подхода вражеских резервов к той части побережья Ладожского озера, где намечалось соединение войск Ленинградского и Волховского фронтов. Основные усилия партизан были сосредоточены на тех участках железных дорог, которые подходили к северо-восточным районам области. В течение декабря 1942 г. и января 1943 г. партизаны подорвали 46 воинских эшелонов. В результате было разбито 42 паровоза, 147 вагонов с живой силой, 27 – с боеприпасами, 100 платформ с различной техникой, более 150 вагонов с различным военным имуществом, 13 цистерн с горючим. Многие вражеские солдаты и офицеры, а вместе с ними и боевая техника так и не доехали до места сражения.

Действительно, партизаны проявляли массовый героизм в битве с германскими карателями, громили их гарнизоны, взрывали мосты и базы, смело бросались врукопашную. Они следовали примеру солдат и командиров Ленинградского фронта. 22 февраля в д. Великая Нива в перестрелке с полицаями был убит П. А. Васькин – уполномоченный ЛК ВКП(б) по руководству подпольем в Волосовском районе. 25 февраля в бою с карателями у д. Гниличи погиб командир партизанского отряда «Грозный» В. П. Бундзен. Его именем стал называться отряд. Руководитель подпольной группы г. Дно А. Л. Бисенник, захваченная гитлеровцами, была замучена в застенках гестапо, посмертно удостоена звания Героя Советского Союза. В перестрелке с гитлеровцами погиб первый секретарь Псковского ГК ВКП(б) А. В. Гущин. Прикрывая отход с поля боя, геройски погиб секретарь Сланцевского РК ВКП(б) К. С. Климчук. Направляясь на встречу с псковскими подпольщиками в д. Заозерье, наскочили на фашистскую засаду руководители Середкинского подпольного РК ВКП(б) А. И. Басклеев, М. Ф. Хебетов и В. Я. Гусев. Отбиваясь от врага, они в неравном бою погибли. Партизаны