Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем - Елена Первушина

В 1816–1833 гг. именно он руководил строительством Обводного канала и начертил несколько проектов мостов, являвшихся последним словом инженерной мысли начала XIX в. Но ни один из этих мостов не сохранился в неизменном виде до наших дней. В 1835 г., согласно принципу — каменные и чугунные опоры и деревянный настил, строится мост через Введенский канал, прорытый в 1807–1810 гг. по проекту инженера Ф.И. Герарда и соединявший Обводный канал с Фонтанкой. Этот канал проходил по территории казарм лейб-гвардии Семеновского полка. Сменил несколько названий и получил окончательное от собора Введения во Храм Пресвятой Богородицы лейб-гвардии Семеновского полка (построен в 1837–1839 гг. по проекту К.А. Тона, разобран в 1933 г.). Мост, перекинутый через этот канал до набережной Фонтанки назвали Александровским, в память об императоре Александре. В 1965–1971 гг. канал засыпали, а мост разобрали. Его гранитные обелиски с фонарями сохранены и использованы в декоре Подьяческого моста. Улица, проложенная по трассе бывшего канала, с 1980 г. получила название, напоминающее о нем — улицы Введенского канала.

Подьяческий мост. Современное фото

В 1836 г. началось строительство трехпролетного арочного Матисова моста через реку Пряжку. Проект составили военные инженеры А.Д. Готман и И.Ф. Буттац. Мост соединял левый берег Мойки с Матисовым островом в устье реки Мойки. По легенде, этот остров назвали в честь мельника Матиса, дом и мельница которого находились здесь. Матис получил от Петра I охранный лист за доставленные сведения о действиях шведских войск.

Первый деревянный мост построили в 1737 г. Новый деревянный мост на каменных устоях просуществовал в течение века, и в 1935 г. деревянные пролетные строения моста заменили металлическими. В 1993–2000 гг. металлические арки пролета установили на железобетонные опоры, облицованные гранитом, и украсили художественным чугунным ограждением.

Матисов мост и больница Св. Николая. XIX в.

Матисов мост. Современное фото

Один из маленьких островов Невской дельты еще с начала XVIII в. назывался Петровским. Автор книги, вышедшей в XVIII в. и озаглавленной «Точное известие о новопостроенной его царским величеством Петром Алексеевичем на большой Неве и Восточном море крепости и города Санкт-Петербург», подробно описав Васильевский остров, сообщает: «Рядом с этим островом расположен Петровский остров, на нем нет ничего, помимо кустарника, скота и нескольких северных оленей, которых разводит несколько самоедов из Лапландии. Говорят, его царское величество там прежде иногда развлекался, поэтому остров и был назван его именем». Немного позже на острове возвели деревянный дворец Петра I (в районе современной Петровской площади).

Остров ограничен с севера Малой Невкой, с юга — Малой Невой, с запада — Невской губой, с северо-востока — рекой Ждановкой. В 1830-х гг. восточную часть острова купило Вольное экономическое общество. Здесь построили дачи и разбили парк по проекту профессора архитектуры и директора Института инженеров путей сообщения, ученика Тома де Томона, А.Д. Готмана. В 1837–1840 гг. по приказу императора Николая I на острове разбит Петровский парк.

Тогда же от Тучковой дамбы к Петровскому парку построили трехпролетный арочный деревянный Ждановский мост длиной 77 метров и шириной 15 метров. Но строители не смогли надежно закрепить береговые устои в рыхлом грунте берегов, в результате дуги арок опустились, мост стал шататься. В 1894 г. его решили перестроить, и появился новый, но тоже арочный, мост. Он простоял 35 лет, и его разобрали в 1955 г.

* * *

Арочными были также Силин мост, перекинутый через Карповку в створе Каменноостровского проспекта, и Таракановский — через реку Таракановку, приток Екатерингофки, омывающий Екатерингофский парк с юга.

Пионерский мост. Современное фото

Название «Силин мост» известно с 1798 г. и происходит от фамилии землевладельца расположенного рядом участка. Тогда это был деревянный трехарочный балочный мост. Новый проект разработали в 1836 г. Мост стал однопролетным, но по-прежнему был построен только из дерева. В 1936 г. его перестроили тоже в однопролетный арочный мост, но уже из железобетона. Перила моста стали чугунными, их украсили бронзовые барельефы с изображениями пионеров. Мост получил название «Пионерский», которое носил до 1991 г.

Таракановский мост поблизости от Нарвских ворот, также однопролетный, имел каменные береговые устои, металлические фигурные перила и чугунные фонари. В 1920-х гг. часть Таракановки засыпали, а мост разобрали.

2-й Лаврский мост. 1880-е гг.

2-й Лаврский мост. Современное фото

Еще один деревянный арочный мост построили в нашем городе уже в XX в. — это 2-й Лаврский мост рядом с Александро-Невской лаврой. В 1981–1982 гг. его перестроили по проекту архитектора В.М. Иванова и инженеров З.Г. Васильевой и Б.Э. Дворкина. Деревянный арочный пролет «собрали» из сосновых досок и склеили эпоксидной смолой и укрепили на кирпичных устоях. Мост получился легкий, изящный и красивый. В полной мере оценить оригинальность его конструкции можно, взглянув на него с берега реки Монастырки.

Л.Ф. Николаи в книге «Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России», вышедшей в Петербурге в 1898 г., пишет: «Благодаря обилию леса и недостатку в камне, а также благодаря равнинному характеру России, каменные мосты не имели такого распространения, как деревянные. Если оставить в стороне мосты, построенные горцами на Кавказе, то первым каменным мостом следует, по-видимому, считать мост через Москву-реку, начатый сооружением в 1643 году и оконченный после нескольких перерывов в 1687 году. Затем в течение довольно долгого времени каменные мосты не строились… Лишь при Екатерине II в период времени с 1782 по 1788 годы началось сооружение каменных мостов через Фонтанку, Казанского и Каменного моста через Екатерининский канал, а в Москве через реку Яузу (дворцовый мост) и через Обводный канал. Около того же времени (1786 год) составляются нормальные чертежи каменных мостов отверстием до 6 саженей для применения на тракте. В начале постройки Санкт-Петербургско-Московского шоссе (1817 год) появляется довольно большое число каменных труб и каменных мостов, пролеты которых достигают 9 саженей, затем в сороковых годах строится несколько каменных мостов в Тифлисе и в других городах, но особенно выдающихся сооружений не встречается. На Варшавско-Витебской дороге построено было несколько арочных каменных мостов и труб. Последние сооружения применялись и на Николаевской дороге».