Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) - Рафаил Мельников

Акт комиссии от 4 ноября был утвержден журналом МТК № 133 по механической части от 11 ноября 1895 г. Констатировав успех испытаний, МТК признал, что “по отношению механизмов крейсера 1 ранга “Рюрик” условия спецификации выполнены Балтийским заводом удовлетворительно”. 10 октября корабли отряда К. К. Деливрона (броненосцы “Наварин”, “Адмирал Ушаков”, крейсера “Рюрик”, “Дмитрий Донской” и канонерская лодка “Грозящий”), закончив каждый свои испытания, представлялись перед уходом за границу на традиционный высочайший смотр.

16 октября подписанием акта комиссии о проверке всех “инвентарей” состоялось фактическое принятие крейсера в казну. На следующий день, взяв с “Дмитрия Донского” девиаторов, “Рюрик” на три часа ходил в море для определения девиации. 24 октября контр-адмирал К.К. Деливрон простился с “Рюриком”, а 28 октября на крейсере вновь подняли контр-адмиральский флаг: “Рюрик” стал флагманским кораблем отряда, уходившего на Дальний Восток под командованием недавнего младшего флагмана Черноморского флота контр-адмирала JI.K. Кологераса. Большинство офицерского состава (20 человек) и все 573 матроса крейсера принадлежали к 18-му флотскому экипажу, одному из тех береговых формирований, из состава которых комплектовали плавающие корабли.

В 10 ч утра 29 октября на борт “Рюрика”, стоявшего на Большом кронштадтском рейде, поднялся главный командир Кронштадтского порта вице- адмирал Н.И. Казнаков. Недавний командующий эскадрой Атлантического океана (в 1893 г. он ходил с отрядом крейсеров в США на празднование 400-летия открытия Америки Колумбом), адмирал отправлял теперь “Рюрика” и “Дмитрия Донского”, (участник похода в Америку) в плавание к другому – Тихому океану. Короткая напутственная речь адмирала -и провожаемый салютом по уставу Н.И. Казнаков направляется на катере к “Дмитрию Донскому”. В 2 ч дня два корабля, два будущих героя грядущей войны покидают Кронштадт. С крепости гремит прощальный салют контр-адмиральскому флагу “Рюрика”, с крейсера отвечают уставными 13 выстрелами. “Последним прости” родных берегов и Балтийского флота трепещет на осеннем ветру флажный сигнал главного командира на мачте морского телеграфа:

“Желаем счастливого плавания”. С кораблями вместе трогается назначенный для провожающих портовый пароход “Ижора”, но вот отстает и он, и уже не различить лиц тех, кого уходящие корабли обрекают на долгую разлуку. “В два с четвертью оба крейсера прошли входные бочки, в три часа в строе кильватера прошли Толбухин маяк и стали скрываться из виду, а в три с четвертью часа их совсем не было уже видно {7}.

“Рюрик” покидал Балтику навсегда.

Перечень офицерского состава крейсера I ранга “Рюрик” на момент его ухода в дальнее плавание

(Строевой рапорт командира от 24 августа 1895 г {8}.)

18 фл. экипаж капитан 1 ранга Александр Кригер – командир

18 фл. экипаж капитан 2 ранга Петр Серебренников – старший офицер

18 фл. экипаж лейтенант Петр Головнин-вахтенный начальник

18 фл. экипаж лейтенант Лев Владимиров – вахтенный начальник

18 фл. экипаж лейтенант Владимир Коргуев-вахтенный начальник

18 фл. экипаж лейтенант Матвей Бурхановский -ревизор

18 фл. экипаж лейтенант Евгений Пастухов – миный офицер

18 фл. экипаж лейтенант Сергей Долгобородов -минный офицер

18 фл. экипаж лейтенант Фома Скорупо -ст. артиллерийский офицер

18 фл. экипаж лейтенант Андрей Степанов -мл. артиллерийский офицер

2фл. экипаж лейтенант Николай Филиппов-вахтенный офицер

18 фл. экипаж мичман Константин Случевский – вахтенный офицер

18 фл. экипаж мичман князь Сергей Урусов – вахтенный офицер

5 фл. экипаж мичман Алексей Вейс – вахтенный офицер

7 фл. экипаж мичман Александр Колчвк-вахтенный офицер

18 фл. экипаж штабс-капитан Александр Коробицын – ст. штурманский офицер

18 фл. экипаж мичман Федор Матисен -мл. штурманский офицер

18 фл. экипаж ст. инж. мех. Григорий Иванов – ст. суд. механик

18 фл. экипаж пом. ст. инж. мех. Николай Тихонов – пом. старший судовой механик

18 фл. экипаж помошник ст. инж. мех. Генадий Евгениев – трюмный механик

7 фл. экипаж коллежский советник Александр Бунге -ст. судовой врач

Кронштадтского морск. госпиталя лекарь Владимир Яновский-мл. судовой врач

18 фл. экипаж коллежский регистратор Федор Сушинин -шхипер

18 фл. экипаж губернский секретарь Александр Сухов-арт. содержатель

18 фл. экипаж коллежский советник Гавриил Зимин – машинный содержатель

Вольный механик Михаил Головнин -младший механик

Священник не указан

Средиземное море – древняя морская дорога, свидетель рождения и гибели великих цивилизаций прошлого, многовековая арена ожесточенных сражений – ив конце XIX в. оставалось одной из главных сфер интересов европейских держав. В разных частях этого обширного бассейна, омывающего берега трех материков, происходили события, которые затрагивали, а иногда и прямо решали судьбы народов Средиземноморья. Противоречия, особенно обострившиеся здесь в последнее десятилетие века, привели в 1894-1898 гг. к ближневосточному кризису.

Массовая резня армянского населения в Турции в 1894 и 1896 г. и ответные акции националистов, план вторжения флотов шести великих европейских держав в проливы в ноябре 1895 г. и намерение России и Франции помешать этому, восстание греческого населения Крита в феврале 1897 г. и последовавшая за высадкой греческого десанта на остров греко-турецкая война, блокада Крита флотами европейских держав и обеспечение автономии острова с 1898 г.- вот лишь краткий перечень событий, совершавшихся в этом регионе. Тогда же произошел фашодский кризис (в июле-октябре 1898 г.), когда, по выражению В.И. Ленина, Франция и Англия были на волосок от войны и когда началась безудержная германская экспансия в Турции, включавшая планы сооружения багдадской железной дороги в 1898 г.

Интересы держав представляли плававшие в Средиземном море их флоты и эскадры. Основную силу русской эскадры в Средиземном море составляли корабли, высылавшиеся из Балтики: обычно броненосец, крейсер и канонерская лодка. К ним могли присоединиться находившиеся в распоряжении посланников в Пирсе и Стамбуле две ежегодно сменявшиеся канонерские лодки Черноморского флота. Наконец, состав эскадры мог быть усилен эа счет кораблей, шедших на Дальний Восток или возвращавшихся оттуда в европейскую часть России.

Базированию эскадры в греческих водах (в Пирейской гавани) благоприятствовали династические связи русской и греческой монархий, установившиеся с 1867 г., когда дочь генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича Ольга вышла замуж за короля Георга I. Королева эллинов с подчеркнутым вниманием встречала приходившие с родины корабли, почти всегда посещала их лично, устраивала для офицеров приемы при дворе, делала подарки командирам и кают-компаниям кораблей. Русские чувствовали себя в греческих водах почти как дома.