Корветы “Витязь” и “Рында”. 1882-1922 гг. - Сергей Несоленый

В 8 ч вечера вступили под пары и дали ход машине, взяв курс в горизонт нового маяка Solo. Маяк этот начал освещаться 1 февраля нового стиля сего года, о чем я был предупрежден в Сиднее. Огонь этого маяка имеет горизонт в 15 миль, при нем имеется рефлектор, сияние от которого вверх становится видным до 22 миль. В полночь, определив свое место по маяку, остановили машину и загребли жар в печах.

В 6 ч утра 22 марта, подняв пары, дали ход машине и пошли к входу в бухту Suva. Войдя в бухту стали на якорь против городской пристани. Военных судов на рейде не застали.

Переход от Окланда до Suva, расстоянием по курсу в 1164 мили, сделан корветом ровно в 7 суток. Под парами находились 14 ч и сделали 94 мили, а под парусами 6 суток и 10 ч и прошли 1070 миль.

Весьма крупная зыбь от SW преследовала корвет в продолжение всего перехода, размахи доходили часто до 35° сторону.

Европейская часть города Suva находится пока еще в младенчестве и имеет разбросанный неправильный вид. Город этот начал отстраиваться только с 1881 г., т. е. со времени перенесения резиденции губернатора из Levuko. Денежные средства островов Фиджи, а следовательно и благосостояние жителей, находятся почти исключительно в зависимости от ураганов, которые посещают их почти каждый год; хотя они не захватывают полностью весь архипелаг, а только часть его, но ту часть, которую ураган захватит, он разрушает совершенно, уничтожая все жилые постройки, плантации и сваливая все плодовые деревья, так что жителям остаются для пропитания только одни корнеплодные растения.

Во время стоянки в Suva, я принял на корвет 100 тонн угля, из которых часть, за неимением места в угольных ямах, была помещена на палубе. Такой запас угля я сделал в том расчете, что, судя по времени года, я могу встретить на пути в Самоа еще не установившийся пассат, т.е. штили и маловетрия (что вполне и оправдалось) и, следовательно, буду вынужден большей частью пользоваться машиной, а между тем на пополнение запаса угля в Самоа рассчитывать нельзя.

27 марта, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Suva, и выйдя за рифы, взял курс для выхода из Архипелага проливом Zaremba. В море встретил штиль, сопровождавшийся беспрерывными ливнями без ветра, которые провожали корвет вплоть до Самоа. Большая зыбь, сопровождавшая корвет до Фиджи, продолжала и теперь все время беспокоить его; розмахи опять достигали 35° на сторону и число их доходило до 12 в минуту.

В полночь на 28 марта пересекли меридиан 180° в широте 18° 15'S.

28 марта, в 3 ч пополудни, вышли из архипелага Фиджи и взяли курс на остров Upolu, архипелага Самоа. 29 марта, в 5 ч пополудни, дабы дать отдых машинной команде, вступили под паруса, и при тех же обстоятельствах погоды, находились до 2 ч пополуночи 31 марта, когда снова вступили под пары. С рассветом 1 апреля увидели западные острова из Архипелага Самоа, и взяли курс в пролив между ними.

В 4 ч пополудни вошли в бухту Apia, где в 5 ч пополудни встали фертоингом. Дабы не ворочаться на якорях, завели с кормы стоп-анкер.

На рейде застали Сверо-Американских соединенных штатов корвет "Mohican" и германский военный крейсер "Adler". В 7ч утра следующего 2 апреля пришел на рейд германский же корвет "Olga". Все эти суда состоят стационерами на островах Самоа.

Переход из Самоа в Apia, расстоянием в 680 миль, сделан корветом в 5 суток и 8 ч. Под парусами прошли 60 миль в 34 ч и под парами 620 миль в 94 ч.

Корвет "Рында" в дальнем плавании Определение координат корабля по высоте солнца

На этом переходе я заметил, что скорость корвета под парами значительно уменьшилась против прежнего. Предполагая, что такое уменьшение хода может только происходить или от неправильного действия гребного винта, что весьма возможно при системе Бевиса, или же вследствие обрастания подводной части. Я по приходе в Apia, осмотрел водолазами как то, так и другое, и при этом оказалось, что лопасти винта, при всех поворотах их как на шаг, так и на парусное положение, а также и при повороте самого вала, что производилось в то время, когда водолазы были в воде, действовали совершенно правильно и всегда одновременно становились на подлежащие им марки и вообще всё наружные части яблока и лопастей были в полной исправности, в чем, вследствие особой прозрачности воды, можно было убедиться и со шлюпки.

Что же касается подводной части корвета, то вся обшивочная медь ее оказалась покрытой травой и ракушками, крепко к ней приставшими. Подзор же корвета, штевни и гребной винт были покрыты слоем ракушек до 2 дм толщины.

Находя полезным, для выигрыша в ходе, а вместе с тем и для сбережения угля, очистить теперь же подводную часть от наростов, я условился с туземцами на производство этой работы за 150 долларов. Несколько времени тому назад, такая же работа и за туже цену, была произведена туземцами на американском корвете "Adams", командир которого в оставленном им аттестате высказался вполне удовлетворенным ей.

На корвете очистка подводной части производилась туземцами с помощью ныряния, при чем для очистки от травы они употребляли скорлупу кокосовых орехов, а для ракушек, скребки. Проверка этой работы своими водолазами и ныряльщиками показала, что она выполнена вполне тщательно без пропусков.

На берегу в Apia германцами построен госпиталь для своих судовых команд, а также и небольшая мастерская для разных судовых исправлений. Кроме того, они имеют склад угля, количество которого, по контракту никогда не должно быть менее 400 тонн. Из этого склада я принял на корвет излишек в 35 тонн, по контрактной цене 75 шиллингов за тонну

6 апреля, в 8 ч утра, оставил рейд Apia и вышел в море для следования в Нагасаки. В море встретил маловетрие, с которым в 2 ч пополудни вступил под паруса, имя ходу 2 узла. Курс корвета я предполагал располагать сообразно тем, правда немногим сведениям, которые имеются в лоциях для этого пути, считая разумеется в то же время, что SO пассат уже установился, так как и до лоции, по сведениям, полученным на месте в Apia, крайний срок для этого считается, обыкновенно, половина апреля нового стиля.

Очистка подводной части, как оказалось, повлияла на ход корвета вполне удовлетворительно. Вместо SO пассата, на который мы имели право рассчитывать, корвет за весь переход имел одни только штили и маловетрия от разных румбов, преимущественно, однако попутные.

Вследствие же частых штилей, принужден был несколько раз прибегать к помощи машины, и таким образом до острова Ualan корвет сделал под парусами 860 миль, а под парами 1180 миль, на что употреблено 21 день, из которых 14 парусных 7 паровых. Плавание это было крайне беспокойное, вследствие беспрестанных брасопок рей и перенесения лиселей с одного галса на другой, что в то же время изнашивало такелаж, и хлопавшие постоянно паруса, гораздо более, чем это случается при свежих ветрах. Частые дожди, сопровождавшие корвет вплоть до экватора, который был пересечен около полдня 22 апреля в долготе 166° 20' О, также не мало способствовали неприятностям этого плавания.