Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов

К задней части фюзеляжа по­лумонококовой конструкции, изго­товленной из легких сплавов, крепит­ся хвостовое оперение. В силовой набор входят десять шпангоутов и стрингеры. Радиостанция FuG-16Z УКВ диапазона установлена в хвос­товой части между шпангоутами №3 и №4. Рядом с радиостанцией хранят­ся инструмент для ее ремонта и тех­ническая документация на нее. Дис­танционный компас закреплен на шпангоуте №6. Опора хвостового колеса и гидроамортизатор одним концом закреплены на шпангоуте №9. На конце хвостовой части фюзе­ляжа смонтирован аэронавигацион­ный огонь белого цвета. В хвостовой части возможен монтаж оборудова­ния для буксировки планера.

Внешние секции крыла изго­тавливаются отдельно. Каждая (ле­вая и правая) секция имеет двухлон­жеронную полумонококовую конст­рукцию с усиленным носком. В сило­вой набор внешней секции крыла включены шесть нервюр. Лонжероны имеют двутавровый профиль.

Элероны имеют металличес­кий каркас с обшивкой из полотна. Привод элеронов - гидравлический. Масса внешней секции крыла состав­ляет 122 кг.

Навигационные огни крепят­ся к законцовкам крыла , красный -на левой, зеленый - на правой На ле­вой секции крепится трубка Пито. На самолетах ранних выпусков под левой секцией крепилась посадочная фара в цилиндрическом обтекателе.

Хвостовое оперение имеет ме­таллическую полумонококовую кон­струкцию. Горизонтальный стабили­затор состоит из правой и левой по­ловин. Силовой набор стабилизато­ра включает главный лонжерон и пе­редний, вспомогательный лонжерон и по три нервюры в каждой половин­ке. В каждой половинке смонтирова­но по электромотору привода трим­меров. Руль высоты также состоит из двух половин, половины руля высо­ты взаимозаменяемы. Рули имеют статическую и аэродинамическую балансировку.

Вертикальное оперение имеет однолонжеронную конструкцию с вспомогательным лонжероном в пе­редней части. Силовой набор вклю­чает, помимо лонжеронов, три не­рвюры. Внутри вертикального опере­ния установлен электромотор приво­да триммера руля направления.

Руль направления - металли­ческой конструкции с полотняной обшивкой, сбалансирован статичес­ки и аэродинамически.

Хвостовая опора шасси - од­ноколесная. Основные опоры - одноколесные с гидропневматическими амортизаторами. Уборка/выпуск ос­новных опор выполняются гидро­приводом. Опоры убираются в мото­гондолы поворотом по полету. В уб­ранном положении колеса основных опор шасси частично выступают за обводы мотогондол. Масса одной основной опоры с колесами и приво­дом составляет 125 кг. Неубираемое хвостовое колесо оснащено гидро­пневматическим амортизатором. Масса хвостовой опоры 18 кг. Дав­ление в пневматиках основных опор 4 атмосферы, в пневматике хвосто­вой опоры - 3,5 атмосферы.

Силовая установка включает два французских 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М 04/05. Двигатель 14М 04 имеет вал, враща­ющийся против часовой стрелки и устанавливается на левую плоскость крыла; вал двигателя 14М 05 враща­ется по часовой стрелке и монтиру­ется на правой плоскости. Макси­мальная взлетная мощность двигате­ля Гном-Рон 14М 04/05 700 л.с. при частоте вращения вала 3030 оборо­тов в минуту. Максимальная продол­жительная мощность - 660 л.с. на вы­соте 4025 м в условиях стандартной атмосферы. Масса сухого снаряжен­ного двигателя 589 кг. Двигатели прикрыты броней толщиной 5 мм.

Двигатели приводят во вра­щение трехлопастные металлические воздушные винты Ратье-1527/1528 диаметром 2,6 м. Шаг лопастей воз­душного винта изменяется с помо­щью электропривода в диапазоне от 26 до 50 град. Установка шага лопа­стей производится автоматически или вручную. Масса одного воздуш­ного винта - 94 кг.

Емкость двух маслобаков на самолетах модификации Hs-129B-1 составляет 35 л, на самолетах Hs-129В-2 - 41 л. Прикрытые броней маслорадиаторы расположены под центральной секцией фюзеляжа.

Топливная система включает три протектированных основных бака для горючего. Верхний фюзеляж­ный бак имеет емкость 200 л, два ниж­них фюзеляжных бака - по 205 л. В качестве горючего используется бензин с октановым числом не менее 87.

С помощью гидросистемы убираются и выпускаются основные опоры шасси и закрылки.

Пневматическая система слу­жит для дистанционной перезарядки пулеметов MG-17.

Электрическая система напря­жением 24 В состоит их генератора и аккумуляторной батареи.

В состав приборного оборудо­вания входит комплект пилотажно-навигационных приборов и приборы контроля работы двигателей. Пилотажно-навигационные приборы расположены на приборной доске, ус­тановленной в кабине летчика ниже лобового бронестекла. Из-за тесноты кабины приборы работы контроля двигателей пришлось монтировать на внутренних частях мотогондол.

Состав радиооборудования неоднократно менялся в процессе производства. Самолеты Hs-129B ос­нащались приемо-передающими ра­диостанциями для связи с землей FuG-16ZY или FuG-16ZE,приемо­передающими радиостанциями FuG-16 и FuG-25. На самолетах поздних выпусков ставились радиополуком­пасы, имевшие характерные круглые рамочные антенны.

Штатное вооружение самоле­та состояло из двух автоматических пушек Маузер MG-151/20 калибра 20 мм и двух пулеметов Рейнметалл-Борзиг MG-17 калибра 7,92 мм. Пу­леметы и пушки оснащены электро­спуском, перезарядка пулеметов - с помощью пневмосистемы, перезаряд­ка пушек - электрическая. Боекомплект к пулеметам составляет 500 пат­ронов на ствол. К пушкам - 125 сна­рядов на ствол.

На самолете установлен при­цел Реви С-12/С. Машины, вооружен­ные 75-мм пушками оборудовались телескопическими прицелами ZFR-3. Слева от прицела монтировалась плата с горизонтальными металли­ческими полосками, по которым лет­чик определял пространственное по­ложение самолета по крену на пики­ровании. Необычная установка при­цела на фюзеляже перед кабиной объясняется нехваткой свободного пространства в кабине.

Hs 129A-0 красная «16» был пятнадцатым из 16 предсерийных машин этого типа, переданных в Школу штурмовой авиации под Парижем в 1943 г. В мае эта машина была разбита при вынужденной посадке из-за остановки двигателей. Пехотный штурмовой знак нанесен на лбу носовой части самолета перед кабиной летчика.

Hs 129В-1 поздней серии из 5./Sch.G. 1. Самолет был подбит огнем с земли и совершил вынужденную посадку у украинского города Константиновка 23 мая 1942 г. Самолет продолжил службу после ремонта, окончательно был уничтожен 21 февраля 1944 года при налете американской авиации на Диенпольц, Германия.