Танки Первой Мировой - Семен Федосеев

Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше выполнили дополнительную рубку со смотровыми лючками. Эго дало круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка выполнили позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но стекло быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа «триплекс» (ведь автомобильные «триплексы» выпускались в Англии Э. Бенидиктусом с 1912 г.).

Направляющие с балкой самовытаскивания были аналогичны Mk IV, но теперь, благодаря дополнительной рубке, работа с ней стала безопаснее. На направляющих могли крепить также машину или секцию пехотного штурмового моста. Изменили и буксирные приспособления — вместо проушин с пальцем установили шарнирную серьгу. Вместо сигнальных флажков стали использовать семафор (оптический телеграф») — на крыше за кормовой рубкой крепили стойку с двумя рычагами с красным и белым дисками. Стоит заметить, что Герберт Уэллс еще в 1903 г. предполагал использование семафора для взаимной связи «путешествующих крепостей».

Тяжелый танк Mk V «композит» (он же — «гермафродит»).

Продольный разрез тяжелого танка Mk V* («звезда»).

Mk V начали поступать в войска в мае 1918 г., и до конца войны изготовили 400 машин — по 200 «самцов» и «самок». Впервые Mk V вышли в бой у Амель 4 июля 1918 г. и до конца войны вместе с Mk IV были основой Танкового корпуса. Еще после боя Mk V с германскими танками у Виллер-Бретонне 24 апреля, выявившего беспомощность «самок», решили один пулеметный спонсон на них заменить пушечным. Тасуя спонсоны на уже изготовленных танках, получили Mk V «композит», или «комбинированный», с одним 57-мм орудием и 5 пулеметами. В войсках эту «кривобоко» выглядящую машину, естественно, тут же окрестили «гермафродитом».

Уширение германцами траншей на линии «Зигфрид» и желание уменьшить колебания на ходу привели к идее удлинить танк примерно на 2 м. В Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции корпус Mk V разрезали в поперечной плоскости позади спонсонов и вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 м. Соответственно, наращивали гусеницу, ставили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции выполняли двери и шаровые установки, в которые перенесли пулеметы из спонсонов. Облегчилась работа наводчиков. Масса танка возросла на 4095 кг. Не ухудшив продольной жесткости, удалось увеличить ширину перекрываемого рва до 3,96 м, улучшить сцепление гусениц с грунтом, правда, скорость снизилась до 4 км/ч, а из-за удлинения опорной поверхности при той же ширине колеи уменьшилась поворотливость. В измененной кормовой рубке смонтировали шаровые установки.

Удлиненный танк получил обозначение Mk V* («звезда»). Увеличение внутреннего объема позволило перевозить, кроме экипажа, от 20 до 24 пехотинцев. Теоретически танки должны были доставлять пехоту (а лучше — пулеметные расчеты) через позиции противника к последнему объекту атаки — обычно это была третья линия траншей — и тем самым ускорить прорыв обороны. Mk V* успели даже прозвать «троянским конем Танкового корпуса» (45 лет спустя имя «Троуджен» британцы дадут гусеничному БТР FV432). Но попытка высадить десант 8 августа 1918 г. под Амьеном оказалась неудачной — солдаты в танке угорали, а тряска вымотала их так, что понадобилось время для отдыха Mk V* можно считать если не предтечей, то отдаленным прообразом БМП Серийный выпуск Mk V* путем переделки Mk V и постройки новых наладили в мае 1918 г. на заводе «Метрополитэн Кэридж», и до конца войны изготовили 200 «самцов» и 432 «самки». То есть танкам придавалась прежде всего транспортная роль.

Модификация Mk V** отличалась двигателем, форсированным до 225 л.с. и смещенным назад. Освободив обитаемое пространство и совместив рубки управления и наблюдательную (с двумя шаровыми установками), получили единое обитаемое отделение. Гусеничный обвод стал более угловатым в задней части. Запас горючего увеличили до 908 л, Всего собрали 25 таких танков. В боях они не использовались. Два Mk V** передали в Королевский инженерный корпус.

Уже после войны, к весне 1919 г., на заводе «Джон Фоулер энд Компани» в Лидсе на Mk V поставили упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков системы «Снэйк» («змея») подполковника Филипа Джонсона. Так испытывали ходовую часть для проектируемого среднего танка Mk D — этот танк считался важным элементом стратегического «Плана 1919».

После доклада о результатах применения танков в начале 1918 г. на заседании в военном министерстве с участием начальника Генерального штаба программу строительства танков увеличили до 5000. В июне Черчилль сообщил в Генеральный штаб, что текущая рабочая программа позволит британской армии к июню 1919 г. иметь 7000 тяжелых и средних танков. Параллельно начали размещать в США заказы на 10 000 тягачей для танковых и артиллерийских частей (часть из них предназначалась Франции).

Тяжелый танк Mk V** («две звезды»)

Тактико-технические характеристики

Mk V Mk V* Mk V** «самец» / «самка» / «композит» «самец» / «самка» «самец» / «самка» Боевая масса, т 29,47/28,45/28,5 33/32 35/34 Экипаж, человек 8 8 8 Высота, м 2,64 2,64 2,75 Длина, м 8,06 9,89 9,89 Ширина, м 4,11/3,3 4,11/3,2 3,91/3,2 Клиренс, м 0,42 0,42 0,42 Толщина брони, мм: лоб и борт лоб — 14–12, борт — 8 12-14 12-14 крыша и днище 6 6 6 Вооружение: орудия 2×57-мм (L/23) / — /1×57-мм (L/23) 2×57-мм (L/23) / — 2×57-мм (L/23) / — пулеметы 4×7,7-мм / 6×7,7-мм / 5×7,7-мм 4×7,7-мм / 6×7,7-мм 4×7,7-мм / 6×7,7-мм Боекомплект: выстрелов 207 / — /. 221 / — 220 / — патронов 5700/14100/. 8400 / 16 800 6600 / 16 200 Двигатель: марка «Рикардо» «Рикардо» «Рикардо» тип карбюраторный карбюраторный карбюраторный число цилиндров 6 6 6 охлаждение жидкостное жидкостное жидкостное мощность, л.с. 150 (при 1250 об/мин) 150 (при 1250 об/мин) 150 (при 1250 об/мин) Трансмиссия механическая механическая механическая Коробка передач 4-скоростная планетарная 4-скоростная планетарная 4-скоростная планетарная Бортовой редуктор цепная передача — однорядный редуктор цепная передача — однорядный редуктор цепная передача — однорядный редуктор Механизм поворота планетарный планетарный планетарный Ходовая часть (на один борт) 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса 33 опорных катка, заднее расположение ведущего колеса 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса Подвеска жесткая жесткая жесткая Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая металлическая, крупнозвенчатая металлическая, крупнозвенчатая Количество траков в цепи 90 – – Тип зацепления зубовое зубовое зубовое Ширина трака, мм 673 (на первых 200 машинах) 673 (или 521) 673 Шаг трака, мм 197 197 197 Максимальная скорость, км/ч 7,5 7,5 7,5 Запас хода, км 72 63 108 Удельное давление, кг/см² 1,57 0,75-0,79 0,93 Преодолеваемый подъем, град. 35-45 (в зависимости от грунта) 35-45 (в зависимости от грунта) – Ширина преодолеваемого рва, м 3,0 4,0–4,2 4,0 Высота стенки, м 1,5 1,5 – Глубина брода, м 1,0 1,0 – Толщина сваливаемого дерева, мм 500-550 – Тяговое усилие, кгс 27 300 –

Тяжелые танки Mk VI — Mk VII