Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Николай Пахомов

"Порт Тулон собирается незамедлительно приступить к созданию образцов, предписанных министерской телеграммой от 12 марта, по поводу, окраски надводного борта кораблей. Руководство Кораблестроения имеет ещё некоторую партию краски, которая была приготовлена с принятием настоящего оттенка.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Чертеж торпедного аппарата, схема его расположения и размещения торпед в торпедном отделении)

Но следует заметить, что цвета, полученные потом в порту, в частности, охра и голубой, не дают в прежней пропорции идентичных результатов и что полученный серый цвет, вместо того, чтобы оставаться с синеватым оттенком, принимает фиолетовый оттенок, насыщенность которого является совершенно другой; будут вынуждены, в этих условиях, изменить пропорции. Желательно, чтобы тон, полученный до этого, сохранился, как следует из констатации изложенного в рапорте от 10 марта об атаке подводных лодок по крейсеру "Лятуш-Трэвий", он хорошо отвечает поставленной цели". Пройдёт ещё много неопытных шагов, прежде чем нормативный серый тон станет одинаковым везде.

К 1910 году исчезает белая отбивка по ватерлинии. Начиная с 1912 года появляются марки на дымовых трубах в виде белых полос. Они определяли принадлежность корабля к дивизиону и место в дивизионе. Марки на первой трубе означали 1-й дивизион, на 2-й - второй. Число полос указывало на место в строю. На фотографии, сделанной 2 декабря 1912 года на рейде Вильфранш, можно легко определить, что самый дальний, "Сэн-Луи", является флагманским кораблём l-ro дивизиона, за ним в кильватере будут следовать "Голуа" и "Жорегибери". Флагман 2-го дивизиона "Масэна" остался за кадром, за ним следуют "Карно" и "Бувэ".

С перемещением корабля менялись и марки. Их ширина была следующей: три марки шириной каждая 50 см и промежуток между ними по 50 см; две марки в период с 27 августа по 11 ноября 1913 г. аналогичны предыдущим; две марки в период с 23 марта по 8 июня 1914 г. шириной по 80 см с промежутками 60 см, одна марка имела ширину 1,2 м на расстоянии 30 см от верха дымовой трубы.

Сохранилось очень мало фотографий "Жорегибери" с марками на дымовых трубах. В ходе Дарданелльской операции, в числе других кораблей, он нёс на носу по ватерлинии белую волнистую полосу. Она имитировала изображение буруна у форштевня.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Продольный разрез корпуса и план носовой части с указанием расположения якорного устройства)

Шлюпочное вооружение. Корабль располагал тринадцатью шлюпками: 2 паровых катера длиной 10 м, I паровой катер Уайта длиной 7,5 м, I барказ длиной 11 м, I адмиральский катер длиной 10 м, 2 гребных катера длиной 10 м, 2 гребных катера длиной 9 м, 2 вельбота длиной 8,5 м, 2 яла длиной 5 м, 2 складных шлюпки Бертона.

Все они по-походному располагались на рострах. Между задней дымовой трубой и грот-мачтой стояли побортно два паровых катера, а между ними, по диаметральной плоскости барказ. Эти шлюпки спускались на воду поворотными кормовыми стрелами, по одной с каждого борта, почему устанавливались носом в сторону кормы. Следующий к носу ряд шлюпок состоял из 9-метрового гребного катера, со вставленным в него ялом по левому борту и катера Уайта по правому. С наружной стороны с обоих бортов находились 10-метровые гребные катера, в которые ставились вельботы и они спускались П-образной рамной шлюпбалкой. Наконец, между дымовыми трубами находился последний ряд шлюпок. По правому борту стояли адмиральский катер, по левому 9-метровый катер, в котором находился ял. Все они располагались носом в корму, так как опускались опять же поворотными стрелами.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Схема расположения якорей)

При стоянке на рейде часть мелких шлюпок перемещалась на бортовые выстрелы. Под носовыми 14-см башнями левого и правого борта висели оба яла. Выстрелы, находящиеся против передней дымовой трубы позволяли подвесить сверху 9-метровый катер, ниже вельбот, но обычно на этих выстрелах подвешивали катера, а для вельботов оставляли кормовые выстрелы. На рейде все стрелы развёртывались за борт и тяжёлые шлюпки и катера висели на них в готовом к спуску состоянии. На кормовой паре стрел с левого борта спускали либо барказ, либо паровой катер, с правого борта - паровой катер, на носовой паре стрел по левому борту висел катер Уайта, по правому - адмиральский катер. Рамные шлюпбалки обслуживали свои шлюпки.

Экипаж броненосца насчитывал 21-26 офицеров и 576-605 мэтров и нижних чинов.

"Жорегибери" оказался настолько удачным кораблём, что вопреки обыкновению тех лет сразу по вступлению в строй не стали облегчать на нем верхний вес — его не затронули модернизации такого рода.

Практически сразу был признан неудобным фальшборт, огораживающий башни среднего калибра. В самом узком месте его демонтировали, справедливо полагая, что в бою от него будет больше вреда, чем пользы. По итогам первой кампании была изменена конфигурация передней стороны нижнего носового мостика. Из полукруглой она стала прямоугольной, а по краям, перед боевой рубкой, поставили две 47-мм пушки.

В 1901 году были демонтированы все 37-мм пушки.

В связи с оборудованием корабля беспроволочным телеграфом в виде опыта в 1904 году на фок-мачту была поставлена стеньга для радиоантенны, позже, в 1906 года, нашли более практичным использовать рейковую растяжку между мачтами.

18 мая 1905 года "Жорегибери" постиг первый аварийный ремонт. В результате неудачного попадания учебной торпеды и взрыва её воздушного резервуара оказалось затоплено румпельное отделение. 20 мая корабль вошёл в док.

Дирекция Кораблестроения порта Брест 23 мая 1905 года составила обстоятельную записку, относящуюся к ущербу, спровоцированному взрывом и к мерам, необходимым для ремонта. Мы дадим из неё существенные выдержки:

"Аварии. Вследствие взрыва воздушного резервуара торпеды под кормовым подзором с правого борта броненосца, оказалась повреждённой часть обшивки, находящаяся на высоте верхней опоры заднего кронштейна, поддерживающего гребной вал правого борта, в районе от шпангоута 40 до шпангоута 43.

Прикрепление опоры к корпусу не пострадало из-за хорошего соединения, образованного набором корпуса в районе, где нога опирается на обшивку; перекрывающей пояс, на котором крепится верхний край заднего кронштейна вала, спереди от опоры сильно вогнулся внутрь и выявил многочисленные щели и изломы. Пояс обшивки, расположенный ниже прикрепления ноги слегка вогнулся внутрь, по её верхней кромке; он не имеет никаких трещин и сможет после выправления на месте служить дальше.