Моя Америка - Алекс Войтенко

и приказал взлетать. При этом поднявшись в воздух, приказал взять курс не на Эль-Пасо, а на Сан-Франциско, одновременно с этим приказывая соблюдать радиомолчание и отключить любые средства связи.

После того, как самолет появился над западным побережьем, угонщик приказал снизить скорость до ста пятидесяти километров в час, а высоту до трехсот метров. На возражение пилота, что при такой скорости самолет не может лететь, выдал ответ, что скорость сваливания составляет сто двадцать пять километров в час. Показав этим, что прекрасно знает технические характеристики самолета. После чего заблокировал двери в командный отсек.

В какой-то момент пассажир покинул самолет, спрыгнув с него при помощи парашюта. Конкретно где именно это произошло установить не удалось, потому что он для прыжка воспользовался люком находящимся в хвостовой части самолета, в багажном отделении. К тому же, скорее всего прыжок был осуществлен с некоторой задержкой раскрытия парашюта. Вдобавок ко всему, поднятые по тревоге полицейские силы, ждали появления самолета в направлении Эль-Пасо, в то время, как он летел в Сан-Франциско. Правда чуть позже услышав жалобы водителей о низко летящем самолете, постарались проверить и шоссе идущее возле побережья, но никаких следов приземления не было обнаружено.

После приземления самолета в Сан-Франциско, на одном из пассажирских сидений были обнаружены театральная рыжая борода с усами, скорее всего принадлежащие преступнику. Никаких других улик, обнаружено не было.

Самым смешным в этой истории оказалось то, что в связи со спешкой, связанной со сбором двух сотен тысяч долларов, как-то позабыли о том, что нужно переписать номера отданных купюр. Видимо сказалась нервотрепка, царящая в аэропорту. Да и как можно было успеть, это сделать, если большинство купюр собранных для передачи имели номинал от одного до пяти долларов'.

Мне сразу припомнилась та ночь. Похоже, угонщику просто не повезло, и его парашют не раскрылся. Учитывая близость моря, его просто снесло в сторону, и он упал прямо в бушующие волны. Это наверное, как раз и был тот темный предмет замеченный мной, что что промелькнул неподалеку от меня канув за обрыв. А вот сумка, вероятнее всего выпущенная им из рук, как раз и упала на крышу моего автомобиля.

Я конечно не очень верю в то, что выданные купюры остались не переписанными. Скорее всего, об этом было сказано для преступника, чтобы тот уверившись в этом начал тратить попавшие ему в руки деньги. Но с другой стороны допускаю и тот факт, что вполне могли не успеть переписать номера всех купюр, поэтому, скорее всего мелкие купюры, вполне безопасны. Но и особенно разбрасываться ими тоже не стоит.

Об этих островах, я когда-то прочел довольно много статей, заметок и даже книг, и если верить хотя бы половине и того, что было там сказано, то лучшего места для своей жизни, я просто не представляю. Поэтому Уже на второй день после приезда в Гонолулу, я озаботился покупкой автомобиля. На этот раз я постарался взять более просторную машину, в которой можно не только передвигаться по острову, но и при необходимости переночевать. В будущем, разумеется, с этим будет гораздо проще, а сейчас на весь остров имеются от силы с десяток отелей, и шесть из них находятся в Гонолулу в то время как его площадь составляет более полутора тысяч квадратных километров, а длина береговой линии уходит за триста пятьдесят километров. Причем по большей части, уже сейчас можно объехать остров по кругу. Именно это я и собирался сделать в первую очередь после приезда.

И дело даже не в том, что мне хотелось просто прогуляться по острову, нет. Просто именно сейчас, зная, что в будущем этот остров станет курортным местом, следовало бы выгодно вложить имеющиеся капиталы, а возможно и построить что-то, чтобы земля приносила доход. Особенно учитывая то, что именно сейчас эта земля не выходит за пределы средних цен по Соединенным Штатам. Что будет уже после окончания второй мировой войны, страшно представить. Так что мое появление здесь, произошло как нельзя вовремя.

К сожалению, в местном автомагазине, пока единственным на весь остров не нашлось ничего выдающегося. Имелись пара Кадиллаков, Паккард, а большей частью рабочие лошадки — пикапы и грузовички. Правда нашелся один единственный Ford V8 1934 года выпуска, но и все. В принципе, после того, как я на нем прокатился, он меня вполне устроил. Двух-дверный с крохотным багажником, в котором можно поместить разве что единственный небольшой чемодан или набор инструментов, Но зато с не убиваемой подвеской и восьми цилиндровым двигателем мощностью в 85 лошадиных сил. Правда немного не нравился серый мышиный цвет, но с другой стороны, я подумал, что на нем будет меньше заметна пыль, потому как асфальтированных дорог, на острове было очень мало. В основном только в районах Гонолулу и Жемчужной гавани. Поэтому оплатив пятьсот двадцать долларов, отказавшись за ненадобностью от отопителя, зато поставив радиоприемник, уже к вечеру второго дня пребывания на острове, оказался на колесах. С одной стороны, было бы неплохо вначале разобраться, где именно я хочу осесть на этом острове, с другой, прокатная контора предоставляла такой откровенный хлам, что можно было заглохнуть где-нибудь вдали от цивилизации, и никто бы тебе не помог. Поэтому предпочел отдать пять сотен баксов, зато не думать о том, что внезапно что-то сломается, и буду куковать неизвестно где.

Итак, основная моя задача состояла в том, чтобы найти достаточно удобный участок, для возможного строительства. Денег было не так, чтобы много, а отель все же стоит гораздо дороже обычного жилья. Поэтому на первое время, был необходим только участок, который находился бы у береговой линии. На Гонолулу я не претендовал, прекрасно понимая, что даже если мне удастся купить там землю, рано или поздно найдется инвестор имеющий большие возможности, чем я и выдавит меня оттуда, хоть и компенсировав мои вложения, но в итоге лишив меня постоянного дохода. Поэтому я подыскивал что-то пусть и в стороне от столице, но все же в достаточно удобном для отдыха месте. Причем это место должно было находиться на южном или скорее юго-западном побережье, потому что север и восток, слегка обрывистые и потому пляжей там практически не имеется. К тому же из-за расположенного довольно близкого горного хребта, в некоторых местах, большую часть дневного времени побережье находится в тени. Если там ставить дом, то это может быть и удобно, но для отеля нужна солнечная сторона.

Прокатившись по ближайшему побережью, в принципе отыскал, пару вполне удобных мест, но в этот момент меня слегка обломали. Просто заехав на одну из новостроек, обнаружил там хозяина строящегося отеля, ну и разговорившись с ним попытался узнать как здесь обстоят дела с этим вопросом. Разумеется полной правды услышать я не надеялся, просто потому, что никому не нужны конкуренты, но и того что я услышал тоже хватило за глаза.

Как я и предполагал, купить участок под застройку, не было никаких проблем. Даже сейчас зайди я в бюро занимающееся недвижимостью и мне предложат их десяток в любом месте острова, и совсем недорого. Причем, если найдешь весомые аргументы, то вполне могут снизить цену на любой из них. Остров остро нуждается в инвестициях и потому, хватается за любую соломинку, чтобы пополнить свой бюджет.

Проблемы начинаются сразу после того, как ты приобрел землю. На островах, практически нет никаких полезных ископаемых. Единственное, что здесь как-то добывается и разрабатывается так это строительный песок, щебень и портландцемент. Причем последний вырабатывают два небольших полукустарных заводика, и их готовая продукция уже расписана на месяцы вперед. Возможно из местных строительных материалов, можно приобрести еще камень. Все остальное: Лес, кирпич, сталь, отделочные материалы завозят с материка, что сразу увеличивает их цену, почти вдвое. В итоге получается при что при довольно дешевых участках возведение любых зданий обходится вдвое, а то и втрое дороже, учитывая то, что для некоторых работ, приходится приглашать рабочих с материка, только из-за того, что здесь нет достаточно квалифицированных кадров. Но и это еще не всё. В договоре, который тебе предлагают подписать, ты обязуешься в течении определенного времени, обычно от года до трех, возвести утвержденное по проекту здание, и запустить его в работу. При этом восемьдесят пять процентов обслуживающего персонала, а также строителей при