Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

Deutschland въ 15.500 тон, спущенный на воду на верфи фирмы "Вулканъ", въ Штеттинѣ, въ январѣ 1900 года.

Пароходъ-крейсеръ Deutschland, построенный для гамбургско-американскаго общества, приспособленъ и для исполненiя надобностей на случай военныхъ дѣйствiй. Главные элементы судна слѣдующiе: длина — 684 фута; ширина — 67 футъ и глубина интрюма — 44 фута. Полное водоизмѣщенiе 23.000 тоннъ. Весь пароходъ дѣлится непроницаемыми переборками на 17 отсѣковъ. Двѣ шестицилиндровыя машины четверного расширенiя пара проектированы на 33.000 инд. силъ, для сообщенiя пароходу скорости 22 узла. Машины питаются паромъ отъ двухъ двойныхъ и четырехъ ординарныхъ цилиндрическихъ котловъ при 825 фн. давленiя рабочаго пара. Гребные валы изъ никкелированной стали. Электрическая энергiя разсчитана на 100 килоуаттъ, полученныхъ отъ 3-хъ динамо въ 700 амперъ и 2-хъ — въ 400 амперъ каждая при 110 вольтахъ.

Упомянутая компанiя, обладающая запаснымъ капиталомъ 65.000.000 марокъ, имѣетъ въ настоящее время 85 пароходовъ на 400.000 тон., такъ что прiобрѣтенiе новаго описаннаго парохода, вызванное требованiемъ времени, значительно увеличитъ общiй тоннажъ водоизмѣщенiя.

Состязанiе въ скорости двухъ трансатлантическихъ пароходовъ Deutschland и Kaiser Wilhelm der Grosse состоялось въ сент. 1900 г. на обратномъ ихъ пути изъ Америки въ Европу. Обоимъ гигантамъ предстояло пройти, въ параллельномъ направленiи, одно и то же разстоянiе: первому изъ Нью-Iорка въ Плимутъ, а второму — изъ Нью-Iорка въ Шербургъ. Они вышли изъ Нью-Iорка 4 сентября, но неодновременно, а для большаго уравненiя условiй спорта, пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse отплылъ часомъ раньше. Онъ обогнулъ Сэнди-гукскiй плавучiй маякъ, находящiйся на концѣ нью-iоркскаго рейда, 4 сентября, въ 12 часовъ 35 мин. дня и прибылъ въ Шербургъ 10 сентября, въ 10 ч. 43 м. утра, совершивъ 3.076 миль въ 5 дней 17 часовъ и 18 минутъ со среднею скоростью 22 узловъ въ часъ. Пароходъ Deutschland прошелъ Сэнди-гукскiй маякъ 4 сентября, въ 1 ч. 30 м. дня; на слѣдующiй день онъ уже обогналъ пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse и вскорѣ потерялъ его изъ виду. Въ ночь съ 9 на 10 сентября, въ 12 час. 35 мин., сторожъ при семафорѣ на Лизардскомъ мысѣ замѣтилъ на горизонтѣ огни Deutschland, а въ 2 часа 45 мин. утра пароходъ подошелъ уже къ Плимуту, совершивъ переходъ черезъ Атлантическiй океанъ въ 5 дней 7 ч. и 38 м., со среднею скоростью 23 узловъ въ часъ. Такимъ образомъ, Deutschland побилъ не только своего противника, но даже свой собственный рекордъ, установленный имъ въ предыдущiй его переходъ изъ Америки въ Европу, потребовавшiй 5 дней, 11 часовъ и 45 мин. Въ Плимутѣ Deutschland пробылъ три четверти часа и отплылъ оттуда въ Шербургъ, куда прибылъ за три часа до появленiя на шербургскомъ рейдѣ парохода Kaiser Wilhelm der Grosse. Несмотря на преимущества, оказавшiяся на сторонѣ Deutschland, оба парохода стоятъ внѣ всякой конкуренцiи и нѣтъ такого крупнаго парового судна, которое могло бы состязаться съ ними въ скорости.

Задача будущихъ трансатлантическихъ пароходовъ. По мнѣнiю американцевъ, необходимо достигнуть такой предѣльной скорости, которая превзошла бы на нѣсколько узловъ быстроту парохода Deutschland, переходящаго океанъ между обоими материками въ 5 дней и 8 часовъ. Американцы вѣрятъ въ великую будущность трансатлантическихъ гигантовъ и "Scientific American" предвѣщаетъ, что Европа и Америка дождуться въ очень близкомъ будущемъ того, что путь между ними будетъ совершаться въ четыре дня. Строителями океанскихъ пароходовъ введутся такiя усовершенствованiя, съ помощью которыхъ скорость будетъ доведена до 30 узловъ. Въ настоящее время Deutschland ходитъ съ быстротою 23 узловъ; его машины развиваютъ до 36.000 индикаторныхъ силъ. На немъ устроено 450 пассажирскихъ мѣстъ 1 класса и, кромѣ того, имѣется до 300 мѣстъ 2-хъ и столько же третьяго класса. Онъ можетъ принять около 6000 тоннъ груза, и въ трюмахъ умѣщаетъ до 4.500 тоннъ угля. На полномъ ходу его топки расходуютъ до 572 тоннъ угля въ сутки, а вмѣстимость трюмовъ дозволяетъ запасаться топливомъ на 8 дней. Въ свой первый рейсъ, при скорости 23,36 узла, Deutschland израсходовалъ въ одинъ конецъ, отъ мыса Сэнди-Гукъ до Нью-Iорка 3.000 тоннъ угля. Преимущество подобныхъ ему огромныхъ пароходовъ, независимо отъ скорости движенiя и разныхъ удобствъ, предоставлояемыхъ ихъ устройствомъ, особенно для пассажировъ двухъ первыхъ классовъ, заключается, главнымъ образомъ, въ чрезвычайной ихъ устойчивости, ослабляющей дѣйствiе волнъ почти до полнаго уничтоженiя качки, дѣлающейся почти-что нечувствительною для пассажировъ. Въ сентябрѣ 1900 года, на пути отъ Шербурга въ Нью-Iоркъ, Deutschland выдержалъ сильнѣшiй штормъ; волны перекатывались черезъ носовую часть палубы и вода лилась потоками съ обоихъ бортовъ, а между тѣмъ качка была настолько нечувствительной, что не понадобилось даже закрѣплять столы для предохраненiя посуды отъ паденiя. Такимъ образомъ, большiя массы съ ихъ корпусами, длиною свыше 650 футъ, несмотря на работу ихъ громадныхъ машинъ, не подвергаются ни сильнымъ сотрясенiямъ, ни значительной качкѣ, а это важное условiе принимается пассажирами въ разсчетъ и заставляетъ ихъ отдавать предпочтенiе колоссальнымъ пароходамъ трансатлантическихъ компанiй. Съ другой стороны, слѣдуетъ имѣеть въ виду, что содержанiе такихъ пароходовъ стоитъ очень большихъ денегъ и уже было вычислено, по отношенiю къ Deutschland, что каждый его рейсъ обходится гамбургско-америкакнской компанiи 250.000 фр. Какова же должна быть выручка для возмѣщенiя съ барышей подобныхъ затратъ? Въ одинъ изъ послѣднихъ переходовъ изъ Америки въ Европу онъ выручилъ 750.000 фр. "Scientific American", въ статьѣ по вопросу объ трансатлантическихъ пароходахъ будущаго, обсуждаетъ условiя, при которыхъ скорость ихъ движенiя, равная приблизительно 30 узламъ, давала бы возможность переходить океанъ въ четыре дня. Одною замѣною на томъ же Deutschland машины въ 36.000 лошадиныхъ силъ моторнымъ механизмомъ въ 83.000 силъ, цѣль не достигнется. По разсчету, пришлось бы удлинить его корпусъ, придать ему соотвѣтственную ширину и поддерживать на немъ работу 110.000 лошадиныхъ силъ. Въ такомъ случаѣ на вращенiе каждаго его винта понадобилось бы до 37.000 лошадиныхъ силъ; пришлось бы разводить пары въ 44 котлахъ при помощи 350 топокъ и въ довершенiе всего расходовать до 1.700 тоннъ угля въ день или 6.800 тоннъ въ четыре дня. Такому пароходу нужно будетъ на всякiй случай брать съ собою до 10.000 тоннъ угля. Вотъ что потребовалось бы для того, чтобы сократить переходъ на одинъ только день. Пароходъ Deutschland близко граничитъ съ предѣлами того, что можетъ быть достигнуто новѣйшимъ судостроительнымъ искусствомъ, и для того, чтобы достигнуть еще большихъ скоростей, нужно будетъ обратиться къ другимъ способамъ передвиженiя.

Гамбургско-американская компанiя заказала въ Штеттинѣ трансатлантическiй пакетботъ длиною 752 ф. Машина въ 45.000 силъ. Переходъ изъ Америки въ Европу судно будетъ дѣлать въ 4 дня.

Телеграфъ безъ проводовъ на коммерческихъ судахъ. Рѣшено въ будущее время всѣ пароходы сѣверо-германскаго Ллойда снабдить аппаратами для телеграфированiя безъ проводовъ, чтобы пароходы на обратномъ рейсѣ могли давать знать заблаговременно о своемъ прибытiи въ портъ.