Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 - Владимир Котельников

Кодрон С.445М французской морской авиации, 1940 г.

Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Сосьете аноним де авьонс Кодрон» под руководством М. Риффара. Опытный образец гражданского С.440 поднялся в воздух в 1935 г. Первый военный С.445М вышел на испытания в 1937 г. Самолеты этого типа строились заводом «Кодрон» в Париже. Всего выпущено 1702 экз., в т. ч. 325 после войны.

Экипаж — 2 чел. и 6–8 пассажиров или 750 кг груза. Моторы Рено 6Q10. Вооружения нет.

«Гелан» состоял на вооружении во Франции с 1937 г., в Германии — с 1941 г., в Словакии — с 1942 г.

Французские ВВС использовали С-445М для обучения пилотов, штурманов и радистов, а также для перевозок во Франции и в колониях. После поражения страны в июне 1940 г. немало машин этого типа досталось немцам. Последние направили их в летные школы и раздали в различные авиачасти в тылу и на фронтах. Они эксплуатировались и на Восточном фронте.

Оставшиеся самолеты по большей части достались ВВС правительства Виши, которые получали и новые «геланы», выпускавшиеся под контролем немцев. Летали и в неоккупированной зоне Франции, и в африканских колониях. В Алжире и Тунисе они использовались не только как учебные и транспортные, но также как санитарные и аэрофотосъемочные. Несколько С.445М имела авиация «Свободной Франции» де Голля.

Производство С.445М прекратили в 1948 г., в середине 1950-х гг. «Гелан» сняли с вооружения французских ВВС.

Caudron C.445M Goeland

С.445М

Размах: 17,6 м

Длина: 13,8 м

Моторы, количество х мощность: 2x220 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3540 кг

Максимальная скорость: 334 км/ч

Практический потолок: 5600 м

Дальность: 560 км

LeO 451Т, использовавшийся 57-й истребительной группой ВВС армии США, Сицилия, 1943 г.

LeO 451Т являлся переделкой в военно-транспортный самолет среднего бомбардировщика LeO 451В4. Этот двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был спроектирован в КБ фирмы «Этаблиссмент Лиор эт Оливье» под руководством П. Мерсье. Опытный образец самолета, Le045-01, совершил первый полет 16 января 1937 г. Серийное производство LeO 451В4 начали в апреле 1939 г. на заводах объединения SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, Мариньян).

Всего построили 554 экз. Самолет состоял на вооружении французских ВВС с июля 1939 г.

В августе 1942 г. по заказу немцев завод в Мариньяне начал переделку LeO 451В4 последних серий в транспортные Le0451T. В общей сложности переделали около 30 машин.

Моторы GR 14N48/49. Экипаж — 3 чел., 17–23 пассажира или груз до 2000 кг. Вооружение 2x7,9. Le0451T поступили в части Люфтвафе осенью 1943 г.

Liore et Olivier LeO 451T

Выпускались два варианта:

— пассажирский;

— танкер для перевозки горючего.

С начала 1944 г. самолеты LeO 451Т стали применяться немецкой авиацией для грузовых и пассажирских перевозок во Франции и на советско-германском фронте. Они, в частности, использовались для заброски разведывательно-диверсионных групп в тыл советских войск. Американцы в Северной Африке в конце 1943 г. использовали как транспортные обычные разоруженные LeO 451В4.

Работы по переделке в Le0451T прекратили в июле 1944 г. при подходе союзных войск к заводу. Самолеты продолжали эксплуатироваться до конца войны.

LeO 451Т

Размах: 22,5 м

Длина: 17,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x1140 л.с.

Потэ 65 на одном из аэродромов в Ливане, весна 1941 г.

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы «Сосьете де аэроплане Анри Потэ». Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62–01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе «Потэ» в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз.

Экипаж — 2 чел. и 14 парашютистов или 16 пассажиров. Моторы HS 12Xrs. Стрелкового вооружения нет.

Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии- с 1938 г.

Potez 65Т16

Потэ 65 комплектовались первые части французской военно-транспортной авиации. В сентябре 1939 г. они впервые участвовали в маневрах с высадкой десанта. К началу Второй мировой войны Потэ 65 имелись в двух авиагруппах. Использовались для доставки грузов к фронту и эвакуации при отступлении. В июне 1940 г. вывозили людей и ценные грузы в Северную Африку. Там они базировались после капитуляции, находясь в составе ВВС правительства Виши. Участвовали в Сирийской кампании в июне — июле 1941 г. Обеспечивали переброску в Ливан и Сирию наземного состава авиачастей из Африки, а после поражения — обратную эвакуацию в Афины, а затем во Францию. Осуществляли также тайные перевозки военного снаряжения из метрополии в Алжир и Тунис. С ноября 1942 г. действовали на стороне союзников, проводя тыловые перевозки до 1944 г., когда были окончательно заменены американскими С-47 и С-45.