Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений - Владимир Маркин

Москва, Технический пер., 2

В этот же период расследовалась катастрофа «Ту-134», случившаяся 20 июня под Петрозаводском. Руководитель Главного следственного управления Александр Щукин решил заслушать ход расследования. На совещание пригласили следователя по делу «Як-42» А. Никитина — присутствовать для получения опыта и чтобы понимать, какие задачи ставятся руководством по таким делам, как необходимо их расследовать.

Дело не в том, чтобы привлечь кого-то на скамью подсудимых, а чтобы на основе полного анализа причин принять необходимые меры против будущих катастроф и множества ненужных смертей.

Следователь по делу петрозаводского «Ту-134» докладывал, опираясь на мнение специалистов МАК. По всему выходило, что там тоже сказался «человеческий фактор», неверные действия пилотов.

После доклада следователя начальник главка А. Щукин развернул перед следователями общую постановку задачи для такого рода дел: нет такой задачи — обязательно кого-то посадить. Однако нужно понимать, насколько это общественно важно для множества потерпевших, для всего общества. Неблагополучие с авиационными происшествиями затрагивает интересы страны в целом. Даже в тех случаях, когда ясна вина погибшего пилота, нужно разбираться до конца во всех обстоятельствах. Чтобы не только у следствия, но и у государства появилось понимание причин происходящего. Дело не в том, чтобы привлечь кого-то на скамью подсудимых, а чтобы на основе полного анализа причин принять необходимые меры против будущих катастроф и множества ненужных смертей.

На безопасности полетов гражданской авиации сказывается жесткая нацеленность на прибыли и удержание за собой рынка. Самым простым и наиболее вероятным объяснением отказа командира «Як-42» прекратить разгон, как положено по инструкции, — был страх потерять выгодные заказы на перевозку спортивных команд. Если остановить взлет и вернуться на стоянку, то пришлось бы ждать замены борта, команда опоздала бы на игру, и больше авиакомпанию и экипаж никто бы не позвал для обслуживания игр.

Однако почему сложился такой стереотип в бизнесе? Может быть, наоборот, авиакомпании и пилотов, отказавшихся от лишнего риска и спасших тем самым самолет и пассажиров, нужно поощрять на уровне всего профессионального сообщества?!

Наверное, на настроении молодого следователя сказался общий подход следственного отдела к расследованию дел о терактах в метро. Виновники массового убийства зачастую погибают вместе с жертвами. Расследование после этого продолжается до тех пор, пока не будут установлены заказчики, но не только. Обязательно выявляются условия и факторы, помогавшие преступникам, в том числе инструкции, которые нужно изменить, чтобы укрепить безопасность общества, наших городов, транспортных систем.

Может быть, наоборот, авиакомпании и пилотов, отказавшихся от лишнего риска и спасших тем самым самолет и пассажиров, нужно поощрять на уровне всего профессионального сообщества?!

Молодому следователю даже легче решиться замахнуться на высокую цель — сделать наш мир безопаснее и лучше. Особенно когда есть моральная поддержка старших товарищей. Антон Никитин твердо решил для себя — не сваливать, как обычно, всю вину только на пилотов, найти организационные причины неготовности летчиков к полету и, главное, доказать причинно-следственную связь между возможными нарушениями и катастрофой.

10–18 октября 2011, дневное время

Жуковский, аэродром ЛИИ им. М. М. Громова

Пока следователь А. Никитин изучал опыт расследований авиационных катастроф и начинал вникать в огромный объем разного рода инструкций, правил и норм гражданской авиации, Межгосударственный авиационный комитет решил провести летный эксперимент, чтобы проверить выдвинутую в ходе расследования техническую версию ярославской катастрофы. Скорее всего, самолет «Як-42» взлетал в Туношне с подторможенными колесами, что не позволило осуществить отрыв самолета от взлетной полосы.

По заданию МАК летчики-испытатели Василий Севастьянов и Борис Барсуков провели летный эксперимент на самолете «Як-42Д RA-42412», предоставленном производителем этого типа самолетов — корпорацией «Иркут». Это точно такой же самолет, какой потерпел крушение под Ярославлем.

Сущность эксперимента заключалась в имитации характеристик взлета самолета, чтобы в результате получились такие же параметры, что записаны в «черном ящике» разбившегося «Як-42». Для этого данный самолет-аналог загрузили по центровке и весу так же, как его несчастливый прототип.

Перед началом движения проверили, как нога пилота давит на тормозную педаль при разных положениях штурвала и при неправильной постановке ног. Датчики давления показали, что да, возможно такое слабо контролируемое нажатие на тормозные педали, когда пилот тянет штурвал «на себя» с силой свыше 30 кг.

Элементы тормозной системы разбившегося лайнера

Сначала был выполнен пробный взлет. Выяснили, что усилия на штурвал при начале отрыва от полосы составили как раз 25–30 кг. Затем проведены два прерванных взлета для получения таких же характеристик давления тормозной системы. Потом были еще три прерванных взлета, чтобы получить такие же параметры, как на графике движения прототипа.

При небольшом подтормаживании на скорости 185 км/ч подъем носовой стойки не происходил. Затем при скорости 220 км/ч подъем носовой стойки также не происходил, но при этом усилия на штурвале возрастали. Из-за этого непроизвольно росло давление неправильно поставленных ног на тормозные педали. 18 октября в ходе последнего летного эксперимента динамика самолета-аналога соответствовала динамике разгона потерпевшего крушение самолета полностью.

Таким образом, летный эксперимент подтвердил, что выполнению взлета самолета «Як-42Д» из аэродрома Туношна препятствовал пикирующий момент от подторможенных колес главных опор шасси. При неправильном положении ног пилота на площадке тормозных педалей может возникать непроизвольное, слабо контролируемое пилотом нажатие на тормоза.

2 ноября 2011, среда, 13:00

Москва, ул. Б. Ордынка, 22/2/1

Пресс-конференция Межгосударственного авиационного комитета на тему:

«О результатах расследования катастрофы самолета «Як-42Д RA-42434» авиакомпании ЗАО «Авиационная компания «ЯК-СЕРВИС», произошедшей 07 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля».

Перед МАК была поставлена задача определить причины катастрофы в кратчайшие сроки. Крушение «Як-42» в Ярославле произошло на глазах у всего мира, и доверие к авиационной отрасли страны нужно восстанавливать. Возможно, поэтому техническое расследование МАК было проведено предельно быстро, всего за два месяца, но при этом предельно тщательно, с полным моделированием ситуации на самолете-аналоге. В изучении материалов исследования приняли участие эксперты из 13 стран.