Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

сравнить только конную полевую ж. д. и конный транспорт, так как все остальные разбираемые нами средства подвоза имеют механическую тягу, в чем и заключается их особое преимущество перед первыми.

Для обозного транспорта требуется лошадей в 4 раза больше, чем для конных дорог, и для подвоза 500 тонн на расстояние 25 км получается экономия в 4 500 лошадей – цифра более чем внушительная.

Из механических двигателей в отношении требуемого под перевозку их количества вагонов является наиболее выгодной паровая ж. д., и в то время как для нее под двигатели нужно 18 единиц, эта цифра для тракторов тяжелых доходит до 45, для грузовиков – 75 и тракторов легких – 175.

Сравнение потребного количества повозок интересно для того, чтобы судить о загромождении обыкновенных дорог, по которым они движутся, и о потребном количестве подвижного состава широкой колеи для их перевозки, при чем в последнем отношении выгоднее других автогрузовики, так как они в одно и то же время являются тяговой силой и повозкой, тракторы являются наиболее крупными потребителями вагонов для перевозки их повозок.

Следует иметь в виду, что полевые ж. д., помимо вагонов под двигатели и вагонетки, требуют подвижного состава под верхнее строение пути, и в отношении общей потребности вагонов под перевозку всей материальной части рассматриваемые нами транспортные средства идут в нижеследующей последовательности: грузовики, тракторы тяжелые, тракторы легкие, паровые ж. д., тепловозные ж. д., конные ж. д. и обозный транспорт.

Сравнение в отношении загромождения дорог

В отношении загромождения дорог наиболее удобными являются полевые ж. д., так как они не только не занимают, но и значительно разгружают их, принимая на себя тот груз, который при отсутствии полевых ж. д. должен следовать по обыкновенным дорогам.

Полагая, что в будущем все движение по обыкновенным дорогам будет производиться преимущественно ночью, необходимо представить себе то загромождение их, которое получится при производстве массовых перевозок различными транспортными средствами. Надо думать, что как современное огнестрельное оружие привело к групповой тактике и пустоте полей сражения, так и современная авиация с химией приведут к рассредоточению перевозок и возможно большему освобождению от них дорог для беспрепятственного движения по ним войск с их громоздкой артиллерией и другими техническими средствами и для срочных перевозок войск и грузов при помощи автомобилей, почему трактор, вполне пригодный как тяговая сила для артиллерии и некоторых других тяжелых грузов, вряд ли будет удобен и применим для массовых перевозок.

Для, того, чтобы наиболее ясно судить о том экономическом значении, которое имеют механические транспорты вообще и среди них полевые ж. д., вычислим для примера потребность 40 корпусов в один год на 25 км при суточном подвозе 500 тонн, выраженную в тонн/км.

Из приводимых данных мы наглядно видим, какую существенную экономию дает вообще механический транспорт и что из всех видов механического транспорта полевые дороги экономичнее других, из коих конные полевые железные дороги приближаются к тяжелым тракторам.

На первоначальное оборудование подвоза на то же количество груза и расстояние для 40 корпусов потребуется:

Таким образом на сумму, потребную для первоначального оборудования обозного транспорта, можно будет даже при условии потери всей материальной части полевых ж. д. оборудовать вновь три раза конную и два раза паровую полевую ж. д., и потому естественно значительно выгоднее и затрачивать капитал на них.

Стоимость первоначального оборудования подвоза тракторами тяжелыми и автогрузовиками близка к оборудованию тепловозными и паровыми ж. д.

Теперь постараемся сделать примерно в таком же виде сравнение расхода людей и лошадей.

Для обеспечения регулярного подвоза 500 тонн груза на 25 км для 40 корпусов потребуется: при подвозе.

Последние цифры являются настолько характерными, что и не приходится говорить о значительном преимуществе механического транспорта перед конным.

Полевая дорога конной тяги менее выгодная в этом отношении, все же при обслуживании всего только одного перехода дает экономию в 80 000 человек и 180000 лошадей. Цифры весьма внушительные, не считаться с которыми никак нельзя.

Если, кроме того, обратить должное внимание на тыл в отношении использования для него механической тяги и особенно узкоколейных подъездных путей для обслуживания крепостей, складов, фабрик, заводов, лесных и торфяных разработок и тем самым сокращения расхода людей и лошадей, то приведенные нами выше цифры в 80 000 человек и 180000 лошадей увеличатся не в один раз.

Заключение по сравнению в экономическо-эксплуатационном отношении

Пока что сделанные нами сравнения различных средств подвоза в экономическо-эксплуатационном и отчасти тактическом отношениях говорят о том, что в экономическом отношении с финансовой точки зрения полевые железные дороги являются выгоднее всех других, в отношении экономии людей и лошадей – паровые и тепловозные дороги, тракторы тяжелые и грузовики одинаково выгодны.

Легкие тракторы и конные полевые железные дороги уже менее выгодны, а обозный транспорт во всех случаях на последнем месте.

Сравнение в отношении скорости открытия работ и скорости движения

Из других свойств значительный интерес представляют для нас скорость открытия работы и скорость движения.

Для сравнения в первом отношении пользоваться какой-либо таблицей затруднительно, ибо только рельсовые дороги могут характеризоваться довольно точной скоростью постройки, обыкновенные же дороги в виде шоссе и грунтовых дорог нормально, не считая случаев восстановления мостов, труб и ремонта их, или немедленно готовы для движения по ним автомобилей и тракторов, или, напротив, требуют очень длительного срока для своей постройки. Оставив вопрос о постройках новых обыкновенных дорог, будем считать, что автотракторотранспорт по выгрузке из вагонов и по обеспечении топливом и смазочным материалом тотчас же готов для работы по подвозу.

В отношении скорости движения можно воспользоваться нижеследующими общепринятыми средними скоростями для различного рода транспорта в час и в сутки:

Из приведенной таблицы мы видим, что значительным преимуществом отличаются автогрузовики, паровая и тепловозная ж. д., среднее место занимают тракторы и на последнем конные полевые ж. д. и конный транспорт. Учитывая же, что автогрузовики и тракторы не требуют устройства рельсовых путей, и необходимо все это отнести к их особым качествам, что и учитывать надлежаще при организации подвоза в различных условиях.

Выводы на основании сравнения различных видов транспорта

Во всяком случае, как увидим дальше, даже и эти преимущества автогрузовиков и тракторов перед полевыми ж. д. не исключают последние, а только дополняют их, и вот, желая сделать вывод на основании сравнения различных средств подвоза, необходимо будет признать