Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

Grande do Sul (392 м.).

Rio Grande do Sul на Montevideo чрезъ Chuy и Moldonao (337 м.).

Vizen (Бразилiя) на Cayenne (фр. Гвiана, 662 м.).

б) Сообщенiе между Уругваемъ и Аргентиной

Montevideo на Buenos Ayres (32 м.).

Buenos Ayres на Valporaiso (2748,2 м., вокруг мыса Горна, чрезъ Santiago).

в) Сообщенiе Бразилiи съ Португалiей и Африкой

Pernambuco на Carcavellos (Лисабонъ), чрезъ St. Vincent (о-ва Зеленаго мыса) и Мадеру (7326 м.).

Pernambuco на St. Louis (Sénégal), чрезъ о-въ Fernando de Naronha (2165 м.).

г) Сообщенiе Гвiаны

Pernambuco на Fort-de-France (Martinique).

Pernambuco на Cayenne (252 м.).

Cayenne на Vizen (Бразилiя, 662 м.).

Cayenne на Guadeloupe (проект.).

Cayenne на Pinheiro.

Damerara на о-въ Trinidad (298 м.).

2. Берегъ Западный (сообщенiе между портами вдоль берега).

О-въ San-Pedro-Gonzales на Buenawentura (Колумбiя, 357 м.).

Buenaventura на Santa-Elena (Экуадоръ, 230 м.).

Santa-Elena на Payta (230 м.).

Payta на Chorillos (Callao-Lima, 553 м.).

Chorillos на Mollendo (Перу, 510 м.).

Chorillos на Santa-Elena и на San-Juan del Sur (Nicaragua) и Salina Cruz (Mexique).

Mellendo на Arica (Perou, 146 м.).

Arica на Iquique (128 м.).

Iquique на Antofagosta (Bolivia, 250 м.).

Iquique на Valporaiso (800 м.).

Iquique на Charrilos.

Antofagusta на Caldera (229 м.).

Caldera на Serena (Cogimbo, 215 м.).

Serena на Valporaiso (219 м.).

Valporaiso на Talcahnano (277 м., Chili).

Valporaiso на Buenos Ayres (4423 кил., вокругъ горна).

VII. Австралiя

Проектированъ подводный кабель изъ Австралiи на о-въ Св. Маврикiя, мысъ Доброй Надежды, Св. Елену и Вознесенiя.

Sydney на Victoria (Британ. Колумбiя).

Sydney на о-ва Вити и Ванкуверъ прокладывается.

Sydney на Сандвичевы острова и Ванкуверъ (проект.).

Bowen на Сандвичевы о-ва (проект.).

а) Сообщенiе съ о-вомъ Явой

Port Darwin на Banjoevagie (Ява), два кабеля.

Broome (зап. бер. Австр.) на Banjoevangie (1104 и 1133 м.).

б) Сообщенiе съ Новой Зеландiей

Botany Bay на Blind Bay (P. Nelson, 1283 м.).

Sydney на P. Nelson (1300 м.).

Finders (Мельбурнъ) на Lowe Head (Tasmania, 2 кабеля, 180 м.).

в) Сообщенiе съ Новой Каледонiей

Mon-Repos (Queensland) на Téondié (Новая Каледонiя, 864 м., друг. въ проект.).

г) Сообщенiе съ Африкой

Западн. берегъ Австралiи чрезъ о-въ Keeling и Rodriguer на о-въ Св. Маврикiя и на портъ Durban (Наталь).

Береговая оборона

Въ ряду возможныхъ, такъ называемыхъ морскихъ вопросовъ, оборона береговъ также принадлежитъ къ задачамъ флота почти во всѣхъ государствахъ, гдѣ только военныя силы организованы согласно требованiямъ искусства и науки, хотя, за исключенiемъ Англiи и Германiи, ни въ одномъ дпунрмъ государствѣ этотъ стратегическiй вопросъ не сосредотачивается въ одномъ ккомъ-либо министерствѣ, но всегда нераздѣльно воздагается на Морское и Военное министерства.

Оборона береговъ представляется задачей первоклассной важности, тѣмъ не менѣе вопросъ этотъ остается открытымъ по сiе время едва ли не во всѣхъ государствахъ. Кромѣ того должно замѣтить, что по этому вопросу даже нѣтъ спецiальной литературы на русскомъ языкѣ, а въ такихъ руководствахъ какъ морская тактика Березина и тактика Н. Левицкаго совсѣмъ не упоминается даже о береговой оборонѣ[30].

Въ перiодической печати вопросъ о береговой оборонѣ обсуждался въ началѣ восьмидесятыхъ годовъ въ Италiи, Германiи, Францiи и Англiи, но всѣ эти статьи имѣли характеръ случайныхъ замѣтокъ и вопросъ остался попрежнему открытымъ.

При всемъ томъ нѣкоторое знакомство съ этимъ вопросомъ обнаруживаетъ, что береговая оборона имѣетъ два подраздѣленiя:

1) Общая оборона береговъ.

2) Мѣстная оборона береговъ.

Къ первому типу средствъ береговой обороны относятся:

а) Сторожевые посты или семафорныя станцiи.

б) Военный флотъ береговой обороны.

в) Береговыя желѣзныя дороги.

Послѣднее время вопросъ береговой обороны опять начинаетъ интересовать въ нѣкоторыхъ государствахъ стратеговъ и на этотъ разъ съ особенною настойчивостью рекомендуются подводныя лодки. Такимъ образомъ, къ четвертому роду средствъ береговой защиты слѣдуетъ отнести подводное плаванiе.

Однако, не всѣ государства одинаково оцѣниваютъ перечисленныя меропрiятiя. Напримѣръ, Англiя, Италiя, Японiя широко развили у себя по берегамъ сѣть семафорныхъ станцiй, которыя снабжены хорошими оптическими инструментами, телефонными и сигнальными приспособленiями. Эти станцiи имѣютъ своимъ назначенiемъ наблюдать непрерывно за всѣмъ, что происходитъ на морѣ въ предѣлахъ ихъ горизонта и, согласно инструкцiи, передаютъ немедленно въ центральные пункты обо всемъ нужномъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что въ настоящее время, съ развитiемъ воздухоплаванiя, сторожевые пункты представляется возмлжнымъ ставить не ближе какъ на стоверстномъ разстоянiи другъ отъ друга, такъ какъ воздушный шаръ съ высоты 500 ф. имѣетъ 26 мль горизонта, т. е. приближенiе военныхъ судовъ съ десантомъ можетъ быть открыто не менѣе какъ за три часа, а это уже представляется достаточнымъ чтобы принять нѣкоторые мѣры для отраженiя десанта, тѣмъ болѣе, чтобы выборосить значительный десантъ на берегъ при самыхъ благопрiятныхъ условiяхъ необходимо дополнительно не менѣе 3-хъ часовъ времени, что позволяетъ къ мѣсту высадки стянуть воинскiя команды съ 20-верстнаго разстоянiя пѣхотнымъ маршемъ, идя скоростью 3¼ верстъ въ часъ.

Второй способъ береговой обороны при посредствѣ спецiальныхъ военныхъ судовъ, повидимому, признается признается всѣми государствами въ равной степени и въ особенности въ Англiи, гдѣ береговая оборона находится въ веденiи Морского министерства, съ каковою цѣлью выработаны спецiальные типы броненосныхъ и минныхъ судовъ. Однако, нельзя не видѣть, что именно этотъ способъ защиты береговъ и заслуживаетъ наибольшей критики. Въ самомъ дѣлѣ, сильный десантъ будетъ всегда слѣдоватьподъ прикрытiемъ эскадренныхъ броненосцевъ, съ которыми суда береговой обороны, предполагается, бороться безсильны. Такимъ образомъ роль судовъ береговой обороны съ этой точки зрѣнiя, оказывается, невыясненной.

Третiй видъ средствъ береговой обороны представляют пути сообщенiя какъ шоссейные, такъ и желѣзнодорожные. этотъ видъ береговой обороны наибольшее развитiе имѣетъ въ Германiи и наименьшее въ Россiи. Въ Германiи оборона береговъ сосредоточена въ Военномъ министерствѣ, которое, несмотря на сооруженiе судовъ береговой обороны, дѣйствительную защиту берега отъ непрiятельскаго вторженiя признаетъ только армiей.

Всѣ перечисленныя три средства береговой обороны принадлежатъ къ древнимъ идеямъ и отличаются отъ первобытныхъ мѣропрiятiй технической постановкой дѣла, согласно новѣйшимъ усовершенствованiямъ.

Четвертый способъ обороны береговъ при посредствѣ подводныхъ судовъ — является совершенно новымъ видомъ обороны береговъ и принадлежитъ почти исключительно французамъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что во Францiи во всѣ времена вопросъ о береговой оборонѣ составлялъ особую заботливость правительства и на этотъ предметъ издано множество указовъ и разныхъ распоряженiй. Въ Россiи береговая оборона по мирному времени находится въ веденiи пограничной стражи, при чемъ она дѣйствуетъ только въ европейскихъ моряхъ; берега же Охотскаго моря, Камчатки и Ледавитаго океана никакой охраны не имѣютъ и потому эксплоатируются отважными иностранными промышленниками, истребляющими самымъ безпощаднымъ образомъ и рыбу и морского звѣря у этихъ береговъ.

О защитѣ береговъ подводными лодками ничего нельзя сказать положительнаго. Само подводное плаванiе настолько еще не утвердившееся морское искусство, что конечно, дѣлать какiя нибудь заключенiя преждевременно, тѣмъ не менѣе подводныя лодки, будучи невидимыми и имѣя возможность слѣдовать за непрiятелемъ, переговаривась при посредствѣ гидрофона съ береговыми станцiями, представляютъ несомнѣнно уже такое преимущество, ради котораго эта