От колыбели до колыбели. Меняем подход к тому, как мы создаем вещи - Михаэль Браунгарт

восемь достоверно или предположительно опасных ингредиентов. Тем не менее этот этап является началом реальных изменений, и процесс инвентаризации способствует творческим усилиям. Он может стимулировать развитие новой линейки продуктов, которая позволит избежать проблем, связанных со старым продуктом. Как таковой этот этап представляет собой сдвиг парадигмы и непосредственно ведет к следующему.

Шаг 4 Активируйте позитивный список

Всерьез редизайн начинается тогда, когда мы перестаем быть «менее плохими» и начинаем понимать, как быть хорошими. Теперь вы базируетесь на экорезультативных принципах, так что продукт проектируется от начала до конца, чтобы стать пищей для биологического или технического метаболизма. В кулинарных терминах: вы больше не заменяете ингредиенты, а просто выкидываете рецепт в окно и начинаете с нуля, с полной корзиной вкусных, питательных ингредиентов, из которых вы хотели бы готовить и которые подскажут вам массу аппетитных идей.

Если мы работаем с производителем автомобилей, в этот момент мы изучаем всё, что возможно, об автомобиле как таковом. Мы узнаем, из чего он сделан и каким образом эти материалы были собраны вместе. Теперь мы выбираем для автомобиля новые материалы с мыслью о том, как они могут безопасно и благополучно пройти биологический и технический циклы. Мы ищем материалы для тормозных колодок и резину для шин, которые сотрутся безопасно и станут настоящими продуктами потребления. Мы можем сделать обивку сидений из «съедобной» ткани. Мы можем использовать биоразлагаемые краски, которые легко соскрести со стальной поверхности, или полимеры, которые вообще не требуют подкрашивания. Мы можем спроектировать автомобиль, готовый к демонтажу, возвращающему сталь, пластик и другие технические нутриенты обратно в промышленность. Мы могли бы записывать информацию обо всех ингредиентах в сами материалы в качестве некоего «паспорта для апсайклинга», считываемого сканерами и облегчающего продуктивное использование будущими поколениями. (Эта идея приложима ко многим областям дизайна и производства. Новое здание может быть снабжено «паспортом для апсайклинга», идентифицирующем все вещества, использованные при его постройке, и указывающим, какие из них пригодны для будущего использования в качестве питательного вещества и в каком цикле.)

Таковы обширные улучшения существующей парадигмы автомобиля. Он не окончит свои дни на свалке. Но всё же… это автомобиль. И современная система со всё возрастающим количество машин на бесконечно расширяющихся асфальтовых парковках – не самое идеальное свойство того мира изобилия, который мы себе представляем. (Бакминстер Фуллер шутил, что если инопланетные существа решат спуститься на Землю, то с высоты в десять тысяч футов им, вероятно, покажется, что она населена машинами.) Сами по себе автомобили могут доставлять удовольствие, но ужасные пробки на дороге и мир, покрытый асфальтом, – нет. Поэтому, усовершенствовав автомобиль сам по себе, мы приблизимся к тому, чтобы…

Шаг 5 Изобретайте заново

Теперь мы не только проектируем для биологических и технических циклов. Мы изменяем само проектное задание: не «автомобиль», а «питательное транспортное средство». Вместо того чтобы стремиться создавать автомобили с минимальными или нулевыми отрицательными выбросами, представьте себе автомобили, спроектированные так, что они создают положительные выбросы и другие благоприятные последствия для окружающей среды. Двигатель автомобиля рассматривается как химический завод, смоделированный по подобию природных систем. Всё, что выделяет автомобиль, полезно для природы или промышленности. По мере того как он сжигает топливо, водяной пар из его выбросов может быть собран, снова превращен в воду и использован. (В настоящее время обычный автомобиль выбрасывает примерно четыре пятых галлона водяного пара в воздух на каждый галлон сжигаемого топлива.) Вместо того чтобы пытаться сделать каталитический конвертер как можно меньших размеров, мы можем разработать способы употребления закиси азота как удобрения и придать нашему автомобилю такую форму, чтобы он мог во время движения вырабатывать и хранить подобное удобрение. Вместо того чтобы выбрасывать углерод, который автомобиль при сжигании бензина производит в виде углекислого газа, почему бы не собирать его в канистры в виде сажи, которую можно продать производителям резины? Используя механику текучих сред, шины можно спроектировать так, чтобы они притягивали и ловили вредные частицы, очищая таким образом воздух, а не загрязняя его еще больше. И конечно, после окончания своего полезного существования все материалы, использованные в автомобиле, возвращаются в биологический или технический цикл.

Следующее изменение проектного задания: создайте новую транспортную инфраструктуру. Другими словами, не нужно переделывать рецепт – переделайте меню.

Большинство транспортных инфраструктур беспорядочно разрастается и захватывает ценную естественную среду обитания или землю, которая могла бы быть использована для постройки жилья или для сельского хозяйства. (Количество земли, отведенное под дороги, в Европе в настоящее время равно количеству земли, отведенной под жилье, а вместе они сравнимы с площадью сельскохозяйственных угодий.) Принятые формы девелопмента снижают качество жизни из-за шума транспорта, выхлопов и безобразного внешнего вида инфраструктуры. «Питательное транспортное средство», которое не производит загрязняющих выхлопов, открывает путь для нового подхода к скоростным магистралям. Их можно перекрыть сверху, предоставив таким образом новое зеленое пространство для жилья, сельского хозяйства и отдыха. (Это может потребовать меньше усилий, чем кажется. Во многих местах дороги проложены между небольшими общественными пространствами с примыкающими к ним зелеными полями.)

Если за двадцать лет количество машин по сравнению с существующим сейчас на планете утроится, уже не будет иметь большого значения, насколько это высокоэффективные сверхлегкие автомобили, сделанные из новейшего углеродного волокна, тратящие галлон топлива на сто миль, или даже «питательные транспортные средства». Планета будет кишеть автомобилями, и нам понадобятся другие опции. Дальнейшее изменение задания? Проектирование транспортной сети.

Звучит фантастически? Разумеется. Но не забудьте, сам автомобиль был фантастической идеей в мире лошадей и карет.

Финальный шаг – это еще не последняя точка; результатом может стать совершенно иной вид продукта по сравнению с тем, над которым вы начали работать. Но это будет эволюцией первоначального продукта, в смысле реакций на ограничения, о которых вы узнали из предпринятых ранее шагов. Такой проектный дизайн основан на стремлении удовлетворить потребности человека в развивающемся техническом и культурном контексте. Мы начинаем с применения активного позитивного списка к существующим вещам, затем к вещам, которые только начали появляться в воображении или еще не задуманы. Когда мы оптимизируем, мы открываем совершенно новые возможности собственного воображения. Мы задаем вопросы: в чем нуждается потребитель, как развивается культура и как эти цели могут быть достигнуты с помощью различных привлекательных видов продуктов или услуг?

Пять направляющих принципов

Переход к экорезультативному видению совершается не сразу, он требует множества проб и ошибок, а также основательных затрат времени, усилий, денег и творческих способностей. Производитель спортивной одежды Nike – это компания, которая предпринимает ряд экорезультативных инициатив по исследованию новых материалов и новых сценариев использования и переработки продукта. Одна из программ компании – дубить кожу без применения сомнительных токсинов, так что она больше не монструозный гибрид и по окончании использования может безопасно превратиться в компост. Поскольку дубление кожи применяется при изготовлении многих продуктов, в том числе автомобилей, мебели и одежды, такая инициатива могла бы преобразовать не одну, а несколько отраслей промышленности. Nike также тестирует новый, чистый состав резины, который станет биологическим питательным веществом и подобным же образом сможет вызвать революционные изменения во многих отраслях промышленности. В то же время компания исследует инновационные способы извлечения, пытаясь не только создать технические и биологические питательные вещества, но и разработать систему их обратного получения. Этот процесс неизбежно поэтапный: во время переходного периода, представляя свою новую модель обуви, Nike разделяет верхнюю часть, подошву и амортизирующую межподошву, затем работает с владельцами патентов, чтобы создать соответствующие поверхности для занятий спортом (довольно высокого уровня, поскольку материалы должны защищать от внешнего воздействия и амортизировать). Целью остается апсайклинг, приспособленный к различным местам и культурам, но не каждое исследование заканчивается успехом. Как заметила Дарси Уинслоу, глава подразделения по производству женской спортивной обуви этой транснациональной компании, в средне– и высокотехнологичной промышленности инновации, как правило, бывают успешны в десяти-пятнадцати процентах случаев. Компания запускает несколько пилотных проектов, чтобы понять сложность программы обязательной утилизации продукта, ожидая,