Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Борис Козлов

Январь 1923 года. Заменен на линкор "Имперор оф Индиа". Прибыл в Девонпорт, где был перевооружен и подготовлен как учебный артиллерийский корабль, заменив "Тайгер", которому предстоял обширный ремонт.

Февраль-ноябрь 1923 года. Является учебным артиллерийским кораблем. Базируется на Портсмут, затем заменен монитором "Маршал Соулт". Приписан к государственному учебному учреждению Его Королевского Величества "Импрегнебл" и выведен в резерв. Базируется на Девонпорт.

28 сентября 1926 года. В Девонпорте экипаж распустили, на борту осталась дежурная команда для поддержания жизнедеятельности корабля.

1 декабря 1926 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям.

Конец декабря 1926 года. Продан "Alloa Shipbreaking С°", компании, специально созданной для разделки кораблей на металл.

19 января 1927 года. Прибыл в Розайт и отбуксирован на судоверфь для разборки.

"Аякс"

В составе флота находился с августа 1913 г. по август 1926 г.

27 февраля 1911 года. Заложен на частной судоверфи Скотте. Главная энергетическая установка была изготовлена фирмой-строителем корабля. Назван по имени Аякса Теламонида, греческого героя Троянской войны, который отличался безумной храбростью и считался самым могущественным героем греков после Ахилла. Погиб бросившись на свой меч после того, как проиграл спор хитрому Одиссею за обладание золотыми доспехами Ахилла.

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1920 г.

Кормовые башни главного калибра на линейном корабле "Аякс"

21 марта 1912 года. Спущен на воду.

Апрель 1913 года. Заводские испытания. Впервые на "Аяксе" установили четыхлопастные винты, что по замыслу конструкторов корабля позволило бы ему получить выигрыш в скорости. На 30-часовых заводских испытаниях, развив общую мощность турбин на гребных валах 19800 л.с., при средней частоте вращения гребных валов 290 об/мин, "Аякс", согласно рапорта, показал максимальную скорость 22,47 узла (против 22,866 "Центуриона" с трехлопастными) на мерной миле в Полперро. Испытания Адмиралтейство не удовлетворили — преимуществ четырехлопастной винт никаких не дал, от него отказались, установив на "Аяксе" проектные трехлопастные винты.

12-13 мая 1913 года. Заводские испытания. Пробеги на мерной миле в Полперро. Совершил серию из четырех пробегов (с трехлопастными винтами). На третьем пробеге развил общую мощность турбин на гребных валах 29250 л.с., при средней частоте вращения гребных винтов 337,5 об/мин добился максимальной скорости 21,225 узла.

Август 1913 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составлял 13 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего строительство "Аякса" продолжалось 30 месяцев, стоимость постройки составила 1889387 фунтов стерлингов.

Экипаж корабля, согласно штатного расписания, в 1914 г. насчитывал 869 человек.

"Аякс" являлся однотипным с "Кинг Джордж V" и имел такие же тактико-технические данные.

31 октября 1913 года в Девонпорте был полностью подготовлен к плаванию в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (флагман "Кинг Джордж V") принял участие в торжествах по случаю завершения работ по расширению Кильского канала.

Август 1914-март 1919 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении под командованием капитана 1 ранга Г.Х. Бейрда. Находился в составе 2-й эскадры линейных кораблей в первой походной кильватерной колонне, которую возглавлял вице-адмирал сэр Мартин Джеррам на флагманском "Кинг Джордж V". Второй по счету линейный корабль в боевой линии после развертывания (впереди только флагманский "Кинг Джордж V"). За ним последовательно шли "Центурион" и "Эрин". Из боя вышел без потерь.

Март-июнь 1919 года. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1919-апрель 1924 года. В составе 4-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота

1918-1920 гг. В течение этого периода принимал участие в боевых операциях против Советской России и турецких националистов на Черном и Мраморном морях.

1923 год. Находился в числе эскадры кораблей, сопровождающих с Мальты в Мекку низложенного Султана Турции.

Апрель 1924-август 1926 года. Выведен в резерв. Базируется на Девонпорт. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора о морских вооружениях.

Октябрь 1926 года. Внесен в список кораблей, подлежащих продаже на слом.

10 декабря 1926 года. Продан "Alloa Shipbreaking С°" — компании по разделке кораблей на металл.

14 декабря 1926 года. Прибыл в Розайт и отбуксирован на судоверфь для разборки.

Линейный корабль "Аякс". 1913 г.

"Центурион"

В составе флота находился с мая 1913 г. по июнь 1944 г.

16 января 1911 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Главная энергетическая установка изготовлена фирмой Хоторн. Назван в честь древнеримского командира сотни (центуриона) первого христианского римского легиона Маврикия, который был замучен, а затем обезглавлен по личному приказу императора Максимиана за то, что отказался поклоняться языческому императору как богу и за нежелание признавать божественность его власти. Впоследствии Маврикий христианской церковью был причислен к святым (канонизирован) и стал покровителем всех воинов-христиан, в том числе и рыцарей-крестоносцев в их завоевательных походах в Палестину.

18 ноября 1911 года. Спущен на воду.

Декабрь 1912 года. Заводские испытания. В ночь с 9 на 10 декабря 1912 года во время заводских ночных испытаний произошло столкновение с итальянским пароходом "Дерна", который затонул со всем экипажем. У "Центуриона" был серьезно поврежден форштевень, в результате удара образовалась трещина длиной около 12 м, и в этой зоне произошло повреждение нескольких шпангоутов.

10 декабря 1912-март 1913 года. Прошел ремонт, в ходе которого поврежденные шпангоуты были вырезаны и заменены новыми с дополнительным креплением.

19-20 февраля 1913 года. Заводские испытания. Пробеги на мерной миле в Плимуте. Совершил серию из четырех пробегов. На первом пробеге развил общую мощность турбин на гребных валах 34530 л.с., при средней частоте вращения гребных валов 345,5 об/мин добился максимальной скорости 22,866 узла. При этом осадка в носу составляла 8,15 м, в корме —8,48 м; на море было сильное волнение, ветер 5-6 м/сек.