Секретные операции Люфтваффе. От Гренландии до Ирака. 1939-1945 - Дмитрий Зубов

Один из трофейных B-17F, прилетевших в Грецию еще в середине января, продолжал стоять на аэродроме Каламата, накрытый маскировочными сетями. И 16 мая Дюмке снова вылетел на нем в район Уади-Тамета. Сделав круг над «Лагерем № 1», экипаж «Летающей крепости» не обнаружил никаких признаков присутствия англичан. Но это было не так, последние предполагали, что немцы могут вернуться, и оставили там хорошо замаскированную засаду. Дюмке спокойно приземлился и еще даже не успел заглушить двигатели, как на его В-17 обрушился град пуль. Самолет получил множество попаданий, один из членов экипажа – унтер-офицер Гюнтер Харлос – был тяжело ранен в бедро, а сам Дюмке получил легкое ранение в ногу. Однако англичане явно поторопились, открыв огонь, не дождавшись, когда двигатели «Летающей крепости» полностью остановятся.

Несмотря на ранение, Дюмке быстро развернул самолет, вывел двигатели на взлетный режим и снова поднялся в воздух. Повреждения В-17 оказались настолько серьезными, что он с огромным трудом пересек Средиземное море. Дюмке едва смог дотянуть на нем до южной оконечности Греции – мыса Акритос. Поняв, что «Летающая крепость» больше не может держаться в воздухе, он совершил вынужденную посадку на воду недалеко от побережья залива Месиниакос. Самолет затем затонул, но весь его экипаж благополучно добрался до берега.

После этого стало ясно, что возобновить работу «Травиаты» не удастся. Вместе с ней были потеряны и две другие взлетно-посадочные площадки, созданные к этому времени. Операция «Etappen-Hase», длившаяся примерно полгода, была окончательно прекращена.

Крах «Травиаты» вовсе не означал, что отделение «Тоска» полностью прекратило секретные операции в Северной Африке.

В мае 1944 г. на аэродром Каламата прибыли еще два трофейных В-17, имевшиеся в I./KG200. Их предполагалось использовать для заброски агентов на территорию Марокко и Алжира в рамках операции «Анти-Атлас» («Anti-Atlas»). Причем, согласно принятым мерам секретности, летать на самолетах уже должны были не те экипажи, что перегнали их в Грецию, а экипажи лейтенанта Вольфганга Поля и обер-лейтенанта Корна из отделения «Тоска».

Надо отметить, что не все летчики были довольны тем, что для этих полетов выбрали именно «Летающие крепости». Так, Корн и его штурман лейтенант Ханс Аршейд предпочли бы использовать для этого хорошо знакомый Ju-290, а не трофейный самолет, который они знали недостаточно и на котором не имели опыта полетов.

Особое беспокойство у членов экипажей вызывало то обстоятельство, что на одном из В-17 сохранились американские обозначения. При этом речь шла не о символике и номерах, указывающих на принадлежность самолета к конкретному подразделению, а об опознавательных знаках ВВС США на крыльях «Летающей крепости». Это означало, что если она будет сбита над вражеской территорией, то ее экипаж, оказавшись в руках западных союзников, не сможет рассчитывать на защиту Женевской конвенции о правах военнопленных. Этот документ определил, что военнопленными считаются только те, кто носит военную форму страны-противника и является членом экипажа самолета, корабля и т. д., имеющего соответствующие национальные обозначения. При несоблюдении этих условий пленных членов экипажа могли как шпионов отдать под суд военного трибунала, что в условиях войны означало почти неминуемый смертный приговор.

Первый вылет в рамках операции «Анти-Атлас» поручили выполнить лейтенанту Полю и трем членам его экипажа. 21 июня они вылетели из Каламата на B-17G № 42-39969. Это была одна из нескольких трофейных «Летающих крепостей», чей и без того значительный радиус действия немцы еще больше увеличили, установив в фюзеляже дополнительные топливные баки. Сначала Поль взял курс на Южную Францию, где на аэродроме Петр, в 40 км северо-западнее Марселя, размещалось отделение «Кармен». Там он должен был взять «пассажиров», которых предстояло доставить в Северную Африку.

26 июня на борт самолета поднялась группа, включавшая одного француза, ранее служившего в Иностранном легионе, одного араба и нескольких агентов СС, одетых в арабскую одежду. Сопровождал ее офицер абвера, имевший псевдоним «лейтенант Виммер». Маршрут полета проходил над Средиземным морем, сначала вдоль французского, а потом испанского побережья. Несколько восточнее Гибралтара самолет должен был повернуть на юг, к африканскому берегу.

Когда «Летающая крепость» находилась уже в районе Балеарских островов, неожиданно возникли перебои с подачей топлива. Как потом выяснилось, насосы дополнительных топливных баков были неправильно установлены. Лейтенант Поль принял решение прервать полет и, направившись к побережью Испании, приземлился на военном аэродроме около Валенсии. Там «лейтенант Виммер» и его подопечные сразу же стремительно покинули самолет, и об их дальнейшей судьбе ничего не известно. Летчики же до появления испанцев успели уничтожить все документы, которые могли бы пролить свет на истинную цель их полета.

Через некоторое время на место посадки В-17 срочно прибыл военно-воздушный атташе при посольстве Германии. По его требованию офицеры испанской секретной службы выделили охрану, которая должна была изолировать самолет от посторонних лиц. Одновременно все опознавательные знаки на его бортах были прикрыты ветками деревьев. Предполагалось, что это не позволит западным союзникам узнать о приземлении немецкого самолета. Однако от этих мер было мало проку, поскольку то, что испанцы иногда оказывали «услуги» люфтваффе, было секретом Полишинеля, то есть тем, о чем все и так знали.

Этот инцидент получил достаточно большую огласку. Однако начальник оперативного штаба люфтваффе генерал-лейтенант Карл Коллер заметил, что по сравнению с потерями на Восточном фронте тысяч самолетов и летчиков утрата одного самолета независимо от его ценности для специальных операций должна казаться незначительной. Особые проблемы возникли в связи с тем, что на киле В-17, севшего в Испании, имелся большой белый треугольник – опознавательный знак 1-й бомбардировочной авиадивизии, входившей в состав 8-й воздушной армии США. Чтобы исключить в дальнейшем подобные осложнения, Коллер издал распоряжение, согласно которому на трофейных самолетах все обозначения, кроме немецких опознавательных знаков, должны были быть закрашены.

Спустя две недели экипаж лейтенанта Поля получил фиктивные паспорта. Вместе с еще несколькими немецкими военнослужащими, оказавшимися к тому времени в Испании, летчики под видом футбольной команды, выезжавшей на соревнования, вернулись в Германию. Возвращать же еще и саму «Летающую крепость» испанские власти в данной ситуации сочли «неудобным». Они задержали ее, вплоть «до принятия решения», и она осталась стоять на аэродроме Валенсии. По имеющимся данным, самолет в 1948 г. в конце концов вернули американцам.

Вся эта история послужила причиной задержки следующего вылета в рамках операции «Анти-Атлас». Кроме того, было решено вообще отказаться от использования в ней В-17, чему обер-лейтенант Корн и лейтенант Аршейд, безусловно, были только рады. Затем 25 июля они на Ju-290 в 19:07 взлетели с аэродрома Каламата. О том, кто находился на борту их самолета, ничего не известно. «Юнкерс» пролетел над Средиземным морем и пересек африканское побережье в районе залива Сидра, в месте, в котором, как узнали в отделении «Тоска», имелся разрыв в зоне обзора союзнических радаров. Выполнив задание, он затем благополучно вернулся в Грецию.