Пабам, и вновь на БАМ - Владимир Шарапановский

беседовали с майором из политотдела бригады. А я тем временем скромно занял своё место в крытом кузове, где и дожидался нашего отправления в дорогу. Капитан Божедомов подошёл проверить, нахожусь ли в кузове машины, и вновь отошёл к беседующим с майором командирам.

Но так свезло мне, просто неописуемо свезло. Когда начали рассаживаться по машинам, то майор пригласил замполита в свой «козлик», а я с превеликим удовольствием перебрался из кузова в кабину к водителю. Во-первых здесь значительно теплее и можно слегка рассупонить все тёплые одёжки, а во-вторых мне удастся понаблюдать за вождением, не сильно знакомой мне машины. А ведь вскоре мне предстоит пройти экзамен по её вождению на этих, так называемых, дорогах.

Посему я поближе познакомился с водителем шишиги, и попросил того объяснять мне все свои действия. Пояснил, что через месяц получу в своё распоряжение такую же, и стало быть обязан научиться её уверенно водить, а также устранять всё неполадки в пути.

Парень оказался достаточно разговорчивым, и посему показывал и пояснял свои действия. Ничего излишне непривычного я не отметил, за исключением того, что для переключения скоростей потребуется рука, растущая явно не из плеч, настолько неудобно по сравнению с прочими машинами переключать коробку передач.

Водила пояснил мне, что кабина откидывается для наилучшего доступа к самому двигателю. И тот находится прямо между нами, что не позволяет пристроить рычаг переключения скоростей на более удобное место в кабине

Да уж, постарались конструкторы. Резоны такой компоновки мне понятны, и машина стала на метр короче, а значит несущая рама легче. Что безусловно является плюсом. Но в жаркую пору на крышке мотора, вероятно можно жарить блинчики.

А вот при нашем климате, сие добавляет тепла в кабине прямо от работающего двигателя. Так что постарался выяснить у парня некоторые прочие недостатки конструкции автомобиля, ведать кои обязательно. Но тот оказался чистым водилой, отчего имел самое поверхностное представление о сбоях в её механизмах.

Да-а-а, с таким застрянешь в дороге и загорай тут при холоде, покамест не появится крайне редкая в этих местах машина. А о потрохах своего железного коня парень имел очень расплывчатое представление, никак не более того. Знал лишь парочку распространённых дефектов. Что ж, и то хлеб.

Но в целом — даже такая краткая поездка мне понравилась, так как смог наблюдать за поведением машины, и за действиями водителя, имеющего некоторый опыт вождения данного пепелаца.

Сам же парень оказался весёлым и стремился поделился немалым числом водительских баек, коим я нисколечко не верил. Звучали они абсолютно бредово, но вполне годились в качестве мифологии нового времени. Мы дружно посмеялись над ними с водителем, и я прибавил несколько своих из будущих времён, которые прозвучали не менее фантастично, чем все его байки. А тем самым имеют полное право на жизнь.

***

В остальном поездка оказалась абсолютно бездарной. И на кой чёрт были все мои ночные страдания? Для того, чтобы постоял в виде мебели в кабинете комбата соседней части? В качестве затейливой меблировки? У актёров, чье амплуа — «кушать подано», и то куда больше реплик в их творческом пути.

От меня только и требовалось, что молча внимать мудрости отцов-командиров! Да ещё таскать с собой документацию и чертежи проекта кинобудки. В остальном на меня обращали не больше внимания, чем на тумбочку.

Ну да, определённая польза для меня имелась. В прошлом я только слышал голос бравого майора Романенко по линии связи, и наблюдал его самого лишь издали, бывая в Солонях по делам связи. Да и задолго до моего дембеля его за высокие достижения отправили командовать другой бригадой.

Командир он молодой, перспективный, как говорится — из ранних. Очень хорошо себя зарекомендовал перед командованием. Не мне о том судить, но в прошлом меня страшно бесили действия его подчинённых, что с завидным постоянством своими мощными взрывами повреждали линии связи. Как наши военные, так и гражданскую нашего якута Володи. Уж и не знаю кто в том виноват, что постоянно приходилось их восстанавливать?

И именно нам приходилось в любую погоду отправляться для проведения восстановительных работ. Никто не удосужился распорядиться отправлять их связистов присутствовать при проведении взрывных работ. С простой и понятной целью проверки линий связи после взрывов.

На мой взгляд — это говорит о крайней бестолковости. Не стану утверждать, что каждый взрыв заканчивался обрывом связи, но тот был достаточно детерминирован с этими взрывными работами, чтобы просто так игнорировать такую возможность.

Правда, кого же трогает чужое горе? Показатели выработки отменные, а «мелкие проблемы» других, так они имели лишь их мозг, а вовсе не героев-производственников. Нам же приходилось действовать согласно известной надписи на фронтоне нью-йоркского почтамта: «Ни снег, ни дождь, ни жара, ни мрак ночной не остановит этих гонцов от быстрейшего выполнения назначенной службы».

Правда этот девиз американских почтальонов относился уже не к тем героям подрывникам и их связистам, а к нам горемычным, которым приходилось срываться с места и пёхом устремляться на устранение повреждений. И происходило это значительно позже самого проведения взрывных работ, когда данное повреждение обнаружили.

А от нас место проведения взрывных работ и отсыпки полки железнодорожного пути находилось на значительном отдалении, а машины на дороге попадались только встречные, а не попутные. К вечеру они возвращаясь в свои части из дальних поездок. Так что — храни бог ноги, но приходилось отмерять немалые расстояния, и притом нагруженными, что та тягловая скотинка.

Тем самым подтверждалась древняя традиция — «на ком ездят, того и бьют». Нам же впоследствии и влетало от своих военных или от гражданских рукамиводителей, за длительное время устранения повреждений и проявленную непредусмотрительность.

Так мы же совсем не реактивные, чтобы развивать скорость более 8 километров в час. И до места повреждения добирались полтора-два часа, и то после сообщения об обнаружении повреждении, что дополнительно задерживало принятие мер.

Короче накрутив себя этими воспоминаниями я недовольным взглядом сверлил этого передовика военного строительства, и нисколько не стеснялся своего отношения, ничем на сей момент ещё не заслуженного. Уж больно в прошлый раз сие допекло, со всеми такими героями строительства этой магистрали.

Не мне судить, как они работали. Насколько перевыполняли поставленные им планы и задачи. Мы в то время не смогли значительно продвинуться в очистке тоннеля от льда. Но если бы закладывали такие же порции взрывчатки, то расхерачили б тоннель — к «бениной матери».

Однако надеюсь, что