Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад

постановлению Совмина СССР начались испытания сразу трёх Ту-4 (№ 22002, № 220102 и № 220201), длившиеся 8 месяцев. Испытания проводились по сокращенной программе.

Они показали, что заявленные Туполевым нормальный (47 850 кг) и перегрузочный (54 430 кг) полётные веса не соответствовали постановлению Совмина. Летные характеристики, полученные при работе двигателей на номинальном режиме, оказались ниже заданных. Так, максимальная скорость у земли составила 420 км/ч, а на высоте 9500 м – 550 км/ч. Практический потолок на режиме работы двигателей, соответствовавшем 75 % от номинальной мощности, был 9500 м. Максимальная техническая дальность с 1500 кг бомб составила 5200 км, а с 7120 кг[42] бомб и запасом топлива 12 3000 литров (9100 кг) – 3060 км.

До апреля 1950 г. самолёты Ту-4 выпускались с одиннадцатью 20-мм пушками Б-20, а далее – с десятью 23-мм пушками НР-23 и прицельно-вычислительными блоками ПВБ-23.

«Последние имели общий недостаток – запаздывание срабатывания счётно-решающих механизмов при слежении за целью в случае быстрого перемещения прицела, что снижало точность стрельбы. Однако других вычислителей тогда не было, и их пришлось ставить на самолёты. Новое оборонительное вооружение испытывалось на Ту-4 № 220403, и с ним Ту-4 стали выпускать с начала 1950 года»[43].

Себестоимость самолётов Ту-4 на разных заводах была различной. Так, себестоимость Ту-4, выпущенных с января по июль 1951 г. на заводе № 18, составила 5459 тыс. руб., а на заводе № 22 – 4938 тыс. руб.

Таблица 3. Выпуск Ту-4

Государственные испытания Ту-4 с пушкой НР-23 были проведены в 1949 г. в Средней Азии. Конкурентами её были пушки Ш-23 с неподвижным стволом. Однако на конкурсных испытаниях, когда потребовалось выпустить неуправляемой очередью весь боекомплект, НР-23 выдержала, а Ш-23 – нет.

Для перевооружения на Ту-4 была выбрана 13-я дальнебомбардировочная дивизия, а лидерным стал 185-й гвардейский авиаполк, размещенный в Полтаве. Обучение проводилось в Казани, на базе 890-го дальнебомбардировочного авиаполка, превращенного в учебный. Лётчики этой части имели большой опыт полётов на американских тяжёлых бомбардировщиках В-17 и В-24, что позволило им первыми среди строевиков освоить Ту-4. «Либерейторы» широко использовались для обучения пилотированию тяжёлых самолётов с носовой стойкой шасси. Полк обеспечивал подготовку экипажей Ту-4 до 1955 г., когда стали поступать реактивные Ту-16.

В апреле 1949 г. Ту-4 прибыли в Полтаву, а в мае переучивание 185-го дбап было завершено.

В различных вариантах Ту-4 мог нести тяжёлые бомбы ФАБ-3000 и ФАБ-1500, средства массового поражения – химические боеприпасы ХАБ-500–280С М-46 и ХАБ-250–150С М-46, снаряженные сгущенной смесью иприта и люзита с периодом стойкости не менее трёх суток. Поступившие в морские авиаполки самолёты вооружались бронебойными авиабомбами БРАВ калибра 500 и 1000 кг, предназначенными для поражения крупных боевых кораблей и сильно защищенных сооружений, а также якорными и донными минами.

На первых сериях было невозможно брать бомбы ФАБ-6000М-46. Поэтому с 57-й серии было введено новое типовое бомбовое вооружение, с которым количество «максимальных» вариантов было доведено до четырёх. Теперь можно было подвешивать новые ФАБ-250М-46 (их общий вес достиг 10 600 кг против 6000 с бомбами ФАБ-250М-44). Предусмотрели применение мелких, в том числе и специальных, бомб калибра 100 и 50 кг. И, наконец, на два держателя БД5–50 можно было подвешивать бомбы ФАБ-3000, ФАБ-5000 и ФАБ-6000 модели 1946 г. Система вооружения стала надежней и проще в эксплуатации. Например, для подвески бомб любой модели перестановки бугелей уже не требовалось.

18 октября 1951 г. бомбардировщик Ту-4А, специально модернизированный для несения спецзарядов, в 50 км западнее города Семипалатинска на высоте 10 км сбросил изделие РДб–3. Бомба взорвалась на высоте 580 м.

В 1954 г. Хрущёв и Жуков решили провести учения на Тоцком полигоне в Южно-Уральском военном округе с реальным сбросом ядерной бомбы.

«Весной 1954 года там был сооружен полигон, главным объектом стала точная копия опорного пункта батальона армии США. Баллистический макет «Татьяны» сбрасывали с Ту-16. Результаты были неудовлетворительными – промахи доходили до 700 метров. Так можно было «накрыть» высокое начальство (Жуков, Василевский, Рокоссовский, Конев, Малиновский, Хрущёв, Булганин, Курчатов!) и приглашенных высоких гостей (Людвиг Свобода, маршал Чжу-Дэ и Пэн-Дэ-Хуай). И тогда решили не рисковать и использовать Ту-4, дававший более высокую точность бомбометания. 14 сентября 1954 года Ту-4 сбросил с высоты 8000 м ядерную «Татьяну» мощностью 40 килотонн на Тоцкий полигон. Отклонение от цели составило всего 280 м»[44].

«В 1953 году на специально подготовленном Ту-4 (командир корабля – С. В. Серегин) испытывали радиологическое оружие – головные части баллистических ракет, наполненные жидкими радиоактивными веществами. Головные части ракет подвешивались на бомбодержателях, закрепленных под крылом на пилонах»[45].

В 1951 г. принимается на вооружение система дозаправки Ту-4 топливом в полёте. Ну а вооружение Ту-4 противокорабельной крылатой ракетой «Комета» – тема другого рассказа.

Интересно, что у Ту-4 был реальный шанс стать самым тяжёлым в мире… истребителем. В ходе создания системы ПВО «Беркут» для обороны Москвы требовалось вооружить Ту-4 четырьмя ракетами «воздух – воздух» Г-300. Эти ракеты были созданы в двух вариантах: «изделие 210» и усовершенствованный вариант «изделие 211». Управление ракетой проводили по радиолучу. Дальность стрельбы 40–50 км!

Самолёт Ту-4 в варианте истребителя получил обозначение Г-310. Он был оснащен четырьмя РЛС «Тайфун» Д-500 с дальностью обнаружения целей 80–100 м.

С мая по июнь 1952 г. самолёт Г-310 выполнил 10 испытательных полётов, в том числе и с макетами ракет Г-300.

Однако убийство Л. П. Берии и начало работ по сверхзвуковым истребителям-перехватчикам поставили крест на этом интересном проекте.

В 1953 г. 25 самолётов Ту-4 отправили в Китай. 15 мая 1965 г. с китайского бомбардировщика Ту-4 на полигоне Лобнор была сброшена первая китайская ядерная бомба мощностью 35 килотонн.

Глава 8. Кто создал первую в мире подводную лодку?

Когда и где вступила в строй первая отечественная подводная лодка? 6 августа 1952 г. подводная лодка С-80 была введена в строй Каспийской флотилии. Лодка под стапельным № 801 была заложена 13 марта 1950 г. на заводе «Красное Сормово» в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). Уже 1 ноября того же года была спущена в Волгу, а затем доставлена на Каспий, где прошла испытания в условиях абсолютной секретности. И лишь летом 1953 г. по внутренним водным путям лодка перешла в базу Полярное на Северный флот.

Ну а как же подводные лодки Александровского, «Дельфин», «Форель» и другие? Это были мало боеспособные ныряющие лодки. «Барси» и АГ, введённые в строй в 1914–1918 гг., стали уже боеспособными, но по-прежнему ныряющими (!) лодками.

А откуда взялась С-80? Её построили, взяв за основу германскую подводную лодку XXI проекта. Но начнем все по порядку.

В ходе Второй мировой войны и после нее Уинстон Черчилль несколько раз повторял: «Единственная вещь, которая по-настоящему тревожила меня в ходе войны – это опасность, исходящая от немецких подводных лодок».