Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - Кеннет Мансон

в нападении на Пёрл-Харбор в декабре 1941 г. Они же в начале войны уничтожили несколько других крупных американских авианосцев. Известный у союзников под кодовым прозвищем «Кеит», B5N был замечен в боевых операциях до июня 1944 г., когда эти самолеты участвовали в кампании по освобождению Марианских островов. Через год B5N, однако, устарел, и многие машины были переоборудованы в учебно-тренировочные. Моделей B5N было выпущено более 1200, некоторые на «Аичи». Вскоре появился более современный и быстрый родственник – B6N «Тензан». В последних фазах войны заметное количество B5N было использовано камикадзе.

11 «Дуглас SBD Донтлисс»

Проектирование «Донтлисса» началось в 1934 г., когда конструкторское бюро «Нортроп» под руководством Эда Хайнемана сформулировало дизайн военно-морского пикирующего бомбардировщика на имевшейся в компании разработке армейского А-17А. В июле 1955 г. прототип совершил первый полет, а в феврале 1936 г. было заказано 54 самолета с 805-сильными двигателями. Последний из этой партии имел 1000-сильный двигатель. Дальнейшие модификации касались шасси и стабилизатора, когда 31 августа 1937 г. «Дуглас» поглотил «Нортроп». Именно в это время появились характерные для «Донтлисса» перфорированные закрылки для пикирования. В середине 1940 г. началась поставка корпусу морской пехоты 57 SBD-1. Одновременно ВМФ США заказал 87 SBD-2 с дополнительным запасом топлива, защитным бронированием и автопилотами. Обе версии были вооружены двумя 0,30-дюймовыми пулеметами в верхнем обтекателе двигателя и одним 0,30-дюймовым в задней части кокпита. Бомбы весом до 1000 фунтов (454 кг) определенного размера могли подвешиваться в подфюзеляжной люльке; максимальная бомбовая загрузка составляла 1200 фунтов (544 кг). За поставкой SBD-2 с ноября 1940 г. и с марта 1941 г. последовала поставка 175 SBD-3 с новыми двигателями и 0,50-дюймовыми пулеметами. Оба самолета были стандартными палубными пикирующими бомбардировщиками ВМФ США в период нападения на Пёрл-Харбор; в то же самое время ВМФ получил еще 410 SBD-3. В мае 1942 г. пилоты SBD с авианосцев «Лексингтон» и «Йорктаун» сбили 40 из 91 потерянного японцами самолета во время сражения в Коралловом море. Месяцем позже при Мидуэе самолеты SBD с авианосцев «Энтерпрайз», «Хорнет» и «Йорктаун» потопили японские авианосцы «Акаги», «Кага» и «Соруи» и вывели из строя «Хируи». Их собственные потери были самыми низкими среди палубных самолетов США на Тихом океане в значительной мере из-за невероятной способности выдерживать полученные в бою повреждения. «Донтлиссы» в этот период войны, как никакие другие машины, сделали многое, чтобы повернуть ее ход. Позднее они продолжали воевать с палуб эскортных авианосцев, выслеживая подводные лодки, участвуя в бомбежках глубинными бомбами или используя реактивные снаряды. В октябре 1942 г. началась поставка 780 SBD-4, оборудованных радарами и радионавигационной техникой. Затем последовали SBD-5 с возросшей мощностью двигателей. К 2965 экземплярам SBD-5 для ВМФ США были добавлены 60 SBD-5А, построенных для армии, но переданных корпусу морской пехоты. Один SBD-5 с 1350-сильным двигателем стал прототипом для 450 SBD-6, которыми производство «Донтлиссов» в июле 1944 г. было завершено. Общее количество выпущенных «Донтлиссов» – 5936. SBD-5 имели новые хвостовые колеса, новое внутреннее оборудование и не были оборудованы тормозными захватными крюками. Армейские самолеты не добились аналогичных боевых успехов, их в основном использовали для подготовки пилотов и в качестве самолетов связи. Королевские ВВС Новой Зеландии получили 18 SBD-3, 27 SBD-4 и 23 SBD-5. 32 SBD-5 были переданы французскому ВМФ и от 40 до 50 «Донтлиссов» – воздушной армии, но последняя, как и армия США, использовала их на второстепенных ролях. 9 SBD-5 были поставлены авиации Королевского ВМФ, но в оперативных действиях не использовались.

12 «Йокосука» D4Y «Сюйсэй»

Когда в ноябре 1940 г. прототип D4Y1 совершил свой первый полет, он стал первым (с 1932 г.) самолетом японского ВМФ, оснащенным рядным двигателем. В 1937 г. ВМФ требовался двухместный палубный пикирующий бомбардировщик с дальностью полета 1480–2200 км и такой же быстрый, как истребитель А6М2 «Зеро». Проект «Йокосуки» предлагал самолет со сравнительно небольшим каркасом корпуса, в котором минимальная фронтальная площадь рядного двигателя являлась важным фактором. На прототипе установили импортный 960-сильный «Даймлер-Бенц»; в производство D4Y1 пошел с 1200-сильным «Аичи Астута». Не считая 500 самолетов, выпущенных военно-морским арсеналом в Хиро, «Аичи» построил все 2319 самолетов серии. В начале 1941 г. в производство поступила модель 11, но когда по мере использования самолетов выявились различные слабые места структурального характера, решено было выжить за счет более мощного двигателя «Астута». Однако поставки «Астуты» отставали от производства корпусов и позволили появиться модели 33, на которой устанавливали 1560-сильный радиальный «Мицубиси Кинсей». Некоторая потеря летных качеств с этим двигателем была воспринята как цена за выживание самолета – так же, как раньше относились к трудностям с убирающимся шасси и другим неполадкам на ранних моделях. «Сюйсэй» впервые появился в боевой обстановке в роли самолета-разведчика, когда самолеты авианосца «Соруи» участвовали в битве при Мидуэе. D4Y2 сначала использовали как пикирующий бомбардировщик, но ко времени кампании у Марьянских островов, в сентябре 1944 г. (их первая масштабная операция), они тоже стали использоваться как разведывательные самолеты. К тому времени, когда появился D4Y3 с радиальным двигателем, потери среди японских авианосцев были столь велики, что «Джуди» (кодовое обозначение союзников) пришлось оперировать с береговых баз. В последний год войны появилась одноместная модель 43, оборудованная для самоубийственных атак с 800-кг мощной взрывчаткой на борту; значительное количество машин модели 12 были переоборудованы в ночные бомбардировщики для защиты собственных берегов в 1945 г. У них были одна или две 20-мм пушки в задней части кокпита для стрельбы вперед и вверх.

13 «Грумман TBF Авейнджер»

«Авейнджер» был предвоенным проектом, прототипы которого были заказаны ВМФ США в апреле 1940 г. Первый из них поднялся в воздух 1 августа 1941 г., и к этому времени уже был размещен первый значительный заказ на производство. Первая партия самолетов поступила на вооружение эскадрильи ВТ-8 в конце января 1942 г. Дебютировал «Авейнджер» в начале июня в сражении при Мидуэе. Самолет имел типичный груммановский вид, самой характерной чертой которого был очень глубокий фюзеляж, в котором торпеда или бомбовый груз были полностью скрыты. TBF-1С, вдобавок к носовой, дорсальной и расположенной в нижней части фюзеляжа пушкам, имел два установленных в крыльях 0,50-дюймовых пулемета и мог нести дополнительные сбрасываемые топливные баки. Обе модели были трехместными и были оснащены 1700-сильным двигателем. До декабря 1943 г. «Грумман» построил 2293 самолета, включая два прототипа. 402 из них были поставлены Королевскому ВМФ и 62 – Королевским ВВС Новой Зеландии. Англичане называли самолет «Тарпоном», но впоследствии утвердилось американское название. В сентябре 1942 г. в США началось производство «Авейнджеров», и в восточном авиастроительном отделении «Дженерал моторс», где было выпущено 2882 самолета моделей TBM-1 и TBM-1С. 334 из них были поставлены Королевскому ВМФ. Серия 2 в производство не пошла, но Восточное отделение создало свой прототип и выпустило 4664