Hs 129 истребитель советских танков - Сергей В. Иванов

Серийный выпуск Hs-129A-1 начался еще до завершения испыта­ний самолетов предсерийной партии, но уже по ходу производства все пер­вые 16 серийных машин пришлось переделать под установку новых дви­гателей. Закончили партию не как Hs-129А-1, а - в качестве Hs-129B-0 (предсерийный самолет модифика­ции «В»).

В полете – Hs-129А-0 (GM+OG, W.Nr. 3010), десятый предсерийный самолет, построенный по заказу люфтваффе. Крокодильи морды на носах фюзеляжей «Антонов» были нарисованы, когда учебное подразделение Хеншелей базировалось на аэродроме Париж-Орли во Франции. Номер «10» на капоте двигателя – белого цвета.

Кабина пилота Hs 129А-0

Проверка двигателей новенького Хеншеля Hs-129 В-1 на заводском аэродроме фирмы в Йоханнестале. Обратите внимание на круглую посадочную фару и круглый воздухозаборник ниже мотогондолы, характерный для машин ранних партий. На более поздних Hs-129 В круглая посадочная фара не устанавливалась.

Во многом низкие летные ха­рактеристики первых Hs-129 опреде­лялись не адекватной с точки зрения мощности силовой установкой. Этот недостаток Николаус попытался ус­транить в проекте Р.76, представляв­шем собой несколько увеличенный в размерах Hs-129 (размах крыла Р.76 - 15,50м, длина-10,11 м, высота-3,51 м) с двигателями Гном-Рон 14М 04/ 05. Большое количество моторов Гном-Рон 14М 04/05 немцам доста­лось после оккупации Франции.

Необходимость скорейшего принятия на вооружение самолета непосредственной поддержки назем­ных войск не оставляла времени на проработку проекта Р.76 и запуск его в серийное производство. Техничес­кий департамент люфтваффе распоря­дился адаптировать под французские двигатели существующий планер Hs-129 A в надежде на разительное улуч­шение летных характеристик.

Переделку конструкции тре­бовалось провести как можно быст­рее. На завод фирмы Хеншель верну­ли третий прототип Hs-129V-3, пер­вый полет оснащенный моторами Гном-Рон машины требовалось выполнить не позднее 19 марта 1941 г.

Двигатель Гном-Рон 14М 04/ 05 на взлетном режиме развивал мощность в 700 л.с., на высоте 4000 м его мощность составляла 660 л.с. Одновременно с работами на Hs-129V-3, развернулось переоборудо­вание под французские моторы 16 самолетов Hs-129A-l, которые те­перь обозначались Hs-129B-0. Третий прототип разбили в ходе летных ис­пытаний, после чего ему на смену пришел один из самолетов Hs-129B-0. Установка более тяжелых двига­телей потребовала внесения измене­ний в конструкцию крыла с целью сохранения в допустимых пределах центровки самолета. Для этого при­шлось отказаться от изломов пере­дней и задней кромок крыла, перене­сти в заднюю часть фюзеляжа из но­совой часть оборудования.

Более мощные двигатели во многом оправдали возлагавшиеся на них обязательства, тем не менее, пи­лоты из Рехлина по-прежнему отно­сились к самолету Николауса с пре­дубеждением - пожелания относи­тельно тесной кабины и плохого об­зора из нее так и остались на бумаге.

Несмотря на высокий приори­тет программы ударного самолета поля боя, первый серийный Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) покинул сборочную линию завода в Шёнефельде лишь в декабре 1941 г.

В результате грубой посадки в начале 1942 г. на аэродроме испытательного центра в Рехлине у Хеншеля Hs-129B-1 подломилась левая основная опора шасси. Обратите внимание на мачту радиоантенны и на установленную под фюзеляжем 30-мм автоматическую пушку МК-101.

Хеншель Hs-129B-1 желтая «G» уходит на боевое задание по штурмовке наземных целей, Восточный фронт, лето 1942 г. Этот самолет принадлежал II./Sch.G-l, за фонарем кабины пилота заметна эмблема группы. Для борьбы с советскими танками под фюзеляжем штурмовика подвешена 30-мм автоматическая пушка МК-101.

Хеншель Hs-129 В-1 закладывает левый разворот перед выходом на посадочную глиссаду. Самолеты модели «В» имели прямые переднюю и заднюю кромки крыла, на «Антонах» ближе к концам плоскостей кромки имели изломы. Самолеты держав Оси, действовавшие на Восточном фронте имели ярко-желтый (RLM27, FS33637) носы фюзеляжей и кольца- полосы вокруг хвостовой части фюзеляжа того же цвета.

На серийных машинах учли часть замечаний летчиков в отноше­нии плохого обзора: увеличили пло­щадь бокового остекления сдвижной части фонаря кабины, появилось ос­текление в верхней задней части фо­наря. Остекление новой сдвижной части изготавливалось не из бронес­текла, а из плексигласа. На самоле­тах Hs-129B-1 позднего выпуска вве­ли сдвижные по полету форточки в боковом остеклении. Изменилась форма носовой части фюзеляжа, ко­торую теперь образовывали поверх­ности двойной, а не одинарной как на Hs-129B, кривизны. Новый нос улучшил обзор вниз-вперед.

Первый Hs-129B-1 появился в декабре 1941 г., три самолета данной модификации изготовили в январе 1942 г., еще три - в февра­ле и шесть - в марте; в апреле сборочную линию завода в Шёнефельде покинуло не менее 31 штурмовика. Темп про­изводства сдерживала неритмичная поставка комплектую­щих от субподрядчиков. Вплоть до октября 1942 г. средний темп выпуска не превышал 20 самолетов в месяц, пик выпус­ка пришелся на апрель (31-33 самолета Hs-129B- 1).

Для усиления стандартного вооружения самолетов Hs-129B были разработаны комплекты полевой модерниза­ции (Rustsatz). Порой несколько комплектов Rustsatz уста­навливались на один самолет одновременно, после чего его максимальная масса превышала допустимую.

Комплект Rustsatz R-1 представлял собой оборудо­вание ЕТС-50, позволявшее подвешивать по две 50-кг бом­бы SC-50 под каждую плоскость крыла или же по одному контейнеру АВ-24 (в каждом контейнере - по 24 2,2-кг оско­лочные бомбы SD).

Hs 129В-1

Двигатель Гном- Рон 14М