Артиллерийский тягач "Коминтерн". На службе у бога войны - Александр Кириндас

Тяговые способности трактора были оценены положительно, поскольку трактор буксировал самолет ТБ-3 на колесах по снежному покрову на 1-й скорости. При страгивании самолета ТБ-3 на примерзших лыжах с места («место стоянки корабля представляло ледяную корку») гусеницы трактора не имели достаточного сцепления с поверхностью и скользили. В этих условиях трактор не сдвинул корабль с места.

Помимо буксировки самолетов и перевозки грузов трактор испытали на предмет разбивки и утрамбовки ледяной корки при гололедице.

По итогам испытаний отмечалось: «Основной принцип — создание скоростного, мощного и вездеходного трактора, обеспечивающего обслуживание наших частей в условиях стационарного и полевого аэродромов — выполнен». И далее: «Трактор „Коминтерн“ представленный на испытания полностью отвечает нашим тактико-техническим требованиям».

В выводах по итогам испытаний говорилось:

«7. Трактор „Коминтерн“ обеспечивает быструю переброску грузов в 2 тонны, на себе по пересеченной местности.

2. Имеет большую мощность на крюке допускающую буксировку грузов до 24 тонн по шоссе и до 16 тонн по бездорожью.

3. Обеспечивает технической помощью — старт, полевой аэродром и посадку самолетов вне аэродрома.

4. Свободно буксирует корабль ТБ-3».

Согласно заключение по испытаниям трактор «Коминтерн» по тяговым свойствам и скоростным показателям являясь наилучшим типом трактора, мог быть принят на вооружение Воздушных Сил РККА со внесением добавлений и изменений указанных в перечне дефектов.

По состоянию на конец июня 1938 года в ВВС имелось около 100 «Коминтернов», что не исчерпывало потребности в данных машинах.

Помимо использования в основной транспортной модификации «Коминтерн» послужил основой для специального аэродромного роторного снегоочистителя.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СНЕГООЧИСТИТЕЛЯ «АРС»

Длина — 7250 мм.

Ширина — 2575 мм.

Высота — 2725 мм.

Клиренс шасси трактора — 400 мм.

Клиренс носовой части трактора — 250 мм.

Колея по гусеницам — 1530 мм.

Ширина очищаемой полосы снега — 2450 мм.

Сухой вес без шнековой группы — 12650 кг.

Сухой вес со шнековой группой — 14 650 кг.

Эксплуатационный вес агрегата — 15 850 кг.

Запас горючего для двух двигателей — 800 л.

Время работы при полном запасе горючего — около 12 часов.

Максимальная скорость — 15 км/ч.

Минимальная скорость передвижения — 0,4 км/ч.

Гарантийная глубина очищаемого снежного слоя — 1,5 м.

Средняя производительность — 300 т снега в час.

Двигатель роторно-шнековой группы:

Мощность — 130 л.с.

Число оборотов — 1250 об/мин.

Охлаждение — водяное двумя радиаторами.

Коробка передач — 3-ходовая автомобильная.

Демультипликатор — смонтирован из деталей коробки передач трактора «Коминтерн».

Шнековая группа:

Количество шнеков — 3.

Внешний диаметр витков — 450 мм.

Шаг витков — 450 мм.

Рабочая длина — 2240 мм.

Число витков верхнего шнека — 5.

Число витков среднего шнека — 3.

Число витков нижнего шнека — 5.

Максимальное число оборотов — 340 об/мин.

Диаметр вала шнека — 114 мм.

Весной того же 1936 года были проведены испытания американского шнекороторного снегоочистителя «Snogo» на полноприводном автомобильном шасси. Эффективность работы агрегата «Snogo» оценивалась очень высоко, но проходимость признали недостаточной даже с цепями противоскольжения, поэтому было принято решение о разработке аналогичной отечественной конструкции снегоочистителя на базе гусеничной машины. Зимой 1936/37 г Карачаровский механический завод представил на государственные испытания аэродромный роторный снегоочиститель «АРС» на базе трактора «Коминтерн».

Буксировка воздушного корабля ТБ-3 трактором «Коминтерн» (РГВА).

Программа госиспытаний была утверждена Начальником УМТС ВВС РККА т. Базенковым 3 января 1937 года. Для проведения госиспытаний «АРС» пришел своим ходом на Монинский аэродром, проделав путь в 42 км за 3 часа 5 минут. Госиспытания «АРС» были проведены с 19 февраля по 26 марта 1937 года по распоряжению Начальника Штаба ВВС РККА комкора т. Лаврова № 51/2 от 11 февраля 1937-го комиссией в составе председателя инженера 1-го ТАК т. Ковалева, инженера Монинского аэропорта т. Шашкевича, командира 23-го АП т. Дорошенко, инженеров 5-го отдела УМТС ВВС РККА т. Смирнова и т. Стеняева, ведущего испытание от ВВС РККА военпреда т. Дуганова.

Целью испытаний было проверить работу снегоочистителя в условиях аэродромной эксплуатации, дать техническую оценку конструкции и эксплуатационных качеств. Государственные испытания снегоочистителя «АРС» включали транспортировку своим ходом на аэродром, очистку дорог, очистку рабочих мест у кораблей, очистку площади аэродрома. При движении на аэродром выяснилось, что на скоростях свыше 15 км/ч начиналось продольное раскачивание машины и «АРС» мог задевать шнеко-роторной группой за грунт, что вынудило ограничить скорость передвижения вне аэродрома, однако препятствием для эксплуатации не являлось.

В представлении испытателей «АРС» был устроен следующим образом;

«Снегоочиститель имеет роторно-шнековую труппу расположенную спереди трактора „Коминтерн“.

На раме трактора там, где обычно ставится кузов, установлен второй двигатель „Коминтерн“ с двумя радиаторами.

Двигатель „Коминтерн“ крепится к раме трактора. Механизм сцепления двигателя приводится в действие из кабины тракториста. Внешний конец вала двигателя соединяется непосредственно с роторно-шнековой группой двумя карданными валами с шарнирами ГУК. Угол наклона передаточной трансмиссии с горизонтальной осью вала заднего мотора достигает 60-ти°.

Карданная трансмиссия от заднего мотора помощью втулки со шлицами соединяется с выступающим концом вала коробки редуктора роторно-шнековой группы.

Редуктор помощью цилиндрических и конических шестерен приводит в движение ротор снегоочистителя, а вступающим концом вала из коробки редуктора соединяет полуосью и двумя гибкими муфтами сцепления приводит в движение звездочки боковой коробки передач шнеков.