Первая помощь при боевых действиях. Опыт Сирии - Юрий Юрьевич Евич

функцией защиты от вспышки (и близким фокусным расстоянием, и с коррекцией расстояния между зрачками) — в нём можно вести ночью очень прицельный огонь на большие дальности. Однако его стоимость совсем уж неприличная, что делает его приобретение маловероятным.«Мелкий тюнинг»

Заранее тщательно продумайте все необходимые мероприятия к подготовке неспециализированного транспорта к эвакуации раненых. Тряска на металлическом днище «Урала» при езде по горным дорогам такая, что даже здоровый человек, оказавшись в положении «лёжа», может получить травмы. Состояние тяжёлого раненого ухудшится неизмеримо. В нашей практике был случай (к счастью, не в нашей медслужбе), когда при транспортировке в «Урале» восьми раненых средней тяжести четверо погибли, четверо прибыли в крайне тяжёлом состоянии. Подчеркну, что это происходило в условиях равнинной местности Донбасса, по относительно хорошим дорогам, везти было не очень далеко (порядка 60 км). Легко представить себе последствия в горах, где дороги неизмеримо хуже, а дальность до ТМУ — не ближе 70 километров.

Можно рекомендовать:

- приготовить мягкие лежанки (матрасы) для раненых. Их желательно заранее покрыть водонепроницаемыми покрытиями (туристические коврики, плёнка и так далее) для сохранения в относительной чистоте и повторного использования в будущем, так как при транспортировке раненых, как бы тщательно вы их не перевязали, некоторое количество крови из них натечёт;

- приготовить ленты (если их нет, можно верёвки, но ленты лучше) для фиксации лежанок и самих раненых к полу транспортного средства. Ни в коем случае не возите тяжёлых раненых в транспортных средствах без фиксации!

- Заранее наметить точки фиксации (если подходящих деталей на днище нет — приварите или прикрутите их) и потренируйтесь в быстрой фиксации лежанок. Дело в том, что заранее занять кузов сухогруза («Урала» или КамАЗа) какими-то лежанками вам никто не даст. Соответственно, вам придётся судорожно производить все необходимые приготовления в лучшем случае за полчаса до начала наступления, в худшем — непосредственно с тяжёлым раненым на руках, с необходимостью быстрой его транспортировки в тыл. Если вы заранее не подготовили всё необходимое и не отрепетировали свои действия, вас неизбежно ждёт тяжёлый стресс;

- приготовьте жёсткие носилки для заноса раненых в кузов большегруза. На руках туда подавать раненых ОЧЕНЬ неудобно. Убедитесь, что они исправны, заранее потренируйтесь в обращении с ними;

- организация пространства. Заранее определитесь, есть ли вверху опора для подвешивания капельницы (при наличии необходимости). Есть ли место, где можно положить и закрепить медицинский рюкзак на время транспортировки. Продумайте и отрепетируйте свои действия по оказанию помощи и размещению необходимого для этого имущества на случай, если в пути придётся принимать дополнительные меры к стабилизации состояния пострадавшего (остановка открывшегося кровотечения, обезболивание, постановка капельницы, иммобилизация переломов, CJ1P и т.д.);

- бронирование. Если запас мощности двигателя позволяет — забронируйте хотя бы самые уязвимые места двигателя и водительское сидение. Простейший вариант—бронежилет на боковой дверце. Значение этого трудно переоценить.

Многочисленные дополнительные мероприятия (вода, питание в дорогу и т.д.) более подробно отражены в разделе «Транспортировка раненых».

Сбережение транспорта

«Из всех неблагоприятных случайностей происходит самая неблагоприятная, причём в самый неподходящий для этого момент» (военные законы Мэрфи).

Эксплуатация имеющегося у вас транспорта в щадящем режиме, максимальная забота о нём — норма даже для мирной жизни, если вы хотите, чтобы он прослужил подольше. Поскольку война — это та же мирная жизнь, просто сконцентрированная до предела, то в её условиях максимальное сбережение вашего транспорта — это сбережение вашей жизни и жизней ваших пациентов.

Пробитый чем-то двигатель в мирное время — это звонок по мобильнику, и полдня (максимум) психов и матюков по мобильной связи в ожидании эвакуатора. Обычно удаётся отделаться меньшими потерями. В боевой обстановке цена вопроса несколько иная...

Однажды мы стояли на Спартаке и ожидали нашу разведгруппу, которая должна была вытащить на нас раненых. Метрах в ста, в садах, ворочался танк. В этом месте сейчас не было ни одного нашего танка, ни единого. И мы молча, внимательно смотрели, как под днищем машины растёт лужа чего-то — то ли топлива, то ли масла. Двигатель пробило осколком. Достали из машины «Шмеля» — штуку хорошую, но против танка— ни о чём. Сели рядом с машиной за бугорок. И стали ждать свою Судьбу. И думать: сможет машина уехать, когда нам привезут раненого?

А перед этим машину загнали во въезд в подземный гараж — так глубоко, что наверху была только её крыша. Когда вражеский танк (другой, не тот) начал нас ночью обстреливать, я смотрел, как осколки, пробивая металлический забор, высекают из него столь яркие в темноте искры, и радовался, что скорая надёжно укрыта. Как оказалось — недостаточно надёжно...

Этот эпизод лучше, чем любой другой, показывает: транспорт нужно беречь.

Размещение. По возможности транспорт всегда крайне желательно держать в укрытии. Даже просто за стеной дома, за скалой. За любым сооружением — лучше, чем на открытом месте. При этом учитывайте примерное расположение противника и возможные траектории «прилётов» от него.

«Мордой в стену». Крайне желательно размещать транспорт двигателем к укрытию. Многие делают наоборот — рассчитывая «в случае чего» быстро уехать. Это неправильно. Осколок прилетит в любом случае быстрее, чем вы запрыгнете в машину. Если он прилетит сзади — по пути к двигателю он потеряет большую часть свой энергии от удара о части салона. А дырявый салон несравнимо менее важен для нормального движения, чем дырявый двигатель.

Закопаться. Если есть малейшая возможность — желательно находить место ниже общего уровня грунта (чем ниже, тем лучше). Если грунты позволяют, стоит выкопать окоп или сделать насыпь — хотя бы до уровня колёс. Запасные колёса вместо пробитых — большая редкость на поле боя.

Маскировка. Транспорт ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо маскировать. Белая машина СМП на поле боя и даже в тылу — готовая мишень. Как минимум в условиях горно-пустынной местности годится следующий рецепт: обдать водой и обмазать местной грязью с песком. Она очень цепкая — как подсохнет, будет как раз под цвет местности. Красить с использованием цвета «шикарного песочного камуфляжа» рекомендуем с осторожностью: во первых, рано или поздно вам, возможно, придётся транспорт сдавать — и тогда могут возникнуть сложности. Во-вторых, у большинства командиров и начальников служб такой шикарной расцветки не будет — и вам станут люто завидовать. Даже в мирной обстановке зависть до добра не доводит всех участников процесса, в условиях боевых действий тем более ничего хорошего ожидать не приходится.

Она же. Обязательно обзаведитесь маскировочной сетью. Если вы находитесь в обороне и место нахождения вашей машины стационарно— просто натяните сеть над ним. Если вы постоянно перемещаетесь — возите