Липгарт: Создатель «Победы» - Вячеслав Васильевич Бондаренко

В дневнике Астров так и писал об этом: «Я и Андрей Александрович Липгарт, в инициативном порядке, без всяких «Татьян» доработали спарку и создали на ее базе легкий танк Т-70».

Спарка, о которой тут идет речь, была главным отличием танка от его предшественника. Мощности шестицилиндрового ГАЗ-202 все-таки не хватало для бронированной машины, и тогда Липгарт вспомнил об интересном опытном танке, который был построен на ГАЗе в двух экземплярах еще в 1936-м, – ТМ. Эта плавающая машина оснащалась двумя размещенными параллельно двигателями от «эмки». Но на этот раз спарку двух ГАЗ-202 Н. Р. Кокуев по подсказке Астрова решил разместить не параллельно, а «в затылок» друг другу. Поначалу решение показалось спорным – после десяти часов работы начинали «лететь» коленвалы второго двигателя, но благодаря усилиям Липгарта, Кригера, Н. Г. Мозохина и Г. В. Эварта проблему удалось устранить. Так родился двенадцатицилиндровый 140-сильный танковый двигатель ГАЗ-203. «Спаривание двигателей в затылок было смелым решением, никем ранее не применявшимся, которое вполне оправдалось – двигатели работали надежно, без поломок», – вспоминал главный конструктор. В итоге созданный всего за три месяца ГАЗ-203 оказался намного более востребованным, чем его предшественник: в годы войны собрали более 26 тысяч таких моторов, в то время как «обычных» ГАЗ-202 – 8 тысяч.

Из-за выросших размеров бронекорпуса Т-70 стал немного длиннее предшественника, также он получил более солидное бронирование и вооружение – 45-миллиметровую пушку. Усиленный бронекорпус разработали Ю. Н. Сорочкин и А. Н. Кириллов, новое орудие вписывали в башню В. А. Дедков и М. И. Казаков. 13 февраля 1942-го первый новенький танк сошел с конвейера, но обкатать новинку не успели – создателей Т-70 срочно вызвали в Москву на «смотрины».

Как вспоминал заводской водитель-испытатель Г. И. Зяблов, «решено было гнать танки в Москву своим ходом – вот и испытания. Мы прибыли в столицу на третий день. Нас сразу же отправили на полигон, где и состоялся показ боевых возможностей танка.

Вначале проверяли стрельбу. Я вел танк, а в башне сидел лейтенант, по всему видно, знаток своего дела. Стрелял он быстро, расторопно и очень метко. Я видел, как мишени разлетелись в щепки.

Дальше – валка деревьев. Дело для меня знакомое. В армии мне пришлось быть механиком-водителем танка БТ. Начинаю валить сосны. Выбираю по нарастающей. Валил до тех пор, пока не уперся в толстое дерево, которое танк не взял. Всему есть свой предел.

Возможности танка высоко оценили, но нашлись скептики, которые сказали, что обычный войсковой экипаж с ним не справится.

Тогда на полигон привезли армейских танкистов, уже побывавших в боях. Мне пришлось уступить свое место.

Сигнал – и механик-водитель мгновенно скрывается в люке. Он прыгнул туда „рыбкой“ и как-то ловко развернулся на сидении. По всему видно, это были опытные ребята. Они проделали все, что надо и высоко отозвались о возможностях танка.

Мне кажется, что их слова и решили его судьбу».

Прямо с полигона Т-70 отправился в Кремль. Принимали машину Молотов, Вознесенский, Малышев и Акопов. Липгарт начал презентацию нестандартно – с перечисления недочетов Т-70. И тут же объяснил, как можно их быстро устранить, поэтому дополнительных вопросов к Главному не возникло. Продолжил доклад Г. И. Зяблов: «По докладу главного конструктора я понял, что и мне нечего утаивать. Откровенно спрашивали, я откровенно отвечал. И тут я обратил внимание на поднявшуюся суету. По направлению к площадке с боевой техникой шел Сталин…

Он внимательно осмотрел танк, подозвал к себе конструктора Астрова. Спросил у него, какая броня у танка, сила огня, скорость. Чувствовалось по всему, что он не торопится и настроен ко всем хорошо. Похвалил конструкторов, сумевших объединить силу двух моторов.

Сталину танк понравился, и он рекомендовал поставить его как можно скорее на производство».

6 марта 1942 года Т-70 был принят на вооружение Красной армии. Причем в процессе производства он постоянно совершенствовался: по корпусу были уточнены и переделаны 45 чертежей из 184, по двигателю – 43 из 164.

Сейчас этот танк-малыш почти забыт, он «потерялся» в тени более ярких и знаменитых собратьев – легендарной «тридцатьчетверки», ИС-2, даже КВ. На фоне мощных орудий и брони второй половины войны данные Т-70 опять-таки кажутся несерьезными, легкомысленными, тот факт, что он оснащался автомобильным мотором, вызывает чуть ли не смех. Но достаточно взглянуть на цифры выпущенных машин, чтобы стал очевиден масштаб вклада Т-70 в Победу. 8231 танк, из них 6843 собрано в Горьком!.. Это второй по численности советский танк Великой Отечественной после Т-34. И ГАЗ мог бы выпустить их еще больше, если бы не трагедия, обрушившаяся на завод летом 1943-го. Тот факт, что в 1946-м в армии еще числилось полторы тысячи таких танков, говорит о том, что «семидесятка» вполне соответствовала требованиям, предъявляемым эпохой.

По итогам приемки танка 24 марта 1942-го Липгарт опубликовал в газете «Автогигант» небольшую заметку под названием «Не останавливаться на достигнутом». «Особенно приятно отметить, что конструкторская работа проводилась по инициативе нашего завода. Мы конструировали машины такими, какими, по нашему мнению, они должны быть. Оказалось, что мы правильно понимали задачу, так как при утверждении машин сколько-нибудь существенных замечаний сделано не было, – говорилось в заметке. – Отлично поработали конструкторы, строители образцов и испытатели. О работе отдельных работников и коллективов отдела останавливаться подробно невозможно – это заняло бы слишком много места. Отмечу только заместителя главного конструктора т. Астрова и т. Кригера, под руководством и при непосредственном участии которых решались основные принципиальные вопросы, определившие успех дела. ‹…› Для плодотворной работы мы имеем все условия. Мы обязаны отдавать все свои силы, весь свой опыт и знания для помощи фронту в борьбе с кровавым фашизмом, стремящимся к мировому господству и порабощению свободных народов нашей родины. Наш долг мы выполним с честью».

10 апреля 1942-го в газетах были напечатаны списки лауреатов Сталинской премии за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы. Премию 1-й степени в тот день получали многие знаменитые конструкторы и инженеры, вносившие свой вклад в Победу. Знакомые фамилии – Ильюшин (за штурмовик Ил-2), Кошкин (посмертно, за Т-34), Симонов (за противотанковое ружье ПТРС), Шпитальный, Яковлев, Микулин, Швецов, Курчатов… И тут же – Липгарт и Астров. Если Николай Александрович был удостоен премии «за разработку конструкций новых типов легких танков» (так отметили его заслуги в создании Т-60 и Т-70), то Андрей Александрович – «за разработку конструкции нового типа легкового автомобиля и нового типа танка». Первый советский армейский джип ГАЗ-64 и танк Т-70 действительно были одними из лучших созданий Липгарта, вошли в его золотой фонд, и его фамилия абсолютно заслуженно стояла в одном ряду с именами других конструкторов