Линкоры второстепенных морских держав - Сергей Трубицын

31 мая 1916 г. “Агинкорт” принял участие в Ютландском бою, выпустив 144 снаряда главного калибра. Зрелище залпа из 14 305-мм орудий было настолько впечатляющим, что на некоторых из немецких линкоров решили, что “у англичан кто-то взорвался”. В бою “Агинкорт” не получил повреждений, но после боя подвергся модернизации.

На нем улучшили систему затопления погребов и противопожарное оборудование, усилили палубное бронирование. В 1916-17 гг. установили систему управления огнем 152-мм орудий и малый дальномер, а в 1918 году дальномер для дальних дистанций. В марте 1919 года корабль вывели в резерв, и он находился в Розайте до марта 1920 года.

Линейный корабль “Агинкорт”.

В 1921 году родился план переоборудования его в корабль снабжения, но от него быстро отказались. К тому времени две носовые башни уже демонтировали. Позднее корабль попытались продать обратно Бразилии, но и этот план не осуществился. В апреле следующего года его исключили из состава флота, но продолжали использовать как экспериментальный. 19 декабря 1922 года несостоявшийся бразильский дредноут продали на металл фирме “Росайт шипбрекинг компани”. Разобран в 1924 году.

Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “А”

Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “В”

“Ришаэло”

После неудачи с “Рио-де-Жанейро” в Бразилии не отказались окончательно от планов строительства линейных кораблей. В феврале 1914 г. бразильское правительство вошло в контакт с фирмой “Армстронг” и передало заявку на проектирование сверхдредноута. Разработали 4 варианта предэскизного проекта.

Вариант “А”. Водоизмещение: 31500 т; размерения 208,8 х 29,2 х 8,5 м; бронирование: пояс 305 мм, палуба 51 мм, башни 305 мм; механизмы: 4 турбины Парсонса, котлы Ярроу, мощность 45000 л. с.; скорость 23 узла; запас топлива: 4000 т угля, 1000 т нефти (3500 т нефти); вооружение: 12 - 356-мм, 16 - 152- мм, 12 - 76-мм орудий, 4 - 70-мм зенитных орудия и от 4 до 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “В”. Отличался от предыдущего вооружением: 10 - 381-мм, 20 - 152- мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “С”. Водоизмещение 36000 т; размерения 225,6 х 29,9 х 8,8 м; бронирование и механизмы те же, что и у варианта “В”; вооружение 10 - 406-мм, 20 - 152-мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “D”. Отличался от предыдущего только вооружением: 12 - 381-мм, 20 - 152-мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Но начавшаяся первая мировая война положила конец честолюбивым планам и непомерным тратам латиноамериканских политиков.

Голландия, небольшая западноевропейская страна с высоким уровнем развития промышленности и многовековыми морскими традициями, располагала обширными и богатыми колониальными владениями, главным образом, в юго-восточной Азии. События русско-японской войны показали, что в этом регионе появилась новая сила в лице Японии, которая имела мощный флот и открыто провозглашала агрессивную военную политику. Голландия, в составе флота которой были только броненосцы береговой обороны, оказалась перед необходимостью создания мощных военно-морских сил.

В сентябре 1912 года голландский министр военно-морского флота высказал мнение, что целесообразно спроектировать новый корабль на базе последнего броненосца береговой обороны “Де Зевен Провиньсьен”. Требовалось увеличить на 1000 т водоизмещение, усилить вооружение и бронирование. Так началось проектирование корабля, получившего название “Panterschip - 1912”. Вооружение его должны были составлять 4 280-мм орудия в двух башнях и 10 105-мм орудий, прикрытых щитами. Также предполагалось установить 3 530- мм торпедных аппарата.

Обсуждение проекта в парламенте проходило в декабре 1911 года. Военно-морской министр потребовал выделить первый платеж. Параллельно в проект вносились многочисленные изменения, и от варианта к варианту росло водоизмещение, увеличивалось количество орудий главного калибра. Постепенно стало проясняться, что речь идет уже не о броненосце береговой обороны, а, скорее, о дредноуте. Но даже последний вариант проекта не был достаточно современным: в строй вступали уже сверхдредноуты.

В сентябре 1912 года военно-морской министр X. Кольин вошел в контакт с фирмой, представлявшей в Нидерландах интересы верфи Фридриха Круппа “Германия”. На состоявшейся встрече министр сказал, что его страна заинтересована в линкоре, предназначенном для службы в Голландской Индии и обладающем следующими характеристиками:

— водоизмещение: около 21000 т;

— калибр орудий главного калибра: 340-350 мм;

— скорость на испытаниях: 21-22 узла;

— толщина пояса: 250 мм;

— лобовая броня башен главного калибра: 300 мм;

Проект заказали и выполнили в кратчайшие сроки, причем германская фирма выбрала вариант корабля на смешанном (угольно-нефтяном) отоплении. Характеристики корабля, получившего название “проект № 744”, выглядели следующим образом:

— водоизмещение: 21300 т;

— длина по ватерлинии: 174 м;

— максимальная ширина (с учетом бортовых булей) 27 м;

-— осадка: 8 м;

— проектная мощность: 33534 л.с.;

— проектная скорость: 22,5 узла;

— топливо: угля 4000 т, нефти 600 т, дальность плавания 8000 миль/12 узлов;

— экипаж: 1000 человек;

— вооружение: 8 343-мм/50 орудий

с углом возвышения от - 4 до +15°, 12 - 150-мм/50 орудий в казематах, 8-75-мм на палубе за щитами, 6 - 75-мм без щитов и 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.

— бронирование: главный пояс 250 мм, казематы 150 мм, барбеты башен главного калибра 300 мм, труба подачи боезапаса 40 мм, верхняя и броневая палуба по 25 мм, над погребами дополнительное бронирование 25 мм, над рулевыми механизмами — дополнительное бронирование 60 мм, носовая боевая рубка 400 - 300 мм, задняя боевая рубка 400 мм, башни главного калибра — лобовая часть 300 мм, борт 220 мм, тыл 250 мм. Два дальномерных поста прикрывались 400-мм куполами.

Этот корабль считался относительно дешевым линкором. Между тем проектные работы продолжались, и 4 марта 1913 года верфь “Германия” предложила новый вариант — корабль № 753.