Су-25 «Грач» - Сергей В. Иванов

усовершенствованный прицельно-навигационный комплекс. Доработки были внесены по результатам летных испытаний прототипов Т8-1 и Т8-2. Первый полет Т8-3 совершил 18 января 1979 г., Т8-4 — через три месяца. Весной 1980 г. в небо поднялся Т8-5, но уже 23 июня того же года самолет разбился из-за превышения перегрузки (7,50), летчик-испытатель Ю.А.Егоров погиб. Точную причину выхода штурмовика за пределы допуска по перегрузке установить не удалось, тем не менее конструкция планера самолета была усилена. Т8-6 (бортовой номер «86» голубого цвета) после окончания программы летных- испытаний передали в Кубинку, где проводились показы авиационной техники различным делегациям. Во время одного из таких показов, проходившего 4 июля 1990 г. при выполнении маневра на низкой высоте самолет столкнулся с землей. Летчик майор Сергей Кириллов погиб.

T8-15 я экспозиции Парижского авиасалона. Бортовой номер изменен с «15» Ha «501». Окно лазерного дальномера-целеуказателя перед публичной демонстрацией самолета было закрыто металлической пластиной.

Прототип Т8-6 предназначался для испытаний бортового стрелкового вооружения, Т8-9 — для определения летных характеристик и снятия аэродинамических параметров. На Т8-10 проверялась возможность базирования с плохо подготовленных грунтовых аэродромов, на нем же испытывалась совместимость самолета и ракетного оружия (управляемых ракет с лазерным наведением Х-25МЛ и Х-29МЛ, неуправляемых ракет С-8 в блоках Б-8М). Очень интересным пунктом программы испытаний Т8-10 являлся отстрел подвешенного задом наперед пушечного контейнера СППУ-22 (своеобразный ответ сторонникам Ил-42/102!). Прототип Т8-11 стал первым штурмовиком с бустерами в канале поперечного управления, на нем сняли ограничение по максимальной скорости, теперь машина разгонялась до 1000 км/ч. Изменили конструкцию воздушных тормозов. Четырехсекционные воздушные тормоза оригинальной конструкции ограничивали скорость пикирования значением 700 км/ч. На Т8-12 испытывалось радиопоглощающее покрытие и проверялась возможность доставки штурмовиком тактического ядерного оружия. По окончанию испытания Т-8-12 доставили в музей авиации на Ходынке. На Ходынке самолет простоял недолго — соответствующие органы быстро сообразили что музейный экспонат имеет совершенно секретное покрытие. На прототипах Т8-14 и Т8-15 стояли новые двигатели Р-19С, впервые опробованные на прототипе Т8М-1. Двигатель Р-19С представлял собой вариант ТРД Р-19Ш с уменьшенным ИК излучением. На фюзеляже ближе к хвосту устроили дополнительные воздухозаборники для отбора атмосферного воздуха, который смешивался с горячими газами двигателя. Прототип Т8-1 разбился в 1988 г. Прототип Т8-15 демонстрировался в 1989 г. на авиасалоне в Париже. Перед полетом в Ле-Бурже на Т8-15 поставили двигатели Р-95Ш, поскольку ТРД Р-95С являлись секретными.

Обозначения Т8-7, Т8-8 и Т8-13 не использовались. Все прототипы до Т8-6 несли бортовые номера по порядковым номерам прототипов, например «81» 0 первый прототип, «82» — второй. Бортовой номер самолета Т8-10 — «10», Т8-15 сначала имел бортовой номер «15», перед полетом в Париж номер сменили на «301».

После Парижского салона самолет T8-15 некоторое время использовался для испытания вооружения. В данном полете штурмовик песет неуправляемые ракеты Су-25 калибра 330 мм (на внутренних пилонах) и УР воздух-воздух Р-60МК ближнего радиуса действия (на внешнем пилоне). Антенны радиотехнических систем, установленных перед перелетом во Францию, демонтированы.

Еще один вариант вооружения T8-15 — на внутренних пилонах подвешены НАР С-240, Ha внешних — ракеты Р-60МК. ПАР С-240 предназначены для поражения ВПП и самолетов па открытых стоянках.

ПЗРК «Стингер» стали угрозой № 1 для советских самолетов, действоваших в Афганистане. Был разработан комплекс мероприятий, направленных на снижение вероятности поражения самолетов ракетами ПЗРК «Стингер». Так, на штурмовики Су-25 были установлены дополнительные блоки АСО-2В и снижено тепловое излучение двигателей.

Эталоном для первой серии стал прототип Т8-11. Первые штурмовики поступили на вооружение вновь сформированной на авиабазе Ситал-Чай в Азербайджане 200-й отдельной штурмовой эскадрильи, позже развернутой в 60-й отдельный штурмовой авиационный полк. Полк был направлен в Афганистан. На основании опыта боевого применения штурмовиков в кормовой части фюзеляжа были установлены четыре блока И К ловушек АСО-2, позже по два блока АСО-2 смонтировали на гондолах двигателей. Была удлинена хвостовая часть фюзеляжа, доработана система пожаротушения, установлена титановая бронеплита между двигателями для того, чтобы попадание одной ракеты ПЗРК не выводило из строя одновременно оба движка.

На самолетах поздних серий на законцовках крыла рядом с посадочными фарами стали устанавливать щитки, предотвращающие ослепление летчика светом фар. По ходу серийного производства менялись формы рамы фонаря кабины, дульный тормоз пушки ГШ-23, диска носового колеса шасси, панелей обшивки, датчиков; изменялись места установки ряда датчиков и антенн, места установки и форма дополнительных воздухозаборников. На Су-25 ранних выпусков небольшие посадочные фары ставились на все три стойки шасси, на Су-25 10-й серии и более поздних одна большая посадочная фара монтировалась на стойке носовой опоры шасси. Стволы пушки АО-17А первых серийных штурмовиков имели индивидуальные дульные тормоза, на стволы пушки самолетов начиная с 9-й производственной серии с целью уменьшения аэродинамического сопротивления ставился единый дульный тормоз. Естественно, по ходу серии совершенствовалось приборное оборудование кабины и бортовая аппаратура.

Серийный выпуск штурмовиков завершился в 1992 г. естественным путем с развалом Советского Союза. Всего завод в Тбилиси выпустил порядка 330 штурмовиков (по другим оценкам более тысячи), которые поступили на вооружение ВВС Советского Союза, стран СНГ и ряда других государств мира.

После продолжительной и напряженной эксплуатации самолет T8-15 обрел в 1991 г. покой на Ходынском поле в Москве. Здесь был создан авиационный музей, в настоящее время более всего напоминающий авиационную свалку.

После вывода из Афганистана, 368-й ОШ АП был расквартирован в Восточной Германии на авиабазе Демлин-Тютов. На вооружении полка имелось несколько самолетов Т8. Эти самолеты легко отличить Ho большим воздухозаборникам сверху задних частей мотогондол, серийные Су-25 таких воздухозаборников не имели