Минувших дней людские судьбы - Валентин Иванович Маслов

предполагаемых и полученных результатах расчетов, он иногда говорил: «А здесь мне необходимо подумать самому».

Постепенно создавался коллектив единомышленников, объединенных общим замыслом исполнения заказов. Кроме работы в кабинете конторы В. Шухов бывал на заводах и стройплощадках, в экспериментальном производстве и на встречах с заказчиками – там, где требовалось его авторитетное мнение. В творческом общении он не был замкнутым человеком. За долгие годы работы в фирме А. Бари он часто встречался с известными учеными и крупными специалистами в различных областях инженерного строительства. При проектировании Верхних торговых рядов (ГУМ), Музея изящных искусств (ГМИИ им. А. С. Пушкина), Казанского вокзала В. Шухов сотрудничал с выдающимся специалистом в области железобетонных конструкций А. Ф. Лолейтом. Покрытия рассчитывал и проектировал В, Шухов, а железобетонные конструкции – А. Ф. Лолейт. Несущие балки перекрытий и опорные колонны во многих объектах рассчитывал Н. Г. Риттер – заведующий Техническим бюро «Товарищества Московского Металлического завода» – завод Ю. П. Гужона.

Фирма «Строительная контора инженера А. Бари» выполняла заказы «под ключ»: на станции по перекачке нефти, нефтепроводы, нефтехранилища; строительство мостов и различных металлоконструкций[81]; изготовление и установку паровых котлов, резервуаров для хранения продуктов переработки нефти – спирта, кислот и пр.

Проектировались и изготовлялись газгольдеры, металлоконструкции доменных печей, зерновых элеваторов. Для сжигания мазута в топливных устройствах В. Шухов разработал специальную конструкцию форсунки, которая могла устанавливаться как на котлах, так и на паровозах.

К тому времени уже были известны и широко применялись форсунки А. И. Шпаковского, бакинского инженера-механика О. К. Ленца, В. И. Калашникова. Но В. Шухов как бы подвел итог поискам и экспериментам в этой области.[82]

В Главной конторе создавались проекты на постройку нефтеналивных барж, непосредственный раскрой заготовок из стального листа производился по специальным лекалам-шаблонам на месте сборки судов в Саратове, Царицыне и других городах. Закладка на стапелях велась поточным методом, до 8–10 судов одновременно в различных городах.

Владимир Григорьевич Шухов (в центре) на стапелях Саратова. Слева Григорий Михайлович Фарбштейн

Постройка баржи для перевозки нефти по проекту В. Г. Шухова

Г. М. Фарбштейн на нефтехранилищах Закавказской железной дороги

Составлялся график сетевого планирования работ, который выполнялся неукоснительно. Это было новейшей организационной структурой того времени. Для обеспечения герметичности нефтяных резервуаров и нефтеналивных барж в процессе клепки применялись специальные приспособления, облегчавшие и ускорявшие сборку корпусов. Прошивка отверстий осуществлялась с обязательным применением калибрующих прошивней. Заклепки также калибровались, а предварительная сборка удерживалась жесткими фиксаторами. Окончательная сборка производилась селективно, поэтому заклепочное соединение обеспечивало необходимую герметичность. По своим ходовым качествам баржи, спроектированные В. Шуховым еще в конце XIX века, явились прототипом современных нефтеналивных танкеров, в том числе и самых крупных в мире.

Расчет и проектирование цилиндрических резервуаров с облегченным фундаментом на песчаной подушке для хранения нефти производились исходя из наиболее экономичных расходов стального листа с дифференциацией их по толщине. Нижний пояс имел большую толщину, последующие – по ступенчатой схеме с уменьшением толщины стенки корпуса снизу вверх. Унифицировались элементы корпуса, составлялись таблицы, по которым быстро определялись необходимые данные: объем, тип, расход металла и стоимость монтажных работ.

Кроме заводов в Москве фирма организовала свои филиалы в Ростове, Тамбове, Петербурге, Туле, Нижнем Новгороде и т. д. Для синхронизации работ филиалов и Главной конторы, находившейся в Москве, A. В. Бари еще в 1880-е годы, более 100 лет назад, применял метод бригадного подряда и вахтовый метод при выезде рабочих бригад на дальние объекты. Методы монтажа металлоконструкций определял B. Г. Шухов. Он же осуществлял и авторский надзор.

Организатором разъездных работ был инженер Григорий Михайлович Фарбштейн. Его сын, Ф. Г. Фарбштейн, также работал в фирме А. Бари и занимался расчетом и составлением графиков работ разъездных бригад. Г. М. Фарбштейн координировал действия филиалов Главной конторы непосредственно на местах, имея полномочия помощника А. В. Бари с правом подписывать финансовые документы. Вся жизнь его проходила в разъездах по всей России, лишь изредка он появлялся в Москве.

Котлы, экономайзеры и пароперегреватели конструкции В. Шухова отличались простотой и прочностью конструкции, безопасностью в работе, экономичностью топлива, быстротой парообразования, высокой степенью сухости пара, удобством чистки и ремонта котлов при максимальной массе собираемых частей до 1 тонны. На многих предприятиях до сих пор работают котлы и пароперегреватели В. Шухова для технологических нужд при незначительных усовершенствованиях системы автоматики безопасности горения. Поставкой котлов по заказам предприятий и частных лиц занимался Адольф Штерн.

В 1883 году В. Г. Шухов разработал проект водоснабжения г. Тамбова. Этот проект был высоко оценен специалистами. Московская городская Управа была осведомлена об удачном строительстве водопровода. Городской голова Москвы Н. А. Алексеев, зная о проблемах с водоснабжением москвичей, обратился с просьбой к А. Бари о производстве изыскательских работ и разработке проекта по улучшению водоснабжения Москвы за счет Мытищинских источников.

А. Бари принял предложение. В. Шухов привлек для этой работы своих коллег Евгения Карловича Кнорре и Константина Эдуардовича Лембке. Были проведены тщательные изыскания водных запасов рек Яузы и Клязьмы близ Мытищ, составлена методика расчета водопровода и разработан проект реконструкции Мытищинского водопровода, первая очередь которого была принята в эксплуатацию еще в 1804 году.

В феврале 1889 года проект был утвержден Министерством путей сообщения, куда относился водопровод. 25 июня 1889 года Александр III высочайше утвердил «Временную комиссию по надзору за устройством нового водопровода в Москве». При реализации проекта большая часть работ была выполнена в установленные сроки, но из-за отсутствия возможности финансирования всего объема работ проект пришлось сократить. Третья (шуховская) реконструкция Мытищинского водопровода началась в 1890 году. На трассе водопровода были построены красивейшие здания и монументальные сооружения функционального назначения. Проектировал их известный московский архитектор, мастер «кирпичного стиля» Максимилиан Карлович Геппенер. Новый Мытищинский водопровод протяженностью 115 км вместе с разводкой системы, со всеми необходимыми зданиями и сооружениями был построен за 2, 5 года и пущен в эксплуатацию в октябре 1892 года. В 1891 году издательством Конторы А. В. Бари была выпущена книга «Проект Московского водоснабжения, составленный инженерами В. Г. Шуховым, Е. К. Кнорре и К. Э. Лембке». Книга разошлась быстро и пришлось готовить дополнительный тираж… Однако через десять лет обнаружились непоправимые ошибки, о чем будет подробно изложено в дальнейшем тексте.

1895 год. К этому времени был накоплен большой опыт по проектированию и строительству самых разнообразных объектов, так как все технические