Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - Греффрат

Все развитие зенитной артиллерии было подчинено требованию добиться максимальной дальности полета снаряда за первые 25 секунд его полета. Это требование оставалось в силе в течение всей войны. Если не считать попыток использования зенитных ракет, в области зенитной артиллерии немцы не создали ничего нового. Были изготовлены новые 55-мм орудия с более длинным стволом, разработаны 37-мм орудия с увеличенной начальной скоростью полета снаряда (V0), а также повышена эффективность тяжелых 88-, 105- и 128-мм зенитных пушек, но эти орудия поступали в войска в таком ничтожном количестве, что не имели практического значения. Был создан новый прибор управления зенитным огнем, в котором не было ручных операций, и большая часть необходимых для стрельбы данных вычислялась автоматически с применением электрооборудования. Вспомогательный прибор управления огнем (вычислитель угловой скорости) был реконструирован таким образом, что не требовал обслуживания вручную, поскольку данные вычислялись автоматически; к тому же этот прибор был настолько упрощен, что на его изготовление уходило тысяча человеко-часов против 12 тысяч, которых требовал старый прибор, но в серию он был запущен только в 1945 году. Помимо всего прочего усовершенствованная техника не могла использоваться, например, на Восточном фронте из-за ее зависимости от погодных условий.

После 1940 года потребовалось дальнейшее повышение эффективности зенитной артиллерии. Причем это было необходимо не только из-за увеличения возможностей самолетов противника, но и для того, чтобы в условиях растущей скорости вражеских самолетов обеспечить точность попадания. По причине более высокой скорости самолетов прежде всего было необходимо увеличить начальную скорость артиллерийского снаряда, чтобы он меньше времени находился в полете на пути к цели. Кроме сокращения времени полета снаряда требовалось увеличение его поражающего воздействия. Например, 88-мм зенитный снаряд поражал самолет только при прямом попадании или при разрыве в непосредственной близости от него (не далее 4 метров). По этой причине было признано целесообразным, несмотря на недостаток взрывчатки, увеличить разрывной заряд 128-мм орудий и создать новые, 150-мм зенитные орудия. Но претворению в жизнь подобных планов мешала ограниченность промышленного потенциала Германии, который не всегда обеспечивал бесперебойное снабжение снарядами даже старых образцов.

Если говорить о попытках создания более мощного зенитного вооружения, следует упомянуть о проекте сверхтяжелой 240-мм зенитной пушки, о которой говорилось еще в 1941–1942 годах. Но в 1943 году Геринг остановил работы по ее проектированию, о чем Мильх 17 августа 1943 года записал в своем дневнике следующее: «Когда 15 августа 1943 года рейхсмаршалу был представлен доклад относительно создания 240-мм зенитного орудия, он выразил те же сомнения в целесообразности его постройки, что и фюрер. В итоге было решено отказаться от строительства 240-мм зенитного орудия, сосредоточив усилия на создании зенитных ракет».

Это была последняя попытка решить проблему повышения эффективности зенитной артиллерии посредством создания новых орудий.

С зенитными ракетами произошло то же самое, что и с многими другими новинками военной техники, созданными в Германии в ходе войны. Их значение осознавалось слишком поздно, и, когда доходила очередь до серийного производства, они уже успевали морально устареть или же оказывалось, что соответствующая отрасль военной промышленности настолько пострадала от воздушных бомбардировок, что о выпуске нового оружия нечего было и думать.

Практическое применение зенитных ракет против целей на больших высотах немцы просто не успели осуществить. Против воздушных атак с небольших высот в конце войны использовались три специальные зенитные батареи (имевшие пороховые 60- и 70-мм ракеты в скорострельных пусковых установках), но их успехи можно считать незначительными.

Одна из таких батарей в 1945 году была захвачена в исправном состоянии американскими войсками близ Ремагена на Рейне. Командир батареи, германский зенитчик в чине обер-лейтенанта, был за это расстрелян по специальному приказу Гитлера.

К началу войны 1939 года в люфтваффе имелось следующее количество боевых самолетов:

1180 бомбардировщиков;

480 истребителей-бомбардировщиков;

366 пикирующих бомбардировщиков;

40 штурмовиков.

Всего примерно 2 тысячи самолетов для наступательных действий!

771 дневных истребителей.

Всего около 800 самолетов для оборонительных действий!

379 дальних разведчиков;

342 войсковых разведчиков;

240 гидросамолетов;

552 транспортных самолетов;

55 самолетов специального назначения.

Всего 4405 военных самолетов.

Зенитная артиллерия насчитывала:

около 657 тяжелых батарей (88- и 105-мм), насчитывавших около 2600 тяжелых зенитных орудий;

легких батарей (20- и 37 мм), насчитывавших около 6700 легких зенитных орудий;

188 прожекторных батарей, насчитывавших примерно 3 тысячи прожекторов.

Рано утром 1 сентября 1939 года — часы показывали 4.45 — эскадрильи германских военных самолетов взлетели со своих аэродромов. Начал осуществляться план, который несколькими месяцами ранее был разработан до мельчайших деталей. Польша должна подвергнуться внезапному нападению и после нескольких решительных ударов пасть.

Замысел германского командования заключался в том, чтобы уничтожить главные силы польской армии западнее линии рек Висла — Сан и севернее реки Нарев, для чего надо было заставить их принять там бой, не давая возможности отойти за эти водные рубежи. Кроме того, следовало помешать полякам создать новую линию обороны восточнее Вислы и южнее Нарева.

Германские военно-воздушные силы должны были прежде всего добиться господства в воздухе над районами сосредоточения и развертывания своих войск, надежно прикрыв их, а также завоевать и удержать господство в воздухе над вражеской территорией. Последующей задачей была поддержка быстрого наступления германских сухопутных войск к Висле в первую очередь в направлении Варшавы. Люфтваффе также должны были сорвать перегруппировку вражеских войск по железным и шоссейным дорогам и препятствовать их отходу к Висле.

Позднее германским летчикам предстояло действовать на коммуникациях противника восточнее Вислы.

Основная роль германской авиации в планируемых блицкригах была определена незадолго до начала Второй мировой войны и заключалась в уничтожении вражеских военно-воздушных сил в самом начале каждой кампании. Поэтому для нанесения первого удара должны были привлекаться максимально возможные силы. Поддержка наземных войск в первые дни кампании должна была иметь второстепенное значение по сравнению с подавлением вражеских ВВС и обеспечением своего господства в воздухе. Начальник Генерального штаба люфтваффе Ешоннек в 1939 году говорил: «То, что может быть достигнуто в первые два дня против вражеской сухопутной армии, не идет ни в какое сравнение с ущербом, который способен будет нанести авиация противника, если останется боеспособной».