Неизвестные страницы истории российского флота - Влад Виленов

И вот здесь-то и выявилась слабая сторона так хорошо продуманного плана. Люди были так нагружены оружием и бомбами, что скорость их марша быстро снизилась. Пришлось задержаться, чтобы передохнуть. Рассвет застал их в двух милях от цели. Вскоре диверсантов окликнул итальянский патруль. Сопротивление было бесполезно, они так истощили свои силы, что оба австрийских офицера сдались на милость противника.

Подвиги австрийского «бомбового отряда», рассказанные выше, полностью подтверждены и признаны австрийскими историками. Но, по заявлению самого Фидлера, операции его были куда более широкого масштаба и куда более разрушительные, чем об этом сообщала итальянская пресса. После войны Фидлер писал, что им и его людьми были уничтожены боевые корабли и суда итальянского флота общим тоннажем более 50 000 тонн. Вполне возможно, что ряд потерь, приписываемых другим причинам, в действительности был вызван на самом деле методами ведения «тайной войны» Луиджи Фидлера. Послевоенная судьба талантливого диверсанта неизвестна. Скорее всего, не без оснований, боясь мести со стороны итальянской разведки и контрразведки, пользуясь революционными событиями в Австрии, Фидлер сменил имя и осел в одной из стран. Средства для безбедной жизни у него, думается, были. Что же касается конспирации, то в этом он был мастер мирового уровня. Никаких мемуаров после себя Луиджи Фидлер, к сожалению, тоже не оставил.

Спустя двадцать с лишним лет на сцене Второй мировой войны появляются итальянские подводные диверсанты знаменитой 10-й флотилии князя Боргезе. Уровень их боевого мастерства и результативность были недостижимы для всех остальных воющих держав. Морские диверсанты Боргезе творили настоящие чудеса, взрывая британские линейные корабли прямо в базах и торговые суда союзников в портах. До сих пор успех итальянцев не удалось повторить никому. Разумеется, уровень мастерства и технического обеспечения не мог быть достигнут личным составом 10-й флотилии за короткий срок. За успехом Боргезе и его людей были десятилетия упорного труда.

Но почему именно итальянцы после Первой мировой войны обратили свое внимание на развитие диверсионных сил и средств?

Ответ, думается, лежит на поверхности. После урона, нанесенного итальянскому флоту диверсантами Фидлера, итальянский ВМФ, как никто другой, оценил эффективность диверсии как нового вида боевых действий на море. А оценив, итальянцы сделали все возможное, чтобы овладеть этим сравнительно дешевым и чрезвычайно эффективным оружием борьбы в совершенстве.

И сегодня время от времени на дне портовых бассейнов Архангельска, Бакарицы и Экономии водолазы случайно обнаруживают старые снаряды. К примеру, несколько лет назад на Бакарице землечерпалка зацепила сразу 165 снарядов времен Первой мировой войны. Сколько их там осталось еще?

25 октября 1916 года на Бакарице ошвартовался один из самых крупных российских транспортов того времени — «Барон Дризен». Пароход доставил очередную партию вооружения и боеприпасов из США и Англии в Россию.

Водоизмещение «Дризена» достигало почти 18 000 тонн, и загружен он был, что называется, под завязку. Помимо заводских станков, двигателей и рельсов для стратегически важной Мурманской железной дорога, в его трюмах находилось 155 576 пудов разрывных снарядов, 50 786 пудов шрапнели, 23 350 пудов бездымного пороха, 18 802 пуда взрывчатки, 6146 пудов черного пороха, а еще свыше 50 тысяч фугасных гранат и 25 тысяч детонаторных трубок для артиллерийских снарядов. Помимо этого в глубине трюмов были втиснуты 548 баллонов жидкого хлора и 2020 пудов пикриновой кислоты. Огромный пароход был буквально напичкан смертью.

26 сентября до обеда, когда судно уже стояло под разгрузкой, борт «Барона Дризена» покинули капитан Фриц Дрейман, штурманы Дитрих Акмен и Николай Казе (все из остзейских немцев). А ровно в 14 часов «Барон Дризен» взлетел на воздух. Сила взрыва была просто ужасающей. Его почувствовали даже в далеких Холмогорах, где земля внезапно ушла у людей из-под ног.

Ошметья разнесенного в атомы парохода еще не успели разлететься во все стороны, как сразу же сдетонировали почти километровые штабеля боеприпасов, выгруженных на причал. Этот взрыв был не менее страшен, чем предыдущий. Но и это еще не все! От второго взрыва рвануло в клочья сразу несколько стоящих вдоль причалов и разгружавших оружие и боеприпасы пароходов.

Очевидцы впоследствии рассказывали: в тот день был полностью уничтожен не только порт Бакарица, но и ближние к нему деревни, а когда ударные волны докатились до центра Архангельска, в домах вышибало стекла и сносило крыши…

Причалы № 19, 20 и 21 были разрушены полностью, был взорван стоявший у 21-го причала английский пароход «Earle of Farfor», также нагруженный снарядами. Взрывной волной были серьезно повреждены 100-тонный плавкран, пожарный буксир «Рекорд», здание электростанции, пожарное депо, все жилые постройки, уничтожена телеграфная и телефонная связь. Непрерывные взрывы в порту продолжались до позднего вечера.

После первых взрывов сразу же была организована работа по ликвидации пожара и вывозу раненых. К месту катастрофы подошли тральщики, буксиры и пожарных пароходов. Большое мужество проявили команды пожарного парохода «Лебедин», «Горн» и «Нива», солдаты и офицеры, команды стоящих в порту наших и союзнических судов.

Вот как описал страшные события того дня в своем дневнике архангельский моряк Петр Иванович Мусиков: «Помощник начальника лейтенант Шульговский предложил мне поехать с ним на Бакарицу: там только что произошел ужасный взрыв. Вместе с корабельным инженером Коршем отправились на стоящий в готовности Т-17 (минный тральщик), который немедленно отошел от причала. На Бакарице море огня и взрывы без конца. Пристали к стенке, выбросили шланги. Приказ матросам построиться на берегу, 50 человек разделили на три группы. В стороне, шагах с полсотни — ад… Капитан Верке со шлангом в руках бросается заливать горящий пироксилин. Одна группа с Шульговским во главе по рельсам откатывает от огня вагоны с динамитом. Всюду взрывы снарядов, непрерывное тарахтение взрывающихся пулеметных патронов. Словно горох сыплется на лукошко… Жуть… Изредка бабахает что-то ужасное, громко, оглушительно громко. На Бакарице ни души. Немного ниже нас стоит „Полярный“. Командуют от нас, чтобы он перешел к огню и выбросил шланги…

Команда начинает таскать из-под развалин раненых, полуживых, стонущих и укладывает их на палубе Т-17. Там фельдшеры делают перевязки. Ужасно, до чего изуродованы люди… Вот один с оторванными ногами приходит в себя, просит закурить, ему дают папиросу, затягивается раз — и умирает… Раздавленные, опаленные, без конечностей, в обгорелой одежде. Наверное, на другом конце Бакарицы есть уцелевшие суда. Но пройти туда невозможно. На Т-17 палуба полна раненых. Ужасное зрелище. Работаем уже 5 часов одни, из города нет никого.

В 9 часов вечера приходит „Колгуев“ с главноначальствующим, лазаретом и отрядами матросов. Дело по тушению идет энергичнее. Я получаю приказ от помощника главнача пробраться на другой конец Бакарицы, но сейчас же приказ и отменяется. Водою нельзя: проход загроможден взорванными транспортами, в огне ничего не разобрать. Я вернулся на Т-17. Раненых от нас уносят на „Колгуев“.