Приключения итальянца в России, или 25 497 км в компании «Веспы» - Стефано Медведич

бескорыстие и искреннюю щедрость этого молодого турецкого таксиста? Возить клиентов – это его работа, и, если бы он попросил у меня 20 евро, я бы с радостью отдал их ему!

Перед отъездом Сонер дает мне номер своего телефона, чтобы я мог позвонить ему в случае затруднений. Говорит, что если бы мне пришлось однажды вернуться в Стамбул, он был бы рад прокатить меня на своем такси по городу…

С господином Салихом, инженером, у меня завязывается приятная беседа, в основном о моем путешествии. Он проявляет большой интерес к нему и задает много вопросов. После вкусного и обильного завтрака, типично турецкого, состоящего из сыра, черных оливок, хлеба, меда, масла, варенья, яиц и сосисок под названием сукук, я благодарю инженера и иду в мастерскую.

Мурат уже разобрал двигатель Веспы, расположив ее на гидравлическом стенде. На вопрос, получится ли у него отремонтировать Веспу, он уверенно отвечает, что да. За работу просит 400 евро. Это большая сумма, слишком большая! Возможно, я не вполне понял, но механик повторяет, показывая мне, во избежание недоразумений, четыре пальца правой руки. Отказываюсь от любых попыток торговаться и говорю Мурату продолжать работу. В конце концов, меня интересует, чтобы Веспу отремонтировали, и она довезла меня домой!

Ожидая завершения ремонта, я брожу по городу. Трабзон – это очень древний город. Его корни уходят по крайней мере к VIII веку до нашей эры. Он был и остается главным портом Турции на Черном море. В прошлом он играл чрезвычайно важную роль на путях, соединявших Европу с Колхидой и Персией. Порт служил ориентиром для моряков, которые плыли на восток. Они должны были быть очень внимательны в наблюдении за побережьем, чтобы не пропустить Трабзон, иначе существовал риск потерпеть кораблекрушение у близлежащих берегов. Отсюда возникло выражение «perdere la trabisonda», означающее утрату ориентации, контроля и в широком смысле утрату способности к проницательности.

От древнего Трабзона осталось очень мало. Сохранились средневековая церковь Айя София и византийский монастырь Сумела. Мои прогулки всегда заканчиваются на Ататюрк Алани, оживленной главной площади города, откуда постоянно отправляются долмуши и междугородние автобусы, всегда полные путешественниками. На площади космополитическая атмосфера, а во многих ресторанах и кафе можно насладиться типичными блюдами турецкой кухни. Лично я среди турецких блюд, помимо традиционного кебаба, предпочитаю долму, – рулеты, фаршированные мясом и овощами, завернутые в виноградные листья, тушеное мясо и особенно чорбу, мясной или овощной суп.

С наступлением вечера я возвращаюсь в отель. Возвращение утомительно, потому что отель расположен на вершине холма с видом на город, это сотни метров крутого подъема. Когда прихожу в отель, войдя в номер, снимаю обувь и открываю дверь на балкон. Какое поразительное по красоте зрелище предстает перед моими глазами! Изумительная луна льет серебряный свет в воды Черного моря. Я устраиваюсь на удобном стуле, забрасываю ноги на ограждение балкона и закуриваю сигарету. Какое–то благостное чувство охватывает меня с головы до ног, а в душе воцаряется внутренний покой. Однако всего этого для меня недостаточно! Чего–то не хватает до полной гармонии, до идеального состояния. Внезапно на ум приходит странная идея: повторить опыт Уфы. Звоню на мобильный учителю музыки, моему другу профессору Коппола из Галлиполи. Говорю ему, где нахожусь, рассказываю ему о белой луне, отражениях ее лучей на водах Черного моря, об испытываемых ощущениях, и, закончив описание, прошу его сыграть мне несколько пьес на кларнете. Он с удовольствием соглашается и просит перезвонить ему, дав немного времени на подготовку. Пять минут спустя из моего телефона, поставленного на громкую связь, льются звуки прекрасных песен: Amapola, La vie en rose, My way, Malafemmena и т. д. Какое волшебство!

На следующее утро я снова в мастерской. Мурат закончил свою работу. Он запускает двигатель, и я слышу его обычный звук. Я источаю радость из всех пор. Прошу опробовать мотор на дороге. Объезжаю квартал, но потом двигатель неожиданно глохнет. Несмотря на мои неоднократные попытки, Веспа никак не заводится, так что приходится толкать ее до мастерской. Мурат пытается понять причину внезапной остановки двигателя и после изучения циркуляции бензина и электрической системы объявляет, что блок катушки зажигания не выполняет свою задачу и должен быть заменен. Он звонит дилеру Пьяджо в Стамбуле и просит прислать новую катушку. Мне придется ждать день, пока замена прибудет в Трабзон.

Возвращаюсь в отель, потому что забыл свой сотовый в номере. Два километра пешком, почти все в гору. В отеле нахожу инженера и рассказываю о проблеме с блоком управления, которая вынуждает меня остаться в Трабзоне еще несколько дней. И он, положив руку мне на плечо, говорит, что сделает скидку на суточную стоимость номера на те дни, которые еще понадобятся для ремонта Веспы. Нет предела доброте турок!

На следующий день снова в мастерской. Мурат уже поставил прибывшую из Стамбула катушку зажигания, но двигатель на это не реагирует, не заводится. Дело было не в катушке, как считает Мурат, а в генераторе, который не выдает необходимого напряжения для потребителей, включая систему зажигания. Еще один телефонный запрос в Стамбул, дополнительные евро для оплаты, снова дни ожидания!

19 августа, наконец, настает время уехать. Веспа полностью отремонтирована, и я могу уверенно отправиться в обратную дорогу. Домой! Я буду следовать по маршруту Трабзон – Каппадокия – Галлиполи (турецкий) – Стамбул – Болгария – Македония – Греция (Игуменица). Еще 3 200 км!

Утром 19 августа просыпаюсь еще до рассвета. Не могу дождаться возобновления путешествия. Однако, в уголке сознания шевелится какое – то беспокойство. Несмотря на очень добросовестную работу механика Мурата Озгура, не могу избавиться от мысли, что Веспа все еще может отказать на дороге. Мое необоснованное беспокойство постепенно исчезает после ста километров, хотя на каждой остановке я буду вставать на колени и смотреть, нет ли утечки масла из двигателя.

Пустившись в обратный путь, я хочу как можно больше насладиться прекрасной Турцией. По дороге сделаю остановку, чтобы посетить Немрут – Даг, археологический памятник. Для этого придется проехать около 600 км. Я мог бы сделать это за один день, но думаю, что не стоит подвергать Веспу такому испытанию. После 391 км останавливаюсь в городе Сивас. GPS приводит меня к «Beyaz Inci Otel», в 300 метрах от центра. Сгрузив багаж и оставив Веспу на парковке отеля, выезжаю покататься по городу и съесть что – нибудь в ресторане. За 500 турецких лир я провожу ночь в хорошем номере, а на следующий день продолжаю путешествие в Немрут–Даг, 224 км. Дорога отличная и, как и большинство дорог, соединяющих два больших города в Турции, четырехполосная. Через четыре часа прибываю в город Эльбистан. Я мог бы проехать еще 30 км до Кара-дута, базы отправления для посещения Немрут–Дага, но решаю остановиться в Эльбистане. Я видел в Google фотографии города и полагаю, что остановка на один–два дня могла бы удовлетворить мое любопытство. Добираюсь до «Elbistan Garden Hotel», паркую Веспу перед входной лестницей и переступаю порог холла. С первого взгляда мне кажется, что отель этот роскошный, и боюсь, что цена за номер в нем не для моего кармана. Но когда молодой администратор сообщает, что одноместный номер стоит 400 турецких лир за ночь (20 евро), я без колебаний плачу 800 лир за две ночи. Очень любезный администратор обеспечивает доставку багажа в номер, затем дает мне много сведений о городе. Ценю его внимание и в знак признательности предлагаю ему