Танки Первой Мировой - Семен Федосеев

2 октября 1918 г. на заседании лидеров партий в рейхстаге представитель ставки Главного командования заявил: «Надежда побороть противника исчезла. Первым фактором, решительно повлиявшим на такой исход, являются танки. Противник применил их в громадных, нами не предвиденных массах. Мы не были в состоянии противопоставить противнику такое же количество германских танков. Наша промышленность не могла производить их в достаточном числе без серьезного ущерба для других важных заданий: она и так была напряжена до крайности». Депутаты, как и положено, резко упрекали военное министерство и Главное командование в пренебрежении таким боевым средством. 23 октября было распространено заявление военного министра генерала Шейха: «…Мы уже давно энергично занимались постройкой этого оружия (которое признано важным)… Мы скоро будем иметь дополнительное средство для успешного продолжения войны, если нас к этому вынудят». Полезность «этого оружия» теперь не вызвала сомнений. Но было уже слишком поздно. Генерал Г. фон Кюль говорил перед комиссией рейхстага уже после войны: «Нет сомнения, что германская промышленность справилась бы с производством танков, если бы мы поставили перед ней эту задачу заблаговременно, достаточно определенно и настойчиво».

Тактико-технические характеристики A7V

Боевая масса, т 30,48 Экипаж, человек 18 Высота, м 3,3 Длина, м 7,35 Ширина, м 3,06 Клиренс, м 0,2 Толщина брони, мм: лоб 30 борт 20 корма 20 крыша 15 Вооружение: орудие 57-мм пушка «Максим-Норденфельд» пулеметы 5×7,92-мм MG.08 Боекомплект: выстрелов 180 патронов 10 000-15 000 Двигатель: марка 2׫Даймлер» (165204) тип карбюраторный число цилиндров 4 охлаждение жидкостное мощность, л.с. 2×100 (при 800–900 об/мин) Запас топлива, л 500 (2 бака по 250) Трансмиссия механическая, с 3-скоростной коробкой передач Механизм поворота выключением или торможением гусеницы Бортовой редуктор однорядный Ходовая часть (на один борт) 15 опорных катков, 6 поддерживающих роликов, заднее расположение ведущего колеса Подвеска блокированная, на винтовых пружинах Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая Количество траков в цепи 48 Тип зацепления зубовое Ширина трака, мм 500 Шаг трака, мм 254 Максимальная скорость, км/ч 10-12 Скорость хода по местности, км/ч 5-8 Запас хода, км 35 Удельное давление, кг/см² 0,6 Преодолеваемый подъем, град. 18 Ширина преодолеваемого рва, м 2,2 Высота стенки, м 0,455 Глубина брода, м 0,8 Тяговое усилие, кгс 15 000

Участие различных фирм в разработке и производстве A7V

«Крупп», Эссен производство бронеплит «Рехлинг», Диллинген производство бронеплит «Адлер», Франкфурт разработка и производство трансмиссии «Даймлер», Берлин-Мариенфельд разработках производство двигателей, сборка готовых танков «Леб», Шарлоттенбург сборка танков «Бюссинг», Брауншвейг сборка узлов и агрегатов «Ланц» сборка узлов и агрегатов «Стеффенс унд Нолле», Берлин сборка механизмов управления, бронирование Оружейная мастерская в Шпандау вооружение «Нутцфарцейге АГ» (NAG) участие в разработке «Бенц» участие в разработке Отделение «Холт-Каттерпиллер» в Будапеште гусеницы, ведущие колеса «Оберурсел» радиаторы «Бош» карбюратор, электрооборудование

Танк A7V № 542, захваченный британцами 24 апреля 1918 г. у Виллер-Бретонне (см. главу «Боевое применение танков»), нес имя «Эльфриде» (Elfride), из-за чего в литературе A7V долгое время именовались также «танками типа Эльфриде». Танк был внимательно изучен в тылу, испытывался французскими и британскими экипажами. По мнению союзников, «немцы в своей модели повторили большое количество конструктивных ошибок и механических недостатков, позаимствованных ими у первых английских и французских танков». Точнее было бы сказать, что немцы учли многие из недостатков первых танков союзников, но сделали немало собственных ошибок. Британские специалисты отмечали хорошее бронирование A7V спереди, сзади и с бортов при слабой защите крыши (ослабленной вентиляционными решетками). Кроме того, «заслонки отверстий в башне, орудийный щит, пулеметные маски и щели между плитами… были очень уязвимы для осколков ружейных и пулеметных пуль». И, конечно, отмечалась низкая проходимость машины — об этом свидетельствовало уже то, что захваченный танк просто опрокинулся, переходя через воронку.

Из 100 шасси A7V только 22 использовали для постройки серийных танков, причем с двух шасси бронекорпуса и вооружение были вскоре сняты, одно шасси использовано при постройке опытного A7VU. Шасси, не использованные для танков, также нашли применение на фронте. Эти машины, условно называемые berlandwagen (можно перевести как «машина для дальних поездок»), упоминают обычно как «трактора», хотя точнее будет отнести их к разряду гусеничных транспортеров, поскольку большую часть машины занимала огороженная бортами грузовая платформа. Борта могли наращиваться, машина возила с собой брезентовый тент. Грузоподъемность машины составляла 10 т, усилие на буксирном крюке — до 15 т.

Передний и задний края платформы также далеко выдавались за гусеничный обвод, а посередине ее возвышалась крытая рубка с двигательным отсеком и кабиной водителя. Дабы при движении по дорогам машина не обрывала телеграфные и электрические провода, вдоль бортов крепились дугообразные скобы. На машину могли устанавливаться прожекторы — по одному под платформой спереди и сзади и два поворотных под потолком рубки. Трактора-транспортеры использовались вместе с частично бронированными грузовиками для снабжения войск в боевой зоне. По разным данным, от 60 до 80 машин были оснащены землеройным и бульдозерным оборудованием, поставлявшимся «Орренштайн унд Коппель» (Берлин) и «Везерхютте» (Бад-Осенхаузен).