Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин

тяжелым крейсером, И.В. Сталин постоянно интересовался ходом проектирования будущего флагмана ВМФ СССР. Впрочем, в отличие от тяжелого крейсера, проектирование, а тем более строительство будущего линкора не форсировали.

В 1951-1952 годах, в рамках выполнения решения Министерства судостроительной промышленности, ЦНИИ-45 выполнил работу «Обоснование выбора типа линейного корабля» (руководитель - Ф.Е. Бесполов). Были сделали проектные проработки девяти вариантов «малого» линкора с 1-2 башнями главного калибра (457-мм или 406-мм) и одной среднего калибра (180-220-мм). Предпочтение было отдано линкору с водоизмещением и стоимостью, близкими к тяжелому крейсеру проекта 82 с 457-мм артиллерией.

30 декабря 1952 года комплект материалов по «малому» линкору за подписью заместителя министра судостроения СССР Б.Г. Чиликина попал к новому военно-морскому министру Н.Г. Кузнецову, направившего его в Главное управление кораблестроения. Начальник Главного управления кораблестроения инженер-адмирал И.В. Исаченков обратился к Н.Г. Кузнецову с просьбой дать указание Морскому Генеральному штабу рассмотреть данный вопрос, доложив о необходимости разработки технического задания ВМФ «на проектирование авианосцев для обеспечения тяжелых кораблей».

В итоге Морской Генеральный штаб с рассмотрением материалов по линкорам спешить не стал, а со смертью И.В. Сталина, в апреле 1953 года при корректировке планов военного судостроения вопрос о продолжении проектирования и строительства тяжелых артиллерийских кораблей с повестки дня был снят. Постановлением правительства СССР все работы в этой области, включая проект 24, были закрыты. Наступала эра ракетных кораблей.

21 марта 1950 года материалы по линкору проекта 24 рассматривались на совещании в Военно-морском министерстве.

И.В. Сталин периодически интересовался состоянием работ по линкору, выражая неудовольствие их медленным ходом и большим водоизмещением корабля. В начале 1950 года им было дано указание «побеспокоиться о быстрейшей разработке тактико-технического задания и предъявлении его на утверждение правительства». При этом он заметил, что «наши конструкторы увлечены большим водоизмещением кораблей и, видимо, раздувают водоизмещение линкора». С другой стороны, по свидетельству министра судостроительной промышленности В.А. Малышева на совещании 4 марта 1950 года И.В. Сталин, на заданный Военно-морским министром адмиралом И.С. Юмашевым вопрос о линкоре, сказал, «что, если вам сейчас делать особенно нечего, займитесь линкором», а на вопрос, какие на него ставить пушки, ответил, что не более 9 - 406-мм. Таким образом и сам Сталин отчасти уже сомневался в перспективах будущего линкора, и поэтому не спешил с его созданием. Проектирование линкора проекта 24 продолжалось до самой смерти И.В, Сталина, а затем было прекращено.

* * *

В 1946 году ЦКБ-17 параллельно с работами над проектами 68бис вело предэскизные проработки еще одного нового легкого крейсера проекта 65.

Поэтому на совещании в 1947 году И.В. Сталин было принял решение работы по проекту 65 в ЦКБ-17 прекратить, а все конструкторские силы направить на ускорение разработки проектов 82 и 68-бис. Именно легкие крейсера 68-бис должны были стать главной «рабочей лошадкой» будущего советского ВМФ.

Разработку технического проекта 68-бис вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А.С. Савичева. Заместителем главного конструктора легкого крейсера проекта 68 с 1951 года являлся А.А. Ашик, совмещавший эту должность с выполнением обязанностей главного инженера ЦКБ-17

В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учетом установки новых радиолокационных станций и средств связи. В качестве корабля-прототипа был выбран легкий крейсер проекта 68 «Чапаев». Однако, новый проект был разработан с учетом реализации послевоенных технологических достижений. Так впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлен цельносварный корпус из низколегированной стали, что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат. В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов реализована новая технология секционной сборки. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клепанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля почти вдвое - до двух с половиной лет! Легкий крейсер проекта 68-бис отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлиненным полубаком, улучшенными условиями обитаемости, увеличенной мощностью паротурбинных двигателей. Главный калибр крейсера составляли 12 - 152-мм, 12 - 100-мм и 32 - 37мм орудий, имевшими артиллерийские радиолокационные станции. Автономность крейсера составляла 30 суток, а дальность плавания 9000 миль.

В октябре 1949 года состоялась закладка головного легкого крейсера «Свердлов». В 1952 году в состав флота вошли первые крейсера «Свердлов», «Орджоникидзе», «Жданов», «Дзержинский» и «Александр Невский». Из запланированных 25 крейсеров проекта 68-бис, при И.В. Сталине успели заложить 21, достроили же, после его смерти, всего 14 единиц. Легкий крейсер проекта 68-бис полностью отвечал своему времени и являлся одним из лучших кораблей своего класса в мире. Крейсера 68-бис проекта находились в боевом строю до конца существования СССР.

Еще в ходе разработки крейсера проекта 68-бис, Н.Г. Кузнецов предложил создать относительно простой и недорогой крейсер с 220-мм артиллерией, способный «с успехом бить все корабли своего класса». Отношение Сталина к предложению Кузнецова документально неизвестно, однако учитывая, что проектирование данного корабля было начато, Сталин отнесся к этому с пониманием. Предэскизный проект легкого крейсера проекта 22. водоизмещением 16-19 тыс. тонн, со скоростью 38 узлов и относительно слабым бронированием, был разработан ЦКБ-17 по оперативно-техническому заданию, утвержденному в 1947 году, но после смерти И.В. Сталина дальнейшего развития так и не получил.

Разработка первого послевоенного проекта эскадренных миноносцев на базе предыдущего проекта 30 была поручена коллективу ЦКБ-17. В ноябре 1945 года был определен состав вооружения. Материалы технического проекта и рабочие чертежи были разработаны под руководством главного конструктора А.Л. Фишера (заместители Г.Д. Агула, К.А. Масленников) в новом, воссозданном, ЦКБ-53. Технический проект был утвержден Постановлением Совета Министров СССР в 1947 году. Эскадренные миноносцы 30-бис строились на заводах в Николаеве в Комсомольске-на-Амуре в Ленинграде и в Молотовске. Головной корабль данного проекта «Смелый» был заложен в Ленинграде 16 мая 1948 года. Эсминец был принят в состав ВМФ к дню рождения И.В. Сталина 21 декабря 1949 года. Всего в 1948-1953 годах было построено 70 эсминцев 30-бис. Следует отметить, что эсминцы строились очень быстро. Например, эсминец «Способный» был построен всего за... девять месяцев. Таких темпов отечественное судостроение не знало ни в прошлом, ни в будущем.

Следует отметить, что эсминцы проекта 30-бис еще до окончания разработки были морально устаревшими. Главным их недостатком являлась отсутствие универсальности 130-мм орудий, слабость зенитного вооружения, отсутствие радиолокационных систем управления 37-мм автоматов, а также устаревшие противолодочное оружие.

Несовершенство эсминца 30-бис практически сразу же поставило вопрос о его модернизации. Однако, несмотря на большое количество вариантов, 30-бис так и не модернизировали. Несмотря на это они сыграли огромную роль в становлении послевоенного ВМФ. На их мостиках прошло становление целое поколение флотских офицеров, ставших впоследствии