Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

В общем, США оставались по-прежнему неуязвимыми для советского оружия.

В таких условиях советские маршалы хватались за самые авантюрные проекты, обещавшие желаемый результат. Работы по созданию новой подводной лодки и суперторпеды шли очень быстрыми темпами.

Атомоходы проекта 627

В процессе проектирования, а затем в ходе строительства, первоначальный замысел претерпел значительные изменения. В конце 1954 г. завершённый технический проект рассмотрела экспертная комиссия ВМФ, которую возглавлял вице-адмирал А. Е. Орёл.

После этого по требованию командования ВМФ были прекращены дальнейшие работы над суперторпедой. Аргументы моряков были таковы:

а) суперторпеда Т-15 превращает подводную лодку из многоцелевого корабля в средство для нанесения всего одного удара по береговому объекту;

б) мощная система ПЛО вероятного противника, развёрнутая в Атлантическом океане в несколько эшелонов, практически исключает прорыв крупной подводной лодки к важнейшим портам США и Канады ближе, чем на 100—50 миль (185—93 км);

в) советские ВВС получили, наконец, реактивные стратегические бомбардировщики Ту-95 и М-4.

Поэтому полностью исчезла потребность в огромном подводном корабле (полное подводное водоизмещение 4070 тонн), несущем всего лишь одну торпеду с водородной бомбой. В соответствии с постановлением Совмина от 28 марта 1955 г., основным вооружением атомохода должны были стать 8 аппаратов для стандартных 533-мм торпед (общий боекомплект — 20 торпед). Соответственно, после этого её боевое назначение формулировалось иначе: «нанесение торпедных ударов по боевым кораблям и транспортам противника при действии на океанских и удалённых морских путях сообщения».

Работы по проектированию и строительству первой отечественной атомной подводной лодки подстёгивали вести из США, где в 1954 году уже вышла на ходовые испытания атомная подводная лодка «Nautilus» (начатая проектированием ещё в 1947 г.), а на стапеле была заложена первая из 4-х серийных атомных субмарин типа «Scate». Как всегда, требовалось догнать и перегнать Америку! Что ж, весь цикл проектирования, включая создание рабочих чертежей, занял всего лишь 18 месяцев.

Первая советская атомная подводная лодка пр. 627 (по классификации НАТО — типа «November»)

15 мая 1954 года в Северодвинске, на заводе №402, в обстановке строжайшей секретности, была заложена первая советская атомная подводная лодка К-3 проекта 627 (в 1962 г. она получила наименование «Ленинский комсомол»). В августе 1957 года её спустили на воду, летом следующего года начались испытания, по окончании которых 12 марта 1959 г. она вступила в строй.

Эта двухкорпусная подводная лодка надводным водоизмещением 3100 тонн имела длину 107,4 м, ширину 7,96 м (11,5 м по стабилизаторам), осадку 6,42 м. Глубина погружения достигала 300 метров. Два реактора ВМ-А составляли основу энергетической установки, обеспечивавшей подводную скорость до 28 узлов (52 км/час) и дальность плавания до 166 000 миль (307 432 км — семь раз вокруг земного шара без дозаправки ядерным «топливом»). Автономность лодки по запасам продовольствия составляла 50 суток. Экипаж включал 110 человек (в дальнейшем он возрос до 126). Атомоход был вооружен 8 носовыми торпедными аппаратами (общий запас торпед 20 штук).

Создание К-3 ознаменовало качественный прорыв в советском подводном судостроении, хотя в её конструкции всё ещё чувствовалось немецкое влияние — так, кормовое оперение было идентичным германским лодкам XXI серии. Её ходовые характеристики казались морякам просто сказочными на фоне дизель-электрических субмарин. Лодка получила практически неограниченные возможности для действий не только на коммуникациях, но и против боевых кораблей в просторах мирового океана.

Поэтому, не дожидаясь вступления К-3 в строй и результатов эксплуатации, на верфях заложили целую серию однотипных подводных лодок (проект 627-А) из 12 единиц, которые вступили в строй в 1959 — 1963 годы. Они служили очень долго (30 лет), лишь в 1989—92 годы их вывели в резерв, а затем списали.

Первые атомные торпедные подводные лодки Северного флота составили 206-ю отдельную бригаду, которую в июле 1961 г. развернули в 3-ю дивизию подводных лодок. В не входили 10 лодок проектов 627 и 627-А, базировавшиеся в бухте Западная Лица.

Вследствие новизны техники, многочисленных недоработок проекта, эксплуатация этих подводных кораблей сопровождалась авариями и пожарами. На пяти лодках (К-3, K-8, K-11, К-14, К-115) произошли в общей сложности 10 пожаров, на восьми других лодках случились серьёзные аварии. Наибольшее число жертв повлёк пожар на К-3, вспыхнувший 8 сентября 1967 года в Норвежском море, когда от отравления угарным газом погибли 39 подводников. Лодка К-8 стала первым советским атомоходом, затонувшим в результате аварии. Это произошло в 1970 году, рассказ об этом трагическом происшествии впереди.

Атомоход проекта 645

Лодки 627-го проекта оснащались реакторами водо-водяного типа, в которых теплоносителем служила вода. Но к тому времени уже стало известно, что в США строится подводная лодка «Sea Wolf» с реактором, работающим на быстрых нейтронах и с жидкометаллическим натриевым теплоносителем.

Поскольку, как повелось со сталинских времён, западным специалистам у нас доверяли больше, чем своим, постоянно ориентировались на последние достижения западной технологии и, по мере возможности, воспроизводили их, последовала команда создать подводную лодку с подобной энергетической установкой и в СССР.

Сторонники реакторов, работающих на жидкометаллическом теплоносителе, относили к числу их достоинств более низкое давление в первом контуре, что исключало распространение теплоносителя в отсеки в случае аварии, возможность использования более дешёвых сортов стали в конструкции, более высокие параметры теплоносителя и лучшую ремонтопригодность. Разумеется, они старались не вспоминать о недостатках: более высокой стоимости теплоносителя, большем его весе, постоянном поддержании (даже на якорной стоянке) первого контура в разогретом состоянии — чтобы сплав не остыл.

Для ускорения работ за основу взяли конструкцию лодки проекта 627, слегка изменив форму носовой оконечности. Внутренние отличия были значительно более существенными. Помимо новой энергетической установки (два реактора на жидкометаллическом теплоносителе — сплаве висмута и свинца), появилось устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов, а также ряд других новинок.

Торпедная атомная подводная лодка К-27 проекта 645 была заложена летом 1958 года в Северодвинске, но по обычным советским причинам — срыв плановых сроков поставок оборудования, многочисленные дефекты этого оборудования, частая корректировка чертежей — строительство затянулось на четыре года. Её спустили на воду только 1 апреля 1962 г. Ещё полтора года ушло на достройку и проведение программы испытаний. Наконец, 30 октября 1963 г. первая советская атомная подводная лодка с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе вступила в строй.

Её основные тактико-технические характеристики были практически идентичны К-3, только скорость подводного хода возросла до 30 узлов.

Жизнь К-27 в советском флоте оказалась короткой, а судьба — трагической. После двух походов для несения боевой службы в составе Северного флота (первый в 1964 г. в Центральную Атлантику, второй — летом 1965 г. в Средиземное море), лодка прошла ремонт и перезарядку реакторов. Во время очередного выхода в море