Летчик. Книга 4 - Владимир Малыгин

Конечно, всё это недолго продлится – революция не революция, но что-то этакое обязательно произойдёт. Когда? Не знаю. Но к тому времени хотелось бы успеть хоть что-то сделать. Это и новая ступень вверх, и совсем другие деньги. Деньги, как говорил один товарищ, у нас ещё никто не отменял…

Прошение об отставке министр удовлетворил – Второв поспособствовал. Двух недель не прошло, как стал я гражданским человеком. Непривычное ощущение. Уволили с правом ношения формы, определили неплохой такой пенсион по званию и наградам, и на этом мои отношения с армией закончились. Грустно. Обидно? Да нисколько! Кому-кому, а мне грех обижаться! Зато отныне расходятся мои пути с Адмиралтейством, и вряд ли я буду пересекаться с Остроумовым. Больше я ни разу не ходил к знакомой парадной, не заглядывал в окна, не ловил взглядом на улицах силуэт Лизы. Нет, так нет. Отстранился я от прошлого, задвинул воспоминания в самый дальний угол, где и похоронил их благополучно в пыли. По крайней мере, уверил себя в этом. И завалил себя работой до изнеможения, измучил наших инженеров-конструкторов идеями, даже Игорь в последние дни начал меня одёргивать от чрезмерной занятости и силком выгонять из кабинета. Куда? А в гостиницу. Квартиру снимать не стал, сейчас мне лучше пожить так, на полном обеспечении. Где не нужно ни о чём заботиться. И уберут в номере, и бельё поменяют, и накормят. Только плати. А платить пока есть чем. Правда, всех этих прелестей я пока не оценил в должной мере – приходил поздно и уходил рано. И спал без задних ног. И никакие мысли в голову не лезли, не мешали спать, настолько сильно выматывался за день.

Несколько раз встречался с Второвым, информировал его о результатах работы. Расспросить же моего компаньона и узнать, как продвигаются наши дела не получалось. А вот тут я передёргиваю. Никакой он мне не компаньон, скорее, руководитель. Рылом я, как говорится, не дорос до его уровня. Да и правильно – где я, и где Второв. Но, буду стараться подняться выше. На одну ступеньку не встану, но поближе подберусь…

Так что ответов на свои вопросы я не получил. Зато получил деньги на оплату работ. И вскоре не только чертежи, но и лекала были изготовлены. Небольшое вознаграждение за сверхурочную работу делает настоящие чудеса! И инженеры довольны, и мастера. Опять же без участия Игоря не обошлось – именно с его негласного одобрения и проводились все дополнительные работы.

А в один прекрасный день на завод приехал Второв с юристом и предложил нам обоим поставить свои подписи под учредительным документом нового акционерного общества, в котором директором назначался сам промышленник. Возражать не стали, сами бы мы подобное дело всё равно не потянули бы и не провернули за столь короткий срок.

Следом, буквально через день после подписания документов, тот же юрист привёз разрешение на изготовление, помимо производящейся сейчас на заводе серии, опытного нового образца грузо-пассажирского самолёта. И мы приступили к работе…

Из гостиницы я съехал – всё равно последние дни в ней не ночевал. Есть же у меня в кабинете диван, его и достаточно. А поесть можно и в нашей заводской столовой. Пусть блюда там без изысков, зато порции хорошие. И с постельным бельём вопрос благополучно решился – всего-то потребовалось немного доплатить уборщице.

Новый самолёт собирали в отдельном ангаре. Моноплан с верхним расположением крыла и двумя новыми же моторами – опытная разработка конструкторского бюро. И мощность у этих моторов выше, и расход топлива ниже. Второв это Второв – продольный и поперечный набор, обшивку крыльев и фюзеляжа делали из дюраля. Сейчас было гораздо проще закупить за границей и доставить в Петроград необходимый листовой материал. От бортового вооружения полностью отказались – сэкономили и внутреннее пространство, и вес. Установить его, в случае необходимости, никогда не поздно. А человеку из моего времени этот самолёт показался бы весьма и весьма знакомым. Ещё бы, ведь за основу я взял знакомого буквально до винтика двухмоторного трудягу, да простит меня в будущем его конструктор…

В этой машине применили и новые системы – механизацию крыла и убирающиеся шасси. Вот где работы и беготни юристу прибавилось – это же сколько новых патентов пришлось оформлять. Но это дело Второва, нас оно не касалось. Мы вкалывали на сборке, как черти!

От открывающегося заднего грузового люка пока пришлось отказаться – и без него новый самолёт получается слишком уж навороченным. Пришлось хорошо так помучиться с гидравликой – со шлангами и трубами ещё та проблема оказалась, но решили и эту задачу. Правда, сэкономленный на убранном вооружении вес тут же добавился на новых системах. Остаётся лишь уповать на новые моторы…

Худо ли, бедно ли, но ещё через полгода новая машина была собрана. А всего времени на её разработку и последующее воплощение в металле и дереве потребовалось чуть меньше года. Восемь месяцев и полторы недели, если быть совсем уж точным. Быстро, конечно, но так и народу сколько над новой машиной трудилось? Опять же стараниями Второва к делу подключили мастеров Обуховского и Путиловского заводов – именно там нам вытачивали детали для новых систем. А уж собирали мы их сами, осуществляя конечную доводку своими силами. У нас и свои станки имеются со своими не менее опытными кадрами. Но время сэкономили…

К испытаниям приступил в начале сентября. Лично. И уже в середине месяца приняли машину. И сразу же заложили ещё одну. А там и третью закажем…

Если рассказывать о самих испытаниях, то в них ничего особенного не было. Просто работа. Ну, довели машину до готовности, проверили в который раз узлы и агрегаты и выкатили её на старт.

Самое начало осени, сентябрь. Деньки стоят по-летнему тёплые, пригожие. Солнышко, правда, стало пригревать значительно мягче, нет уже того жёсткого калёного пекла в полдень. Отполыхали зарницами тёплые августовские грозы и утихли, а на смену им пришли первые, пока ещё короткие осенние дожди. Под такой дождик уже и не хочется лишний раз попадать, похолодал душик. Но до настоящей осени ещё далеко, и листья на деревьях даже не думают окраску менять, зеленеют в своё удовольствие.

Эх, была бы сейчас весна, когда погода так и шепчет, на деревьях во всю прыть нежные листочки растут, а по ночам соловьи свою нетлёнку выкладывают – вечные романсы о влюблённых высвистывают… Да…

Но, чего нет, того нет. Осень тоже неплохое время года. Только не поздняя с её затяжными холодными ливнями и ночными заморозками, а вот такая, мягкая, тёплая, только-только вступающая в свои права и постоянно оглядывающаяся на лето. Мол, а не рановато ли я пришла, не слишком ли поторопилась?

Вот в один из таких погожих сентябрьских дней мы и приступили к первым лётным испытаниям. На земле-то всё работает нормально, теперь будем смотреть, как оно себя в воздухе покажет. Опять же и с практической грузоподъёмностью определиться нужно, а также с реальной дальностью и продолжительностью полёта, с расходом топлива и так далее и тому подобное. У нас же не только планер новый, экспериментально-прорывной, но и оборудование точно такое же, со всеми системами и двигателями. Так что программа испытаний нам предстоит насыщенная. И, что самое важное, от того, как пойдут эти испытания, зависят все наши дальнейшие действия. Второв уже на иголках сидит – время уходит, зима впереди. С телеграфа практически не вылезает, руку на пульсе держит. Хочет быть в курсе подготовки площадок приземления по предстоящему маршруту перелёта, а так же баз технического снабжения на них. Всё же согласовывать нужно. Доверенные лица этим на местах занимаются, но постоянно какие-нибудь проблемы да возникают. С одними чиновниками сколько нервов пришлось потратить, сколько денег на подмазывание ушло. А ещё с людьми проблемы. Персонал основной и руководящий только-только подобрали, но и его пока держим при себе, никуда не отправляем. Вот когда с машиной начнёт что-то проясняться, тогда и пойдёт дальнейшая движуха. А это тоже деньги, и неплохие, между прочим. Поэтому нетерпение Второва понять можно. Можно, понимаю. Но и шибко торопиться не хочу. Не то, что не хочу, а просто права такого не имею. Мне же потом отвечать, случись что. Мне и Игорю…