Ледокол. Подлинная история "Михаила Сомова" - Никита Кузнецов

Благоприятно сложилась обстановка и во время обратного перехода до чистой воды. Караван из двух судов – ледокол «Владивосток» и научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» – шел до кромки льдов с 26 июля по 12 августа и находился в движении 127,3 часа. За это время он прошел во льдах 899,1 милю со средней скоростью 7,1 узла. Оба судна пришли в новозеландский порт Веллингтон, откуда для каждого из них началась самостоятельная дорога домой: «Михаилу Сомову» – в Ленинград, а «Владивостоку» – в свой порт приписки Владивосток. Всего в ходе спасательной операции за три месяца работы ледокол «Владивосток» прошел 20000 миль, из них 2000 миль – в антарктических льдах.

Для расследования событий была создана правительственная комиссия во главе с А. А. Громыко. Но никого из участников наказывать не стали, наоборот почти всех наградили. Участники и дрейфа «Михаила Сомова», и спасательной экспедиции получили различные правительственные награды. Героями Советского Союза стали начальник экспедиции А. Н. Чилингаров, капитан «Михаила Сомова» В. Ф. Родченко и командир вертолета ледокола «Владивосток» Б. В. Лялин. Обошли наградой лишь капитана ледокола Г. И. Антохина – помешало неснятое партийное взыскание…

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 декабря 1985 г. были награждены и сами суда – «Владивосток» – орденом Ленина, а «Михаил Сомов» – орденом Трудового Красного Знамени. 6 января 1986 г. председатель Государственного комитета по гидрометеорологии и охране окружающей среды Ю. А. Израэль вручил судну высокую награду. Ее изображение с тех пор украшает ходовую рубку.

Можно сказать, что эпопея «Михаила Сомова» стала последним выдающимся событием советского периода, произошедшим в высоких широтах и получившим широкую огласку. О нем немало писали в прессе (естественно, опуская «острые моменты»), в честь судна выпустили значки, почтовые марки, памятные медали.

После ремонта в Финляндии «Сомов» продолжал свою нелегкую работу. В июле 1991 г., во время обслуживания 36–37-й Советских антарктических экспедиций, он вновь попал в ледовый плен в районе станции Молодежная в море Космонавтов. Дрейф продолжался до декабря, но в этот раз обошлось без драматических событий, и судну удалось освободиться самому.

Наступившие в конце 1980-х – 1990-х гг. нелегкие для страны времена в полной мере отразились и на судьбе «Михаила Сомова». В 1992–1998 гг. он в основном занимался коммерческими рейсами и операциями по доставке снабжения в Арктику в ходе «Северного завоза». В 1991–1992, 1993–1994 и 1995 гг. состоялись его три последних антарктических рейса (он обеспечивал 37 и 39 и 40-ю Российские антарктические экспедиции). На смену ему пришло новое судно для работы у берегов Южного материка – «Академик Федоров». В истории же «Михаила Сомова» началась новая, не менее важная и интересная страница.

В декабре 1998 г. судно перешло в Архангельск и стало на ремонт на заводе «Красная Кузница». 1 мая 1999 г. «Михаила Сомова» передали на баланс Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северное УГМС). В ведении этой организации находятся все полярные станции Западного сектора Арктики. Помимо этого, при ее участии проводится снабжение большей части населенных пунктов, воинских частей и других объектов, находящихся на трассе Северного Морского пути.

Капитан Ю. А. Настеко

Ремонт «Михаила Сомова» продолжался до июля 2000 г., а в августе того же года дизель-электроход вышел в рейс по обеспечению «Северного завоза». С 1998 по 2014 гг. «Михаилом Сомовым» командовал капитан дальнего плавания Ю. А. Настеко – опытный моряк, влюбленный в свое дело, в свое судно и в Арктику.

Несмотря на то, что о современных походах «Сомова» не пишут столь много, как о его антарктических эпопеях, практически каждый рейс связан с определенными сложностями, которые экипаж (сократившийся по сравнению с советскими временами в полтора раза) с честью преодолевает. Связаны эти проблемы и с ограниченным временем навигации в полярных морях, и с особенностями пунктов разгрузки – полярных станций и воинских частей, которые находятся в самых разных местах и объединены только одним – труднодоступностью.

После развала СССР была разрушена и система обеспечения Северного Морского пути. В настоящее время Северному УГМС часто приходится буквально по крупицам восстанавливать старые станции, строить новые (все материалы для постройки также завозятся в основном с помощью «Михаила Сомова»), обеспечивать жизнедеятельность уже имеющихся. «Михаил Сомов» довольно быстро получил неофициальное прозвище – «пароход, что всю Арктику кормит». И с этим нельзя не согласиться… Эффективная работа судна была бы невозможна без использования вертолета Ми-8 2-го Объединенного Архангельского авиаотряда.

«Михаил Сомов», вид с кормы, 2009 г.

В сентябре – декабре 2010 г. дизель-электроход совершил нелегкий рейс, пройдя почти по всему Северному Морскому пути – от Архангельска до острова Врангеля и обратно. Это, пожалуй, первое в постсоветский период столь масштабное плавание, маршрут которого составил 9650 миль. Только по пути до острова Врангеля были доставлены грузы и высажены люди (смена полярников, строители) на 12 полярных станций. На острова Голомянный и Средний было выгружено 37 т груза, на мыс Челюскина – 65 т. И все это в кратчайшие сроки, ибо условия работы на Севере не терпят ни малейшего промедления – в любой момент может измениться погода, ледовая обстановка. В ходе этого рейса судно также выполнило важное государственное задание – обеспечило строительство и монтаж контрольно-координационной станции на острове Андрея. С «Сомова» на берег доставили 97 т материалов, оборудования, аппаратуры. Сеть подобных станций с помощью спутниковой связи обеспечивает работу навигационных систем, отвечающих за безопасное судоходство по всей трассе Северного Морского пути. Работу по их восстановлению сейчас активно ведет Гидрографическое предприятие Министерства транспорта РФ.

Продолжаются на судне и научные работы. Практически в каждом рейсе присутствуют специалисты из ААНИИ и других научных институтов. В 2005, 2007 и 2009–2010 гг. на «Михаиле Сомове» работала Морская арктическая комплексная экспедиция (МАКЭ) Российского НИИ культурного и природного наследия имени Д. С. Лихачева. Экспедицию вот уже 30 лет возглавляет доктор исторических наук, профессор, почетный полярник П. В. Боярский. За время работы на «Михаиле Сомове» было выявлено и изучено большое количество самых разных объектов культурного и природного наследия, установлены памятные знаки первопроходцам и путешественникам в рамках программы МАКЭ «Память Российской Арктики». Результатами работы стали книги, статьи, карты, документальные фильмы.

С 1975 по 2016 гг. «Михаил Сомов» совершил 94 рейса, из них 19 – в Антарктиду. Вот уже 41 год трудится «Михаил Сомов» в высоких широтах и несмотря на преклонный для судна возраст, его ждут новые рейсы.