На электричках. Путешествие из Владивостока в Москву - Александр Лучкин

Поскольку я передвигался по железной дороге, это прежде всего столовые для железнодорожников и работников депо. Не вокзальный буфет и не городское кафе. В крупных железнодорожных узлах базируются локомотивные и вагонные депо. По пути следования сменяют локомотивы, меняются и бригады. Поблизости от депо расположены дома отдыха для локомотивных бригад. Там машинисты после рейса могут принять душ, поужинать, отдохнуть и выспаться. В домах отдыха и депо есть ведомственные столовые. Преимущество их в том, что качество пищи гарантировано, а цены невысокие. Работают они зачастую круглосуточно, чтобы накормить бригады, сменяющиеся на ночных рейсах. Питаться в ведомственных столовых могут и пассажиры. Где находится такая столовая, подскажет любой железнодорожник на станции.

Ведомственные столовые имеются на любом крупном предприятии, заботящемся о питании сотрудников. Заводские и офицерские, столовые автопарков и транспортных предприятий на конечных остановках трамваев и троллейбусов, столовые комбинатов, управлений, городских служб и учебных заведений. Чтобы попасть в столовую предприятия, нужно иметь с собой паспорт и внятно объяснить охране цель посещения. Многие ведомственные точки питания открывают двери для посетителей из города в определенные часы. Мне попадались столовые, которые разделяли часы обеда сотрудников и горожан: с 12:00 до 13:00 — обед для заводчан, с 13:00 до 14:00 — для всех желающих. Где расположена хорошая ведомственная столовая и как в нее попасть, могут подсказать водители маршрутного транспорта, охранники, работники городских служб — люди, которые по роду своей деятельности не имеют возможности обедать дома или на рабочем месте.

Для самостоятельного приготовления пищи в городе требуется кипяток. Во времена паровозов существовала традиция: на вокзалах и станциях в специальных будках-кубовых и буфетах пассажиры могли налить кипяток бесплатно. Вокзальные буфеты, как правило, обслуживались частными обществами и трестами. Начальники вокзалов следили, чтобы в буфетах всегда был бесплатный кипяток. В те времена в вагонах не было титанов с горячей водой и на стоянке поезда пассажиры бежали с медными чайниками за кипятком на вокзал. Сейчас кипяток перекочевал в вагоны. На стоянке поезда можно подойти к вагону и попросить проводника набрать кипяток из титана.

Вот еще вариант: почти в каждом продуктовом магазине есть электрический чайник. Продавцы могут поделиться кипятком, если вы что-нибудь купите в их магазине. Главное — не стесняться спрашивать и договариваться.

Группа московских дизайнеров решила создать интерактивную карту, на которой пользователи могли бы отмечать бесплатные туалеты в городе. Идея интересная, поскольку для путешественника, проводящего весь день на ногах, это насущная необходимость.

Где искать туалет:

• Железнодорожные вокзалы. Бесплатный вход по билету.

• Речные и автовокзалы, трамвайные и троллейбусные станции.

• Рынки и торговые центры.

• Городские парки, дома культуры, музеи, театры.

• Бизнес-центры, предприятия. Часто только для сотрудников организации. Можно попросить служащих открыть туалет.

• Кафе, рестораны, столовые. В свободном доступе. В ресторанах лучше спрашивать у официантов.

• Городские туалеты — это не миф. Они существуют, часто бесплатны, но редко встречаются, и их сложно найти.

• Головной и хвостовой вагоны электрички и дизель-поезда. Туалеты закрывают при проезде санитарных зон.

За последние два года в крупных городах России появилось множество хостелов и небольших туристических гостиниц экономкласса. Это делает путешествия по России доступными и удобными. К примеру, сутки проживания в многоместном номере бюджетного хостела обойдутся в 300–400 рублей. Там будет кухня для постояльцев, бесплатный Wi-Fi, несколько душевых и туалетных кабин. В распоряжении гостей холодильник, телевизор, стиральная машина и утюг. При заселении выдается чистое постельное белье и полотенце. Рядом с каждой кроватью есть розетка.

В гостиничном деле существует сезонность. В каждом городе она своя, зависит от студенческих каникул в университетах, деловой активности города, туристического сезона. В мегаполисах студенты и иногородние работники на летние месяцы разъезжаются, и хостелы пустуют. В городах Золотого кольца, напротив, летом места в гостиницах заняты туристами. В низкий сезон хостелы конкурируют между собой и завлекают туристов хорошими скидками.

Но это в крупных городах. В провинциальных же и поселках одна-две гостиницы с высокими ценами и низким уровнем сервиса из-за нестабильного потока постояльцев. Процветают частники со сдачей квартир в аренду посуточно. Для одного путешественника тут дорого. Я предпочитал таким вариантам ночевку в собственной палатке на природе.

Путешествие по Транссибу хорошо тем, что железная дорога проходит вдоль рек. Да и большинство населенных пунктов располагается рядом с рекой или озером. Люди издревле знают: вода — это жизнь. Для стоянки с палаткой я тоже искал место на берегу водоема, чтобы искупаться, приготовить ужин, помыть посуду и устроиться на ночлег. На протяжении путешествия, приехав к вечеру в очередной поселок, приходилось искать место для стоянки. Для этого достаточно отойти от населенного пункта на безопасное расстояние и, вооружившись картами, атласами и подсказками местных жителей, найти уютную поляну на берегу.

Для ночлега на природе понадобилось следующее снаряжение:

• Двухместная палатка. Одно место занимаю я, на другом помещается рюкзак и вещи. Внутри достаточно просторно. Палатка двухслойная, внутренний слой матерчатый. Вход закрывается на молнию и спасает от насекомых. Непромокаемый внешний тент защищает от дождя и ветра. В теплую безветренную погоду я устанавливал только внутренний слой.

• Спальный мешок с наполнителем из холлофайбера. Легкий и теплый. Температура комфорта +5 °C.

• Туристический коврик под спальник с фольгированной нижней частью. Можно располагаться на ночлег, даже если земля холодная. Сворачивается в рулон и размещается в рюкзаке вертикально.

• Туристический рюкзак с жесткими вставками в спине и поясной поддержкой, которая позволяет распределить вес между плечами и тазом. Важно научиться регулировать рюкзак. Это приходится делать каждый раз после укладки и в процессе длительных переходов. Рюкзак должен быть легким, прочным, с непромокаемой пропиткой, чтобы выдержать небольшой дождь или росу. И достаточно функциональным, чтобы снаряжение разместилось в нем удобным образом. Модель и объем рюкзака выбираются в зависимости от носимого снаряжения, то есть в последнюю очередь. Для моих целей подошла модель объемом 65 литров с возможностью увеличения до 70. Тяжелые вещи кладутся вниз и ближе к спине. Часто используемое снаряжение, вода, продукты питания, предметы первой необходимости и аптечка размещаются в верхней части рюкзака и накладных карманах.